Распоряжение ОАО "РЖД" от 10.02.2012 N 275р "Об утверждении документа "Электропоезд ЭД4М. Руководство по текущему ремонту ТР-3. 104.03.00680-2011РС""

(страница 3)
Касание подвижных деталей контакторов о стенки камер не допускается.
Проверить механизмы контакторов на отсутствие заеданий и боковых касаний подвижных деталей контакторов.

5.12. Электромагнитные контакторы МК1-22Б, МК1-30А

5.12.1. Снять дугогасительные камеры, очистить контактор от пыли и загрязнений, осмотреть детали контактора, подтянуть при необходимости, резьбовые соединения. Убедиться в отсутствии механических затираний. Проверить состояние контактов.
Закопченные поверхности дугогасительной камеры, контактных колодок, траверс, контактов протереть хлопчатобумажной ветошью без применения надфиля или наждачного полотна.
При проверке магнитной системы обратить внимание на следующее:
- якорь должен легко поворачиваться;
- в отключенном состоянии колодка, соединенная с якорем, должна опираться на ограничивающую ход колодку.
5.12.2. Проверить параметры системы контактов (рисунок 5.22). Проверить зазоры и провалы контактов.
Начальное нажатие на контактный мостик определить по показанию динамометра в момент начала движения полоски бумаги, заложенной между мостиком и изоляционной траверсой.
При износе контактов допускается уменьшение провала до 0,5 мм, при меньшей величине контакты заменить на новые. При монтаже контактов обеспечить плотное размещение выступов мостика в соответствующих выемках направляющей колодки и скоб неподвижных контактов на выступах контактной колодки.
Регулировку зазоров и провалов контактов производить путем прокладки пластин и перемещением колодки ограничителя хода якоря.
Проверить параметры на соответствие нормам Приложения Г.

5.13. Электромагнитный контактор КН-143

5.13.1. Очистить контактор от пыли и загрязнений. Произвести частичную разборку контактора (рисунок 5.23). Снять крышку 6. Убедиться в отсутствии механических повреждений изоляции.
5.13.2. Проверить состояние главных и вспомогательных контактов, втягивающей катушки, пружин, соединительных проводов.
5.13.3. Проверить состояние контакт-деталей на контактодержателях. Убедиться в отсутствии их повреждений.
Замену главных контактов производить в том случае, когда их толщина уменьшилась до величины 0,5 мм. Если на контакт-деталях имеются капли или наплывы металла, поверхности их зачистить напильником, удалив капли и наплывы до выравнивания поверхностей. Во избежание сокращения срока службы контакт-деталей допускается оставлять на контактных поверхностях мелкие раковины.
5.13.4. Следы копоти на поверхностях траверсы, контакт-деталях удалить хлопчатобумажной ветошью.
5.13.5. При установке новых главных и вспомогательных контактов обеспечить одновременность замыкания-размыкания мостикового контакта (определяется визуально) и провал контактов подгибкой мостика.
5.13.6. Проверить параметры на соответствие нормам Приложения Г.

5.14. Электромагнитный контактор КМ-2311-7М4

5.14.1. Снять дугогасительные камеры. Продуть контактор (рисунок 5.24) сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа (2 кгс/кв. см). Убедиться в отсутствии механических повреждений изоляции.
5.14.2. Проверить состояние главных и вспомогательных контактов, втягивающей катушки, пружин, дугогасительных камер.
5.14.3. Проверку, ремонт и замену главных контактов производить в соответствии с п. п. 5.13.3 - 5.13.5.
5.14.4. Замену контактов вспомогательной цепи производить при уменьшении у клиновых контактов толщины контактных пластинок более чем на половину или их излома вследствие износа.
Регулировку хода подвижного контакта 4 клинового контакта (рисунок 5.25) производить его перемещением.
Требуемый зазор между рабочими частями контактных пластинок 3 обеспечить их подгибкой.
5.14.5. Проверить параметры контактора на соответствие нормам Приложения Г.

5.15. Кулачковый двухпозиционный переключатель ПКД-25

5.15.1. Проверить зазоры и провалы контактов, начальное и конечное контактные нажатия кулачковых элементов. Схема проверки параметров контактной системы приведена на рисунке 5.26.
Начальное и конечное контактные нажатия определить по показанию динамометра в момент начала движения полоски тонкой бумаги, заложенной соответственно в местах Г и Б.
Зазоры контактов главной и вспомогательных цепей регулировать установкой прокладок между кулачковыми элементами и изоляционными рейками.
5.15.2. При сборке переключателя метки "О" на кулачковых шайбах валов должны располагаться в соответствии с рисунком 5.26.
Осевой зазор (люфт) кулачковых валов регулировать установкой дистанционных шайб в подшипниковые узлы.
Проверить отклонения от симметричного расположения ролика кулачкового элемента относительно кулачковой шайбы. Свисание ролика относительно кулачковой шайбы допускается в пределах от 2 до 4 мм.
5.15.3. Смазать подшипники и шарниры переключателя смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 в количестве 0,1 кг на переключатель.
5.15.4. Произвести ревизию пневматического привода с разборкой узла в соответствии с п. 5.5.3.
Цилиндр, манжеты, поршень, валики, стержни смазать смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01. Смазочные кольца пропитать в масле МВП ГОСТ 1805 с выдержкой в масле не менее 12 ч.
5.15.5. Произвести контроль коммутационных положений переключателя на соответствие диаграмме (рисунок 5.27).
Проверить параметры предохранителя на соответствие нормам Приложения Г.

5.16. Разъединитель Р-9А

5.16.1. Произвести измерения усилий включения разъединителя (рисунок 5.28) в положения "Токоприемник" и "Земля" и усилие перемещения в отключенном положении. Усилие перемещения ножа контролировать до установки поводка. Усилия должны соответствовать нормам. Усилия регулировать затяжкой гайки шарнира.
После регулировки конец болта шарнира развальцевать и покрыть эмалью ГФ-92ГС, серая, ГОСТ 9151.
5.16.2. Трущиеся контактные поверхности ножа и стоек покрыть смазкой графитной УСсА ГОСТ 3333.
Подшипник и поверхность А головки 10 (рисунок 5.28) покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267.
5.16.3. Проверить параметры на соответствие нормам Приложения Г.

5.17. Реле промежуточные, реле перегрузки, реле времени

5.17.1. Осмотреть электромагнитные реле. Убедиться в отсутствии механических повреждений деталей.
При необходимости разобрать реле и осмотреть, обратив внимание на состояние катушек, пружин, деталей блокировки.
Полюсной наконечник у промежуточных реле установить на сурике железном густотертом ГОСТ 8292. Зазор между полюсным наконечником и сердечником магнитопровода не допускается. Катушка не должна смещаться по отношению к магнитопроводу. Защитные кожухи блокировок при наличии трещин и сколов заменить.
5.17.2. После сборки произвести регулировку реле, убедиться в соответствии параметров реле нормам Приложения Г. Проверить четкость срабатывания. Опломбировать реле и нанести контрольные метки красной эмалью на регулировочные шпильки. Регулировку реле производить согласно Руководству (п. 49 Приложения А).

5.18. Реле дифференциальной защиты, реле обратного тока, реле напряжения

5.18.1. Осмотреть герконовые реле. Убедиться в отсутствии механических повреждений. При повреждении стеклянного баллона геркона реле заменить. В случае нарушения положения геркона (нарушено эмалевое покрытие в местах выхода трубки с герконом из корпуса реле) произвести регулировку реле.
Параметры реле должны соответствовать нормам Приложения Г.
Параметры реле должны соответствовать нормам Приложения Г. Регулировку реле производить согласно Руководству (п. 49 Приложения А).
5.18.2. Провода и наконечники реле не должны иметь повреждений.
Наконечники при нарушении пайки или обрыве проводов более 10% площади сечения перепаять. Восстановить стертую маркировку проводов и обозначения элементов на панелях.

5.19. Клапан токоприемника КТ-28

5.19.1. Произвести ревизию клапана (рисунок 5.29) с его разборкой. Клапан разобрать в следующей последовательности:
- отвинтить два болта 10 крепления фланцев корпуса и цилиндра, отделить блок цилиндра от клапанной коробки;
- снять электромагнитные вентили 1;
- извлечь ось, снять сухарь механизма ручного переключения;
- разобрать шариковый фиксатор 8;
- снять крышку цилиндра 5 и извлечь поршень 4 со штоком;
- отвинтить пробку клапанной коробки, извлечь пружину 11 и шток с резиновыми уплотнениями;
- разобрать дроссельный клапан;
- снять резиновые уплотнения с поршня 4 привода и штока запорного клапана.
5.19.2. Очистить и осмотреть все детали клапана.
Резиновые манжеты и кольца заменить. Уплотняющую втулку запорного клапана промыть в бензине и протереть насухо. Втулку с износом по месту опоры на седло корпуса более 1 мм заменить.
Заменить или отремонтировать детали, имеющие износ рабочих поверхностей, срывы резьбы, надрывы уплотняющих прокладок и другие дефекты, приводящие к нарушению герметичности и потере работоспособности клапана.
5.19.3. Собрать клапан в последовательности, обратной разборке, приведенной в п. 5.19.1.
5.19.4. Проверить:
- работу запорного клапана клапанной коробки при подаче сжатого воздуха давлением 0,7 МПа (7 кгс/кв. см) во впускной патрубок. При неоднократном кратковременном включении левого вентиля отрегулировать затяжку пружины шарикового фиксатора до удержания запорного клапана в открытом состоянии;
- герметичность (по ГОСТ 9219) при подаче во впускной патрубок от резервуара емкостью 1 л давлением 0,675 МПа (6,75 кгс/кв. см). Через 240 с от начала проверки допускается снижение давления не ниже 0,61 МПа (6,1 кгс/кв. см). Проверку производить дважды - при закрытом и открытом запорном клапане;
- время подъема и опускания токоприемника при подаче сжатого воздуха с номинальным давлением 0,5 МПа (5 кгс/кв. см). Регулировку производить совместно с токоприемником. Время подъема при включении привода регулировать изменением положения регулировочного болта на корпусе клапанной коробки. Время опускания при выключении привода регулировать изменением затяжки пружины дроссельного клапана. Данные должны соответствовать нормам п. 5.1.23;
- сопротивление постоянному току при температуре 20 °C катушек электромагнитных вентилей. Сопротивление должно быть от 772 до 870 Ом;
- сопротивление изоляции между выводами катушек вентилей и корпусом. Сопротивление должно быть не менее 10 МОм;
- электрическую прочность изоляции между выводами вентилей и корпусом. Испытание производить переменным напряжением 1500 В частоты 50 Гц в течение 1 мин.

5.20. Электромагнитные вентили ЭВ-5-10, ЭВ-5-17, ЭВ-5-21,
ЭВ-5-24, ЭВ-55-01, ЭВ-58-02

5.20.1. Вентиль (рисунок 5.30) разобрать, осмотреть его детали. На корпусах вентиля не должно быть трещин, сколов, срыва резьбы, дефектов уплотнительных буртов впускного и выпускного клапанов в виде сколов. Резиновые уплотнительные детали не должны иметь износ более 1 мм.
5.20.2. Собрать вентиль. Установку шариков производить с предварительным покрытием смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267. Произвести регулировку зазора А хода клапанной системы, для чего:
- завинтить выпускной клапан 13 по резьбе шпильки 12 до отсутствия осевого перемещения подвижной части (до касания резиновыми шайбами впускного и выпускного клапанов опорных седел корпуса);
- отвинтить выпускной клапан на один оборот для вентилей ЭВ-5-10, ЭВ-5-17, ЭВ-5-21, ЭВ-55-01, ЭВ-58-02 и на 1,6 оборота для вентиля ЭВ-5-24;
- зафиксировать положение выпускного клапана штоком.
Произвести регулировку рабочего зазора Б под якорем на резьбе штока, для чего:
- завинтить якорь 17 до упора в стопу 15 (до отсутствия осевого перемещения);
- отвинтить якорь на 1,5 оборота для вентилей ЭВ-5-10, ЭВ-5-17, ЭВ-5-21, ЭВ-55-01, ЭВ-58-02 и на 1,8 оборота для вентиля ЭВ-5-24;
- зафиксировать положение якоря от проворачивания гайкой.
5.20.3. Проверить работу вентиля при наибольшем рабочем давлении сжатого воздуха трех - пятикратным включением катушки вентиля при минимальном токе. При этом должно быть обеспечено четкое включение аппарата в трех - пяти положениях якоря, поворачиваемого вручную в пределах одного оборота.
5.20.4. Измерить сопротивление катушки вентиля постоянному току при температуре 20 °C.
Испытать вентиль на герметичность давлением сжатого воздуха при обесточенной катушке и при минимальном токе.
Испытать электрическую прочность изоляции катушки вентиля переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин.
Нормы и параметры испытаний приведены в Приложении Г.
5.20.5. При утечке сжатого воздуха между корпусами и привалочной поверхностью воздухораспределителя вентилей ЭВ-55-01 и ЭВ-58-02 произвести установку нового резинового кольца. Если утечка не устранена, проверить глубину цековки корпуса вентиля, которая должна быть от 1,3 до 1,7 мм. Допускается обработка корпуса шлифовкой его привалочной поверхности (при большей глубине) и дополнительной цековкой углубления под резиновое кольцо (при меньшей глубине).

5.21. Электропневматический клапан КП-8-02

5.21.1. Клапан (рисунок 5.31) разобрать. Детали очистить и проверить. Произвести ревизию пневмоприводов. Резиновые уплотнения, имеющие надрывы, трещины, потерявшие эластичность и изношенные, заменить.
Цилиндры, манжеты поршня и штока смазать смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01.
5.21.2. Измерить сопротивление катушки электромагнитного вентиля ЭВ-5-21 постоянному току при температуре 20 °C.
Испытать клапан на герметичность. Испытания производить при наличии рабочего давления сжатого воздуха, подведенного к вентилю. Проверку производить дважды: при обесточенной катушке вентиля и при включенном вентиле.
Испытать электрическую прочность изоляции катушки между выводом вентиля и корпусом клапана переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин.
Нормы и параметры испытаний приведены в Приложении Г.

5.22. Устройства пневматические УПН-5, УПН-8

5.22.1. Произвести ревизию вентилей (рисунок 5.32) устройства в соответствии с п. 5.20.
5.22.2. Проверку и испытания устройств производить в соответствии с нормами Приложения Г.

5.23. Пневматические выключатели управления ПВУ-5, ПВУ-5-03

5.23.1. Произвести разборку выключателя (рисунок 5.33), детали очистить и проверить их состояние. Неисправные детали отремонтировать, контакты зачистить.
Смазать цилиндр и манжету поршня пневмопривода смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01.
5.23.2. Проверить состояние и отрегулировать кулачковый контактор КЭ-153 в соответствии с п. 5.8 и нормами Приложения Г для контактора контроллера машиниста КМ-9. Собрать выключатель и выставить положение кулачкового контактора, обеспечив зазор контактов от 4 до 7 мм установкой регулировочных прокладок согласно рисунку 5.34.
При выборе хода поршня от крайнего нижнего до фиксированного положения и от крайнего верхнего до верхнего фиксированного положения не допускается изменения зазора (провала) контактов контактора. Регулировку производить смещением контактора относительно поводка. Поводок на поршне должен иметь свободное радиальное смещение до упора в стенки корпуса. Допускается рихтовка поводка.
Смещение подвижной системы привода и переключение контактов на уставках должны быть четкими, мгновенными. Регулировку уставок, согласно Приложению Г, производить затяжкой пружины.
Контроль правильности регулировки уставок выполнять подключением индикатора цепи к контактам.
5.23.3. Испытать изоляцию контактора на электрическую прочность относительно корпуса переменным напряжением 1500 В частоты 50 Гц в течение 1 мин.
Проверить герметичность выключателя максимальным рабочим давлением сжатого воздуха 0,675 МПа (6,75 кгс/кв. см).

5.24. Пускотормозные резисторы ПТР-97 - ПТР-109; резисторы демпферные РД-41, РД-42; резистор ослабления возбуждения РОВ-40; блок резисторов высоковольтной цепи БРВЦ-46; резистор токоограничивающий РТ-45; резистор балластный РБ-44; резистор пусковой РП-43

5.24.1. Очистить резисторы и произвести их осмотр. Проверить состояние элементов резисторов, зажимов, перемычек, дистанционных и подвесных (опорных) изоляторов, их болтов. При обнаружении у элементов трещин, оплавлений, замыканий витков, трещин и сколов керамических изоляторов, деформированных держателей элементов блок резисторов снять с вагона, разобрать и заменить поврежденные резисторы.
5.24.2. Разборку производить в следующей последовательности:
- отсоединить шины и провода;
- ослабить затяжку гаек на держателях (шпильках с изоляторами);
- освободить резисторные элементы КФ, подняв их вверх.
В блоках резисторов ПТР-97 - ПТР-109, РД-41, РД-42 снять держатели со скоб, укрепленных на опорных изоляторах. В блоках резисторов РОВ-40, БРВЦ-46, РТ-45 держатели снять со стоек.
    5.24.3. Сборку производить в обратном порядке. При установке резисторов
                                                                +2
в блоках ПТР-97 - ПТР-109, РД-41, РД-42 выдержать расстояние 370   мм между
полками  скоб и расстояние величиной 120 мм +/- 5 мм между центрами смежных
резисторов.  При  установке  резисторов  в  блоках  РОВ-40,  БРВЦ-46, РТ-45
выдержать  расстояние  между стойками 278 мм +/- 2 мм. Размеры обеспечивать
регулировочными шайбами с пазом, которые устанавливать пазом вниз.
5.24.4. При неудовлетворительном состоянии резисторных элементов СР блоков резисторов РБ-44 и РП-43 (повреждения изоляторов, проволоки, выводов) заменить неисправный элемент, закрепив его на держателях, выводы зафиксировать скобами.
5.24.5. Соединения в блоках отремонтированных резисторов выполнить согласно схемам электрических соединений (рисунки 5.35 - 5.41).
5.24.6. Провести измерения сопротивлений постоянному току резисторов. Измеренные величины должны соответствовать данным технических характеристик резисторов (Приложение Д). Допустимые отклонения от номинальных величин - не более 7%.
Измерить сопротивление изоляции и электрическую прочность изоляции снятых с вагона резисторов согласно Приложению Г.

5.25. Трансформаторы управления Т-33, возбуждения Т-34, дифференцирующий ТО-44, компаундирующий ТО-43, стабилизирующий ТО-42, трансформатор ТО-45 цепей САУТ

5.25.1. Трансформаторы осмотреть, проверить надежность их крепления. Подтянуть детали крепления.
Проверить состояние магнитопроводов, при необходимости подтянуть гайки на шпильках, стягивающих листы магнитопровода.
5.25.2. Осмотреть катушки трансформатора. При наличии ожогов, оплавлений выводов, механических повреждений изоляции, ослаблении посадки катушек на магнитопроводе трансформатор снять с вагона, провести его проверку и ремонт. Проверку производить на соответствие техническим данным Приложения Д.
5.25.3. Катушки с поврежденной наружной изоляцией или поврежденными выводами, восстановление которых без разборки не представляется возможным, снять с трансформатора, отремонтировать с пропиткой в лаке ПЭ-933П ТУ 2311-006-00214639-97, сушкой и покрытием эмалью ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9551 в соответствии с Руководством (п. 31 Приложения А).

5.26. Предохранители ВПК-106, ПКЖ 106-3-20-20, ПР-2, ВПБ6, ПК-30

5.26.1. Проверить состояние контактов и места крепления держателей, надежность контактных соединений. Подтянуть ослабшие элементы крепления.
У высоковольтных предохранителей ВПК-006, ПКЖ 106-3-20-20 проверить также состояние фарфоровых изоляторов и надежность замков. Замки должны обеспечивать необходимое контактное давление и предотвращать выпадение патрона предохранителя в эксплуатации.
При необходимости отремонтировать детали держателей и замков. Детали, с выжигами или имеющие трещины и изломы, заменить.
Прилегание пружинных пластин к наконечникам патронов предохранителей ПР-2 (номинальный ток 60 А) должно обеспечивать плотный контакт и удерживать предохранитель от перемещений. Пружинные пластины, потерявшие упругость или имеющие оплавления или механические повреждения, заменить.
Осмотреть медные ножки предохранителей ПР-2 (номинальный ток 200 А) и их крепление. При ослаблении крепления подтянуть винты.
5.26.2. Неисправные или несоответствующие чертежу плавкие вставки низковольтных предохранителей заменить. Перезарядка предохранителей должна производиться только плавкими вставками, специально предназначенными для предохранителей данного типа и рассчитанными на соответствующий ток (по маркировке). Технические данные предохранителей приведены в Приложении Д.
Патроны низковольтных предохранителей, имеющие прожоги, оплавления, заменить.
Поврежденные высоковольтные предохранители ВПК-106, ПКЖ 106-3-20-20 с кварцевым наполнителем заменить.

5.27. Пакетные выключатели ВП3-16, ВП2-40

5.27.1. Проверить состояние деталей контактной системы, набранной из отдельных секций (изоляторов, неподвижных и подвижных контактов, фибровых шайб). Осмотреть места подсоединения проводов к неподвижным контактам, при необходимости подтянуть винты крепления. Проверить наличие нажатия подвижных контактов. Негодные детали заменить, контакты, при необходимости, зачистить.
5.27.2. После сборки проверить работу переключающего механизма. Механизм должен обеспечивать четыре фиксированных расположенных под углом 90° положения рукоятки. Выключатели должны иметь четкую фиксацию коммутационных положений, предотвращающую при нормальной работе непредусмотренное самопроизвольное включение, переключение и остановку подвижной части выключателя между коммутационными положениями.

5.28. Выключатели кнопочные КЕ 011, КЕ 012, КЕ 021

5.28.1. Проверить состояние подвижных и неподвижных контактов, пружин, траверс, толкателей (грибовидный - для КЕ 021 и цилиндрический - для КЕ 011 и КЕ 012).
Детали, имеющие трещины или изломы, потерявшие упругость пружины, заменить.
5.28.2. Проверить места подсоединения проводов, при необходимости винты подтянуть.

5.29. Универсальный переключатель УП 5316-С-497

5.29.1. Осмотреть переключатель, проверить состояние деталей крепления, в случае ослабления произвести их подтяжку.
5.29.2. Проверить состояние контактов. При наличии нагара или загрязнения протереть контакты чистой салфеткой, смоченной в бензине или техническом спирте.
5.29.3. Проверить состояние смазки. Если смазка загрязнена, снять смазку и заменить новой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267.
5.29.4. Проверить работу переключателя. При переключении рукоятки с позиции на позицию переключение контактов должно происходить четко, без промежуточных положений. Коммутация электрических цепей производится контактами, расположенными в секциях аппарата. Переключатель является нерегулируемым аппаратом.

5.30. Выключатель КУ5-162

5.30.1. Проверить четкость переключения рукояток 2 (рисунок 5.42) вручную. Переключение каждой рукоятки и подвижного контакта 4 должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении.
5.30.2. Проверить надежность крепления токоведущих соединений и состояние контактных систем. Контакты не должны иметь оплавлений.
Проверить состояние гибких шунтов. Обрыв проволок шунта допускается в количестве не более 10% от общего количества проволок в шунте. Оборванные проволоки должны быть заделаны в шунт.

5.31. Выключатели В6, В007

5.31.1. Проверить четкость работы выключателей (рисунок 5.43). Переключение должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении.
5.31.2. Проверить состояние кулачкового контактора КЭ-153 и проверить его параметры в соответствии с требованиями к кулачковому контактору контроллера машиниста КМ-9 в соответствии с Приложением Г.

5.32. Выключатели ВУ22-2Б8

5.32.1. Выключатели осмотреть, проверить состояние контактов (одного подвижного и двух неподвижных), пружины, мест присоединения проводов. Проверить четкость фиксации одновременного мгновенного разрыва или включения контактов при переключении рукоятки в соответствующее положение. Негодные детали заменить. Подтянуть ослабшие крепежные соединения.

5.33. Выключатель ВП 16 ЛГ23Б231-55

5.33.1. Осмотреть путевой выключатель мгновенного действия, обращая внимание на целостность рычажно-роликовой системы, затяжку винтов крепления, четкость срабатывания и возврата механизмов выключателя.
5.33.2. При необходимости снять крышку, осмотреть и зачистить мостиковые контакты.
Отрегулировать момент срабатывания выключателя (при закрытом положении лестницы) перемещением выключателя, используя овальные отверстия кронштейна, и изменением начального угла установки рычага выключателя.

5.34. Выключатель ВПК 2112

5.34.1. Проверить целостность путевого выключателя, подтянуть винтовые соединения. Проверить четкость срабатывания и возврата подвижных частей от руки. При необходимости смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 нажимной толкатель, оси приводного рычага и ролика. Попадание смазки на контактные элементы не допускается.
5.34.2. Отрегулировать момент срабатывания выключателей блокировки дверей и крышек подвагонных ящиков изменением положения выключателя.

5.35. Переключатель коммутационный ПК-16-16С-2001

5.35.1. Проверить состояние деталей коммутирующего пакета (пластмассового корпуса, кулачков, контактов, контактного мостика, толкателя с пружиной). Негодные детали заменить, контакты, при необходимости, зачистить.
5.35.2. Проверить после сборки работу механизма фиксации. Механизм должен обеспечивать три фиксированных положения при повороте рукоятки переключателя.

5.36. Электроизмерительные приборы

5.36.1. Произвести калибровку или поверку электроизмерительных приборов. Калибровку (поверку) производить в соответствии с утвержденными методиками. Приборы, признанные по результатам калибровки (поверки) непригодными к дальнейшей эксплуатации, подлежат ремонту с последующей калибровкой (поверкой) или списанию.
5.36.2. Измерить сопротивление постоянному току добавочных сопротивлений, которое должно соответствовать паспортным данным.
Изоляцию блока добавочного сопротивления Р-109/1 испытать на электрическую прочность переменным напряжением 8 кВ частоты 50 Гц в течение 1 мин.
5.36.3. Шунты 75 ШСММ3-500-0,5 приборов осмотреть без снятия с вагона, проверить состояние и крепление измерительных и силовых проводов. Провода с повреждениями отремонтировать или заменить. При обнаружении следов перегрева, трещин пластин и других повреждений шунта, произвести его замену.
5.36.4. Счетчик электроэнергии СКВТ Д621 с шунтом 150 ШС-750-0,5 и добавочным сопротивлением Р-600М ремонтировать и поверять в соответствии с Инструкцией (п. 32 Приложения А).

5.37. Аккумуляторная батарея

5.37.1. Осмотреть ящик батареи, проверить надежность крепления ящика к кузову, плотность прилегания крышки, состояние уплотнений, замков и вентиляционных каналов.
Неисправное уплотнение заменить, замки отремонтировать, вентиляционные каналы очистить. Проверку уплотнения крышек производить протягиванием ленты из лакоткани толщиной 0,15 мм, шириной 20 мм с усилием не менее 30 Н (3 кгс).
Трещины в ящике заварить с постановкой накладок. Подвесные изоляторы очистить, негодные заменить.
5.37.2. Ящик очистить и протереть. Произвести покрытие металлических и деревянных поверхностей внутри ящика эмалью ХВ-785, красно-коричневая, ГОСТ 7313.
Проверить состояние подводящих проводов, пайку наконечников. Поврежденные провода заменить, наконечники перепаять.
Осмотреть изоляцию проводов. При необходимости заменить изоляционные трубки 305 ТВ-50-16, черная, сорт 1, ГОСТ 19034 или III ТВ-40-230-10x0,7 ГОСТ 19034. Трубки должны быть закреплены на проводах со стороны наконечников лентой ПВХ 15 x 0,20, черная, сорт 1, ГОСТ 16214.
Проверить состояние покрытия дна ящика, при повреждении лист из винипласта ВН ГОСТ 9639 заменить.
5.37.3. Аккумуляторная батарея должна быть проверена, заряжена и подготовлена к работе в соответствии с Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации (п. 33 Приложения А), Технологической инструкцией (п. 55 Приложения А) и формуляром на конкретную батарею, прилагаемым к формуляру вагона.
5.37.4. При установке аккумуляторной батареи элементы протереть насухо. Батарею закрепить в ящике болтами через уплотняющие плиты.
Проверить надежность контактов наконечников проводов с выводами батареи. Нанести на перемычки и резьбовые поверхности прижимных болтов смазку солидол Ж ГОСТ 1033 или солидол С ГОСТ 4366 или смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 в количестве 0,1 кг.
5.37.5. Измерить сопротивление изоляции установленной аккумуляторной батареи относительно ящика и ящика относительно рамы вагона. При значении сопротивления ниже 0,03 МОм и 0,8 МОм, соответственно, выявить причину пониженного сопротивления, после устранения неисправности произвести повторное измерение сопротивления изоляции.
5.37.6. Аккумуляторные батареи с герметизированными аккумуляторами SONNENSCHEIN A 512/60G6 должны обслуживаться в соответствии с Инструкцией (п. 34 Приложения А) и техническим паспортом на конкретную партию.
Электролитом в этих аккумуляторах является серная кислота, загущенная до состояния желе. Плотность электролита не измеряется. Клапаны повышенного давления не вскрывать.
Обслуживание включает в себя:
- проверку зарядного напряжения и зарядного тока батареи с помощью бортового вольтметра и амперметра при поднятом токоприемнике;
- измерение напряжения на батарее в целом и на каждом 12-вольтовом блоке;
- проверку состояния, очистку и устранение неисправности подвагонных ящиков;
- проверку отсутствия течи электролита, очистку поверхностей аккумуляторов;
- проверку крепления подводящих проводов и перемычек;
- проверку сопротивления изоляции аккумуляторной батареи.

5.38. Междувагонные низковольтные соединения РУ, ВУ, РШМУ, ВШМУ

5.38.1. Снять рукава, разобрать соединения (рисунок 5.44) и очистить детали от пыли и грязи.
5.38.2. Проверить состояние контактных штырей и гнезд, их крепление. Рабочие поверхности должны быть гладкими, без задиров и вмятин. Погнутые контакты выправить, окислившиеся, с изломами и изношенные более чем на 0,1 мм заменить. Штыри развести и проверить надежность контактов всех штырей по контрольному гнезду.
5.38.3. Проверить состояние изоляции, целостность и правильность монтажа проводов (в том числе резервных). Оборванные провода заменить. Сращивание проводов не допускается.
Рукава с протертыми, порванными или прожженными местами, резиновые втулки с надрывами заменить.
Изоляционные панели розетки и вилки с трещинами и сколами заменить. При необходимости подтянуть винты их крепления.
5.38.4. Проверить надежность запоров розеток, при необходимости отремонтировать или заменить негодные детали. При переводе рукоятки в рабочее положение корпус вилки должен смыкаться с корпусом розетки плотно, без зазора, и уплотняться резиновой прокладкой, размещенной в кольцевой канавке. Резиновая прокладка не должна иметь трещин, надрывов и других механических повреждений, снижающих ее герметизирующие свойства.
Трущиеся металлические поверхности (кроме штырей и гнезд) смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267.
5.38.5. Розетку и вилку собрать. Проверить сопротивление изоляции и испытать изоляцию снятых с вагона соединений на электрическую прочность переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин. согласно Приложению Г.

5.39. Междувагонные высоковольтные соединения МВС-Р169, МВС-В9, 1РШ.006, 1ВШ.006

5.39.1. Разобрать соединение (рисунки 5.45, 5.46), очистить детали от пыли и грязи, осмотреть высоковольтное соединение и блокировочное устройство.
Проверить состояние контактного штыря, гнезда соединения и их крепление. Контактные поверхности должны быть гладкими и ровными. Окислившиеся, изношенные или изломанные штырь и гнездо заменить.
5.39.2. Проверить состояние изоляции проводов, изоляторов, резиновых втулок уплотнения проводов, герметизирующих прокладок соединения. Изоляторы, имеющие трещины и сколы, резиновые втулки и прокладки с надрывами, заменить. Проверить плотность заделки проводов в крышке розетки и в вилке.
5.39.3. Проверить состояние блокировочного устройства. Осмотреть контактные зажимы, проверить работу блокировочного устройства.
5.39.4. Проверить надежность запоров и фиксаторов с защелками. При необходимости отремонтировать или заменить негодные детали. В рабочем положении вилка должна смыкаться с корпусом розетки плотно, без зазора, и уплотняться резиновой прокладкой.
5.39.5. Смазать металлические трущиеся поверхности соединения (кроме штырей и гнезд) смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267, собрать розетку и вилку.
5.39.6. Проверить сопротивление изоляции и испытать изоляцию высоковольтной и низковольтной цепей снятых с вагона соединений на электрическую прочность переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин. согласно Приложению Г.

6. Ремонт электрических машин

6.1. Общие требования

6.1.1. Тяговые электродвигатели и вспомогательные электрические машины подлежат снятию с электропоезда и ремонту: текущему ТР-3, среднему или капитальному, в зависимости от пробега электрических машин в эксплуатации и их технического состояния.
6.1.2. Ремонт электрических машин производить в соответствии с Руководством (п. 35 Приложения А). Нормы допустимых размеров и технические характеристики электрических машин электропоезда ЭД4М приведены в Приложениях Е и Ж, номинальное сопротивление обмоток - в Приложении И.
6.1.3. При текущем ремонте ТР-3 электрических машин должны быть выполнены следующие обязательные работы:
- очистка электрической машины от эксплуатационных загрязнений;
- разборка электрической машины с извлечением якоря (ротора), выпрессовкой подшипников, демонтажом щеткодержателей и их кронштейнов;
- проверка электрической части магнитной системы, в том числе междукатушечных соединений и выводных проводов, правильности установки главных и добавочных полюсов, крепления полюсов и посадки катушек;
- проверка целостности обмотки якоря и коллектора;
- проверка обмотки статора и стержней ротора;
- пропитка обмоток якорей, полюсных катушек, статоров с последующим покрытием их электроизоляционной эмалью для обмоток машин, состояние которых требует замены бандажей, крепящих обмотку якорей, или сопротивление изоляции которых после сушки не восстанавливается и не соответствует установленным нормам. Обмотки якорей, полюсных катушек, статоров, не имеющие указанных дефектов, не пропитывать, а покрыть после сушки электроизоляционной эмалью;
- проверка и ремонт механической части магнитной системы, статора и их деталей;
- проверка и ремонт механической части якоря (ротора) с неразрушающим контролем открытых концов вала, внутренних колец подшипников. При снятии внутренних колец подшипников неразрушающему контролю подлежат также шейки вала под посадку этих колец;
- обточка, продорожка, снятие фасок и шлифовка коллектора;
- проверка и ремонт подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс и их деталей, крышек люков и крепежных деталей;
- сборка и проверка электрической машины;
- испытания и окраска электрической машины.
6.1.4. Перед разборкой электрической машины произвести ее осмотр для выявления видимых дефектов, а также измерить:
- сопротивление изоляции цепей обмоток с определением узлов с пониженной изоляцией;
- радиальные зазоры в подшипниках и осевой разбег якоря (ротора) для оценки состояния подшипниковых узлов.

6.2. Тяговые электродвигатели ТДЭ-235, ТЭД-2У1, ЭК-235

6.2.1. Разборку двигателя (рисунок 6.1) производить после очистки двигателя в сборе в следующей последовательности:
- снять защитные рукава с выводных проводов;
- снять крышки коллекторных люков (верхнюю, нижнюю и боковую), извлечь щетки из корпусов щеткодержателей;
- отвинтить болты, крепящие щеткодержатели и провода к кронштейнам, снять щеткодержатели;
- снять крышку подшипника 6 вместе с маслоподводящей трубкой, предварительно сняв скобу 2, крепящую трубку к подшипниковому щиту, и отвинтив болты 7 крепления крышки;
- отвинтить три болта 4, снять стопорную и упорную шайбы 3, упорное кольцо подшипника 5. При вертикальной разборке двигателя установить и временно закрепить крышку подшипника на прежнем месте и повернуть двигатель в вертикальное положение, выступающим концом вала вверх;
- снять крышку подшипника 16 вместе с маслоподводящей трубкой;
- снять с вала якоря лабиринтную втулку 17;
- отвинтить болты 13, крепящие подшипниковый щит 14, и распрессовать его из горловины станины 12, завинчивая болты в резьбовые отверстия щита, снять щит вместе с блоком подшипника;
- извлечь якорь 11 и установить его горизонтально на стеллаж;
- отвинтить болты 1 и выпрессовать из горловины станины подшипниковый щит 8, завинчивая болты в резьбовые отверстия щита, снять щит вместе с блоком подшипника и крышкой;
- снять кронштейны щеткодержателей 10 и крышку подшипника 6;
- выпрессовать из подшипниковых щитов 8 и 14 блоки подшипников, не допуская ударов по подшипникам.
6.2.2. Продуть магнитную систему сухим сжатым воздухом давлением от 0,2 до 0,3 МПа (от 2 до 3 кгс/кв. см), удалить скопившуюся грязь и пыль. Протереть внутреннюю поверхность магнитной системы ветошью.
Произвести проверку станины. Проверить все посадочные и привалочные поверхности, убедиться в отсутствии трещин.
Проверить состояние и надежность крепления соединительных проводов, выводов, главных и добавочных полюсов, катушек полюсов и междукатушечных соединений. Изоляция проводов, выводов, междукатушечных соединений, наружные поверхности катушек главных и добавочных полюсов не должны иметь механических повреждений и ожогов. Проволоки жил проводов не должны иметь обрывов у наконечников более 5% площади сечения.
Катушки должны плотно сидеть на сердечниках, полюсы должны быть надежно закреплены на станине болтами.
При выявлении дефектов произвести ремонт магнитной системы и контроль в соответствии с Руководством (п. 35 Приложения А).
Местные повреждения изоляции проводов восстанавливать с применением ленты ЛЭТСАР КП-0,2-26/1 ТУ 38.103171-80. После удаления старой изоляции наложить один слой ленты ЛЭС 0,1x20 ГОСТ 5937 с перекрытием 1/2 ширины, четыре слоя ленты ЛЭТСАР КП-0,2-26/1 ТУ 38.103171-80 с перекрытием 1/2 ширины и один слой ленты ЛЭС с перекрытием 1/2 ширины.
Изоляцию накладывать на очищенную и обезжиренную поверхность с заходом на неповрежденные участки на длину от 20 до 30 мм. Изолированное место покрыть электроизоляционной эмалью (например, ЭП-9111 ТУ 2312-025-05758799-2004).
Произвести сушку и покрытие электроизоляционной эмалью класса нагревостойкости F (например, ЭП-9111 ТУ 2312-025-05758799-2004) катушек полюсов без демонтажа их из станины в соответствии с Руководством (п. 31 Приложения А). Температура сушки - не более 110 °C.
Сопротивление изоляции обмоток магнитной системы в холодном состоянии должно быть не менее 20 МОм.
6.2.3. Очистить якорь от пыли и грязи. Удалить смазку, продуть сухим сжатым воздухом. Проверить состояние обмотки якоря, ее крепление бандажами и пазовыми клиньями. Проверить состояние коллектора, вылета нажимного конуса, качество пайки (сварки) обмотки в петушках, состояние вентилятора, затяжку коллекторных болтов.
Проверить открытые концы вала с неснятыми внутренними кольцами подшипников, провести неразрушающий контроль вала и колец магнитопорошковым методом согласно Инструкции (п. 14 Приложения А). Проверить резьбовые отверстия и конус вала.
Проверку состояния внутренних колец подшипников, осмотр, измерения, ремонт и монтаж подшипников производить в соответствии с Инструкцией (п. 11 Приложения А).
При удовлетворительном состоянии якоря произвести сушку обмотки и покрытие якоря электроизоляционной эмалью класса нагревостойкости F в соответствии с чертежом и Руководством (п. 31 Приложения А). Допускается покрытие эмалью ЭП-9111 ТУ 2312-025-05758799-2004. Сопротивление изоляции обмотки якоря в холодном состоянии должно быть не менее 20 МОм.
Обточку рабочей части коллектора производить с минимальным снятием металла после проверки правильности установки якоря на станке относительно наружной поверхности внутренних колец подшипников или шеек вала под эти кольца. Радиальное биение не должно быть более норм Приложения Е.
6.2.4. Проверить подшипниковые щиты и крышки подшипников, устранить выступание металла от задиров, забоин и заусенцы на привалочных и посадочных поверхностях. Убедиться в отсутствии трещин. При необходимости восстановить изношенные поверхности. Отверстия и трубки для смазки подшипников прочистить. Внутренние необработанные поверхности подшипниковых щитов покрыть электроизоляционной эмалью (например, ГФ-92ХС, серая, ГОСТ 9151).
6.2.5. Осмотреть кронштейны, измерить сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 100 МОм. При необходимости кронштейны сушить.
Кронштейны, имеющие трещины, отколы, повреждение резьбовых отверстий, а также с пробоем изоляции корпуса, заменить. Неисправную резьбу гребенки кронштейна площадью не более 20% разрешается восстанавливать расчисткой впадин.
Изоляционный корпус кронштейна покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью (например, ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9151).
Испытать кронштейны после ремонта на электрическую прочность изоляции переменным напряжением 10,5 кВ (для двигателя ТЭД-2У1 - 6,5 кВ) частоты 50 Гц в течение 1 мин.
6.2.6. Щеткодержатели разобрать, детали очистить и проверить. Разборку щеткодержателей двигателя ТЭД-2У1 производить только в случае необходимости его ремонта. Размеры окон под щетки должны соответствовать нормам.
Щеткодержатели собрать. Сборку щеткодержателей двигателя ТЭД-2У1 (с рулонными пружинами) производить в приспособлении. Необходимо учитывать, что при комплектовании щеткодержателей на двигатель ТЭД-2У1 применяются по два щеткодержателя с двумя исполнениями, отличающимися стойками.
После сборки проверить работу нажимного механизма щеткодержателей. Нажатие пальцев (рулонной пружины) на щетку должно соответствовать нормам.
Нажатие на щетку должно составлять: для двигателей ТЭД-235 - от 25,5 до 27,5 Н, браковочное - менее 25 Н; для ЭК-235 - от 20,6 до 30,4 Н, браковочное - менее 20 Н; для ТЭД-2У1 - от 24 до 26 Н, браковочное - менее 23,5 Н.
6.2.7. Собрать тяговый электродвигатель в следующей последовательности:
- навесить предварительно проверенные блоки подшипников на внутренние кольца, установленные на валу якоря, и измерить радиальные зазоры, которые должны быть от 0,09 до 0,23 мм. Разность радиальных зазоров - не более 0,12 мм;
- заложить смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в лабиринтные канавки и внутренние камеры подобранных к горловинам станины подшипниковых щитов. Лабиринтные канавки заполнять полностью, камеры щитов - на 50%;
- снять блоки подшипников и заложить смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в подшипники, заполняя полностью все свободные пространства, продавливая смазку между роликами и сепаратором, а также между буртами наружного кольца;
- запрессовать блоки подшипников в гнезда щитов до опорных поверхностей гнезд;
- установить в станину 12 магнитной системы (рисунок 6.1) и закрепить болтами подшипниковый щит 8 со стороны коллектора, временно установить крышку подшипника 6 (при вертикальной сборке);
- установить магнитную систему строго вертикально и ввести якорь 11;
- установить и закрепить болтами 13 подшипниковый щит 14 со стороны, противоположной коллектору;
- нагреть и установить на вал втулку 17, установить двигатель горизонтально;
- собрать стопорный узел, установив упорное кольцо подшипника 5, упорную шайбу 3, стопорную шайбу и закрепив тремя болтами 4;
- установить специальные монтажные крышки вместо крышек подшипников и измерить перекос (торцовое биение) наружных колец подшипников, который должен быть не более 0,15 мм в вертикальной и горизонтальной плоскостях, суммарная величина - не более 0,20 мм. При измерении методом поворота вала - не более 0,15 мм. Измерить радиальные зазоры подшипников в собранном двигателе, которые должны быть от 0,08 до 0,23 мм. Измерения производить согласно Инструкции (п. 11 Приложения А);
- снять монтажные крышки и установить подобранные крышки подшипников 6 и 16, предварительно полностью заполнив смазкой Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 лабиринтные канавки крышки подшипника со стороны, противоположной коллектору, и на 50% полости крышек. Трубки крышек должны быть заполнены смазкой полностью. Между крышкой подшипника и подшипниковым щитом должен быть зазор не менее 0,1 мм по всей длине окружности;
- закрепить трубки крышек скобами и болтами к подшипниковым щитам;
- установить и закрепить кронштейны щеткодержателей и щеткодержатели, отрегулировав положение щеткодержателей относительно коллектора в соответствии с нормами;
- установить щетки в окна корпусов щеткодержателей и закрепить их шунты. Проверить правильность установки щеток на нейтраль. Щетки притереть по окружности коллектора. На двигателе должны быть установлены щетки одной марки. Площадь прилегания щеток к коллектору после притирки должна быть не менее 75%.
Марка и размеры щеток приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

МАРКА И РАЗМЕРЫ ПРИМЕНЯЕМЫХ ЩЕТОК

Тип тягового двигателя
     Марка щеток      
     Размеры щеток, мм     
ТДЭ-235               
ЭГ-61А                
(2 x 10) x 40 x 50         
ЭК-235                
ЭГ-61А                
(2 x 10) x 40 x 50         
ТЭД-2У1               
ЭГ-61А или ЭГ-61АК    
(2 x 10) x 40 x 64         

Щетки должны свободно, без заеданий и перекосов перемещаться в окнах корпусов щеткодержателей.
При опускании нажимного пальца (рулонной пружины) исключить возможность попадания под него шунтов щеток.
После притирки произвести продувку двигателя изнутри сухим сжатым воздухом давлением от 0,2 до 0,3 МПа (от 2 до 3 кгс/кв. см).
Сборку подшипниковых узлов, в том числе монтаж, при необходимости, внутренних колец подшипников и втулок, подбор и измерения деталей подшипникового узла, производить в соответствии с Инструкцией (п. 11 Приложения А).
Проверить вращение якоря рукой. Якорь должен вращаться свободно и плавно, без помех.
Проверить собранный двигатель на соответствие нормам и провести приемо-сдаточные испытания. Приемо-сдаточные испытания должны выполняться по ГОСТ 2582 и Руководству (п. 35 Приложения А).
6.2.8. Провести приемо-сдаточные испытания тягового двигателя по следующей программе:
- осмотр двигателя и контроль выполнения норм с обязательной проверкой радиального биения коллектора и свободного конца вала, осевого разбега якоря, правильности установки, притирки и марки щеток, усилия нажатия их на коллектор;
- проворачивание якоря вручную с проверкой плавности его вращения без задевания за невращающиеся узлы и детали двигателя;
- измерение сопротивления изоляции обмоток по отношению к корпусу и друг относительно друга в практически холодном состоянии (норма - не менее 20 МОм);
- измерение сопротивления обмоток постоянному току в практически холодном состоянии. Номинальные значения приведены в Приложении И. Сопротивления, приведенные к температуре 20 °C, не должны отклоняться от номинальных более чем на +/- 10%;
- опробование на холостом ходу при вращении в каждую сторону не менее 5 мин. с проверкой работы щеточно-коллекторного узла и подшипников, а также правильности направления вращения при соответствующих соединениях выводных проводов;
- испытание тягового двигателя на нагревание в течение 1 ч. Испытание производить в номинальном режиме, параметры которого приведены в Приложении Ж. Определить превышения температуры над температурой окружающего воздуха обмотки якоря, обмотки главных полюсов, обмотки добавочных полюсов, коллектора в конце испытаний. Превышения температуры обмоток определять по методу сопротивления, расчет производить по ГОСТ 11828. Измерение сопротивления обмотки якоря производить по ГОСТ 10159. Температуру коллектора определять непосредственным измерением контактным способом по поверхности рабочей части. Превышение температуры обмотки якоря не должно быть более 140 °C, обмоток главных и добавочных полюсов - не более 155 °C, коллектора - не более 95 °C;
- проверка частоты вращения при номинальном (часовом) режиме. Допустимое отклонение частоты вращения от номинальной, приведенной в Приложении Ж, должно быть не более +/- 3%. Разность между частотами вращения в одну и другую сторону, выраженная в процентах от среднего арифметического обеих частот вращения, должна быть не более 4%;
- испытание двигателя на повышенную частоту вращения. Испытания производить на холостом ходу в течение 2 мин. После испытаний не должно быть изменений, влияющих на работу двигателя;
- испытание электрической прочности междувитковой изоляции. Изоляция между смежными витками должна выдерживать напряжение, превышающее на 30% номинальное, в течение 5 мин. Конкретное значение напряжения при испытании приведено в Приложении Ж;
- проверка нагрева подшипников. Температура нагрева подшипниковых узлов не должна быть более 80 °C;
- проверка биения коллектора в нагретом состоянии. Радиальное биение рабочей поверхности коллектора должно быть не более 0,07 мм, для двигателя ТЭД-2У1 - не более 0,06 мм. Разница между величинами биения коллектора в холодном и нагретом состояниях должна быть не более 0,03 мм;
- проверка коммутации. Проверку коммутации производить в каждом из трех режимов, параметры которых приведены в Приложении Ж. Оценку коммутации в каждом режиме производить по ГОСТ 183 в течение 30 с при вращении в каждую из сторон, степень искрения не должна превышать 1 1/2 балла;
- измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками в нагретом состоянии. Сопротивление изоляции обмоток должно быть не менее 3,0 МОм;
- испытание электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками. Испытание производить переменным напряжением 6000 В частоты 50 Гц в течение 1 мин.
6.2.9. Признанный годным по результатам приемо-сдаточных испытаний тяговый двигатель осмотреть, продуть сухим сжатым воздухом, очистить доступные поверхности внутри двигателя (коллектора, кронштейнов щеткодержателей, переднего лобового бандажа якоря, полюсных катушек, проводов, станины) от щеточной пыли и копоти. Поверхность коллектора протереть салфеткой, смоченной бензином или техническим спиртом.
Допрессовать смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в маслоподающие трубки в количестве от 0,04 до 0,05 кг на каждый подшипниковый узел.
Укомплектовать двигатель отремонтированными и проверенными узлами и деталями внешнего крепления (крышками коллекторных люков, заглушками вентиляционных окон, защитными рукавами выводных проводов). Произвести покрытие двигателя эмалью ПФ-115, черная, ГОСТ 6465, за исключением выводных проводов, выступающего конца вала, табличек и обработанных поверхностей, прилегающих к раме тележки. Допускается покрытие двигателя эмалью серого цвета в соответствии с утвержденной ОАО "РЖД" нормативной документацией.

6.3. Преобразователь НВП 44/38

6.3.1. Разборку преобразователя (рисунок 6.2) произвести в следующей последовательности:
- снять крышку коробки выводов 1 и отсоединить наконечники проводов И1 и И2 от клемм панели, снять крышки смотровых люков генератора;
- извлечь щетки из окон корпусов щеткодержателей генератора, снять щит генератора 2, снять со щита кронштейны (пальцы) щеткодержателей вместе со щеткодержателями;
- снять статор генератора 3, отвинтив четыре болта 17 крепления его к подшипниковому щиту 6;
- распрессовать ротор 4 генератора с вала, разобрав предварительно стопорный узел и сняв детали с торца вала;
- снять крышки 14 и 15 коллекторных и вентиляционных люков, извлечь щетки из окон корпусов щеткодержателей двигателя преобразователя;
- снять крышку подшипника 12 и разобрать стопорный узел на торце вала;
- отвинтить болты крепления подшипникового щита 6 к остову, распрессовать из остова двигателя подшипниковый щит и извлечь якорь из остова вместе с подшипниковым щитом, блоком подшипника и крышкой 5;
- снять с якоря подшипниковый узел (подшипниковый щит, блок подшипника и крышку), снять крышку 5;
- отсоединить от пальцев щеткодержателей 9 внешний выводной провод Я1, выводной провод катушки и соединительные провода, снять четыре пальца со щеткодержателями с траверсы;
- распрессовать и извлечь из остова двигателя подшипниковый щит 11;
- снять траверсу 10 (при необходимости);
- извлечь блоки подшипников из гнезд подшипниковых щитов 6 и 11.
6.3.2. Произвести проверку остова (магнитной системы) двигателя, якоря и их ремонт в соответствии с Руководством (п. 35 Приложения А) и п. п. 6.2.2 - 6.2.4.
Сопротивление изоляции при температуре от 15 до 35 °C должно быть не менее:
- 20 МОм для якоря, последовательной цепи главных и добавочных полюсов остова двигателя (высоковольтная);
- 3 МОм для независимой цепи главных полюсов остова двигателя и цепи полюсов ротора генератора (низковольтная).
Для измерения сопротивления изоляции высоковольтных цепей применять мегаомметр на 2500 В, для низковольтной - на 500 В.
Вентилятор осмотреть, проверить надежность крепления его к обмоткодержателю. Убедиться в отсутствии трещин, деформации диска и лопаток. Осмотреть сварные швы. При обнаружении дефектов вентилятор отремонтировать, при необходимости сняв с якоря.
6.3.3. Статор осмотреть. Убедиться в отсутствии трещин в станине. Проверить расточку станины под установку на подшипниковый щит двигателя и под посадку щита генератора, устранить выступание металла от задиров, забоин и заусенцев.
Осмотреть обмотку статора. При выявлении выжигов, оплавлений, механических повреждений обмотки или пакета листов статор подлежит капитальному ремонту со сменой обмотки.
Проверить обмотку статора на отсутствие междувитковых замыканий импульсным напряжением и измерить сопротивление постоянному току каждой фазы в практически холодном состоянии. Сопротивление, приведенное к температуре 20 °C, должно быть 0,052 Ом +/- 10%.
Измерить сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса мегаомметром на 1000 В.
При нулевом значении статор ремонтировать капитальным ремонтом. При низкой величине сопротивления изоляции статор сушить и проконтролировать сопротивление в процессе сушки.
Проверить надежность посадки пакета сердечника в станину, состояние соединений обмотки статора и выводных проводов. Повреждение изоляции в местах соединения обмоток и выводах устранить наложением двух слоев с перекрытием 1/2 ширины ленты из стеклолакоткани (например, ЛСК-1 0,15 ТУ 3491-079-05758799-2002) и одним слоем ленты ЛЭС 01x20 ГОСТ 5937 с перекрытием 1/2 ширины и окраской эмалью ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9151. Наконечники проводов должны иметь чистые, ровные и облуженные поверхности.
Проверить крепление обмотки статора в пазах клиньями. В случае ослабления посадки клиньев выбить их из пазов, подложить дополнительные прокладки и, окрасив пазы эмалью ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9151, установить их вновь. Клинья с изломами заменить.
Проверить состояние панели в коробке выводов, надежность крепления выводных шпилек, отсутствие трещин в панели.
При повреждении коробки выводов произвести ее ремонт с заменой, при необходимости, панели и контактных элементов крепления выводов (винтов, гаек, шайб).
Обмотку статора сушить при температуре от 100 до 110 °C в течение 5 ч, покрыть электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9151 и выдержать при температуре цеха до полного высыхания покрытия.
6.3.4. Щеткодержатели двигателя и генератора разобрать. Проверить состояние корпусов, пружин, осей, стопоров, шплинтов.
Проверить размеры окон корпусов под щетки, которые должны соответствовать нормам Приложения Е, состояние гребенок, отверстий под оси. Устранить выявленные неисправности.
Пружины, с трещинами, выжигами или не обеспечивающие установленного нормами нажатия на щетки, заменить.
Оси в местах посадки в корпус не должны иметь износ более 0,5 мм. При большем износе, погнутую, с неисправными шлицами под пружину или под стопор, ось заменить.
Собрать щеткодержатели и отрегулировать нажатие пружин на щетки. Нажатие должно быть:
- для щеткодержателей двигателя - от 12 до 15 Н (от 1,2 до 1,5 кгс), браковочное - менее 11 Н и более 16 Н;
- для щеткодержателей генератора - от 7 до 9 Н (от 0,7 до 0,9 кгс), браковочное - менее 6 Н и более 10 Н.
6.3.5. Проверить состояние кронштейнов щеткодержателей. Сопротивление изоляции кронштейнов должно быть не менее 100 МОм.
Фарфоровый изолятор, имеющий трещину, отколы или поврежденную глазурь, заменить. Изоляторы с ослабленной посадкой на пальцах ремонтировать с наложением дополнительной изоляции из ленты стеклянной ЛЭС 0,1x20 ГОСТ 5937 с промазкой каждого слоя эпоксидным клеем. После напрессовки изолятора свободное пространство заполнить пластмассой АСТ-Т (клей "Бутакрил") ТУ 2257-016-47539350-2005.
Осмотреть кронштейны (пальцы) щеткодержателей генератора, проверить состояние отверстий и углублений в местах крепления щеткодержателей к пальцам и пальцев к щиту генератора. Кронштейны, имеющие трещины, отколы, выжиги и не обеспечивающие надежное крепление щеткодержателей в требуемом положении, заменить.
Местные дефекты поверхности (царапины, мелкие задиры) устранить зачисткой с последующим покрытием кронштейна эмалью ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9151.
6.3.6. Осмотреть ротор. Очистить от забоин и заусенцев сердечники полюсов. Проверить надежность их крепления, плотность (отсутствие подвижности) посадки катушек на сердечниках. Катушки с поврежденной изоляцией снять и отремонтировать. Сушку изоляции катушек и окраску эмалью ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9151 производить без снятия катушек с ротора.
Проверить целостность и надежность междукатушечных соединений и соединения выводов с контактными кольцами.
Очистить изоляцию контактных колец от щеточной пыли и копоти. Обточку (при необходимости) контактных колец производить после установки ротора на вал якоря в процессе сборки.
6.3.7. Сборку преобразователя производить в последовательности, обратной разборке.
6.3.7.1. Смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в подшипниковые узлы закладывать с учетом следующего:
- лабиринтные канавки подшипниковых щитов 6 и 11 (рисунок 6.2), крышки подшипника 5, маслоподающие трубки 13 и 16, свободные пространства блоков подшипников, внутренняя камера щита 11, камера крышки подшипника 5 должны быть заполнены полностью;
- внутреннюю камеру подшипникового щита 6 заполнить на половину объема;
- камеру крышки 12 не заполнять.
6.3.7.2. При установке щеткодержателей, кронштейнов в траверсу 10 должно быть обеспечено выполнение норм Приложения Е, определяющих положение щеток относительно коллектора.
Непараллельность продольных осей окон щеткодержателей и коллекторных пластин на длине пластины не должна превышать 1 мм.
Разность между максимальным и минимальным расстояниями между осями окон щеткодержателей под щетки по окружности рабочей поверхности коллектора должна быть не более 1,4 мм.
Присоединение проводов к щеткодержателям производить в соответствии со схемой электрической соединений электродвигателя (рисунок 6.3).
Окончательную фиксацию траверсы производить после установки щеток на нейтраль.
Щетки притереть к рабочей части коллектора, обеспечив прилегание не менее 75% контактной поверхности каждой щетки. На двигателе должны быть установлены щетки одной марки ЭГ-61А размерами 10 x 25 x 50 мм по ТУ 16.538.312-77.
Проверить перемещение щеток в окнах щеткодержателей и нажатие пружин на щетки.
6.3.7.3. После сборки двигателя произвести проверку его на соответствие нормам Приложения Е и провернуть якорь вручную. Якорь должен вращаться свободно и плавно, без помех.
Подключить двигатель к источнику питания постоянного тока, предварительно заземлив корпус двигателя, и опробовать работу электродвигателя преобразователя в режиме холостого хода (частота вращения - не более 1500 об./мин.). Проверить работу подшипниковых узлов, правильность сборки электрической схемы и направление вращения. Якорь должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора.
Удары, стуки и затирания при вращении якоря не допускаются.
6.3.7.4. Смазать посадочные поверхности вала тонким слоем минерального масла и запрессовать ротор, предварительно установив шпонку. Собрать стопорный узел на торце вала.
Проверить биение контактных колец. При несоответствии радиального биения нормам или наличии дефектов на контактных поверхностях колец произвести обработку колец с минимальным снятием меди.
6.3.7.5. Собрать щит генератора с установкой кронштейнов и щеткодержателей, установив щетки в окна корпусов щеткодержателей. В генераторе должны быть установлены щетки М1 размерами 10 x 16 x 25 мм ГОСТ 12232 по ТУ 16-88 ИЛЕА.685211.037 ТУ. Установить статор генератора в двигатель и закрепить его на подшипниковом щите.
Щетки должны быть притерты по окружности рабочей части контактных колец.
6.3.7.6. В процессе сборки и после ее окончания проверить соответствие размеров нормам Приложения Е и правильность присоединения проводов согласно электрическим схемам соединений (рисунки 6.3, 6.4).
6.3.8. Провести приемо-сдаточные испытания преобразователя по программе, методам и в последовательности согласно ГОСТ 2582 и Руководству (п. 35 Приложения А). Технические параметры преобразователя НВП 44/38 приведены в Приложении Ж.
6.3.8.1. Проверку установки щеток на нейтраль производить по ГОСТ 10159. В обмотке возбуждения двигателя установить ток 0,5 А и в момент его отключения фиксировать наибольшее значение и направление отклонения стрелки милливольтметра, т.е. действие трансформаторной ЭДС в обмотке якоря.
Удовлетворительным положением щеток на нейтрали считается такое, при котором отклонение стрелки милливольтметра в моменты отключения тока возбуждения при различных положениях якоря будут минимальными и примерно одинаковыми по угловым значениям, но разными по направлению. По достижению этого положения траверсу зафиксировать.
6.3.8.2. Измерение сопротивления обмоток постоянному току в практически холодном состоянии и после испытаний на нагревание производить при неподвижных обмотках по ГОСТ 11828. Измерение сопротивления обмоток якоря - по ГОСТ 10159. Измерения сопротивления обмоток производить на выводах обмоток, а для обмотки якоря путем присоединения измерительных щупов к медным пластинам коллектора по осям окон разнополярных щеткодержателей. Сопротивление фазных обмоток измерять между каждой парой выводов С1-0, С2-0, С3-0.
Нормы сопротивления обмоток в практически холодном состоянии указаны в Приложении И. Измеренные величины сопротивлений, приведенные к температуре 20 °C, не должны отклоняться от номинальных более чем на +/- 10%.
6.3.8.3. Испытание на нагревание производить по ГОСТ 2582 и ГОСТ 11828. Испытание производить в течение 1 ч с практически холодного состояния. Испытания выполнять с аэродинамическим сопротивлением, при этом три выходных вентиляционных окна должны быть закрыты, а все остальные вентиляционные и смотровые люки преобразователя открыты. Параметры режима испытаний следующие:
- напряжение питания двигателя - 3000 В (с демпфером в цепи якоря сопротивлением 18 Ом);
- ток якорной цепи - 20 А;
- частота вращения - 1000 об./мин.;
- напряжение генератора (линейное) - 230 В;
- ток фазы статорной обмотки - около 126 А (при коэффициенте мощности нагрузки - 0,8).
Во время испытаний на нагревание измерять токи и напряжения в обмотках преобразователя, частоту вращения и температуру окружающей среды. По окончании испытаний (не позднее 45 с после отключения преобразователя) произвести измерения сопротивления обмоток постоянному току, температуры коллектора, контактных колец и подшипников. Предельно допустимые превышения температуры обмоток и других частей преобразователя над температурой окружающего воздуха в конце испытаний не должны превышать следующих значений:
- обмотка якоря - 140 °C;
- обмотка последовательного возбуждения с обмоткой добавочных полюсов - 155 °C;
- независимая обмотка возбуждения двигателя - 155 °C;
- обмотка статора генератора - 130 °C;
- обмотка возбуждения генератора - 155 °C;
- коллектора и контактных колец - 95 °C;
- подшипников - 80 °C.
6.3.8.4. Проверку номинальной частоты вращения производить по ГОСТ 2582 на нагретом до рабочего состояния преобразователе. Проверку выполнять при номинальном напряжении питания двигателя 3000 В, сопротивлении демпферного резистора 18 Ом, номинальной нагрузке генератора (ток фазы статора 120 А, напряжение линейное 230 В, коэффициент мощности загрузки 0,8), токе возбуждения независимой обмотки двигателя 4,4 А. Частота вращения якоря должна быть от 940 до 1060 об./мин.
6.3.8.5. Испытания на повышенную частоту вращения производить по ГОСТ 2582 при холостом ходе нагретой электрической машины. Испытания выполнять с отключенной нагрузкой.
Повышением напряжения на двигателе плавно увеличить частоту вращения до 1800 об./мин. и выдержать при этом значении в течение 2 мин.
6.3.8.6. Испытание электрической прочности междувитковой изоляции производить по ГОСТ 2582 и ГОСТ 183. Преобразователь испытывать в режиме холостого хода. Установить в независимой обмотке возбуждения двигателя ток 4,4 А, а на генераторе - 14,4 А. Плавно повысить напряжение на двигателе до величины 3900 В, а на генераторе до 300 В, выдержать при этих параметрах 5 мин. и плавно снизить напряжение до полной остановки преобразователя. При испытаниях необходимо обеспечивать частоту вращения не выше 1500 об./мин., регулируя ток возбуждения независимой обмотки двигателя.
6.3.8.7. Проверку коммутации производить по ГОСТ 2582 на нагретом до рабочего состояния преобразователе, оценивая степень искрения у сбегающего края щеток по ГОСТ 183. Проверку коммутации выполнять в следующих режимах:
- напряжение питания двигателя 4000 В, сопротивление демпфера в цепи двигателя 18 Ом, ток якорной цепи 30 А, частота вращения 1000 об./мин. Продолжительность проверки 60 с;
- напряжение питания двигателя 4000 В, сопротивление демпфера 18 Ом, сопротивление пускового резистора 28 0м. Пуск преобразователя производить 5 раз.
Коммутация считается удовлетворительной, если при испытаниях не возникает кругового огня, остаточных деформаций или механических повреждений коллектора, щеткодержателей и они пригодны для дальнейшей работы без какого-либо исправления. Степень искрения не должна превышать 1/2 балла по шкале ГОСТ 183. После испытания нанести контрольную полосу шириной от 5 до 10 мм эмалью ПФ-115, синяя, ГОСТ 6465 на подшипниковый щит и траверсу.
6.3.8.8. Измерения сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить по ГОСТ 11828 на нагретом и отключенном от питания преобразователе. Измерения выполнять поочередно для каждой цепи, имеющей выводы, при электрическом соединении всех других цепей с корпусом преобразователя.
Результаты измерений считать удовлетворительными, если сопротивление изоляции нагретых обмоток составит:
- обмоток якоря с обмотками последовательного возбуждения и добавочных полюсов относительно корпуса преобразователя - не менее 3,0 МОм;
- между обмотками независимого возбуждения двигателя и обмотками якорной цепи (якорь, обмотка последовательного возбуждения, добавочные полюсы) - не менее 3,0 МОм;
- обмоток независимого возбуждения, статора генератора, возбуждения генератора относительно корпуса преобразователя - не менее 0,5 МОм.
По окончании измерения каждую цепь разрядить электрическим соединением ее с заземленным корпусом.
6.3.8.9. Испытание электрической прочности изоляции обмоток производить по ГОСТ 11828 при неподвижном состоянии нагретого преобразователя переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин. Нормы напряжений приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2

НОРМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА И МЕЖДУ ОБМОТКАМИ

             Наименование электрической цепи              
   Величина
испытательного
напряжения, В 
Обмотка якорной цепи (обмотки якоря, последовательного
возбуждения, добавочных полюсов) относительно корпуса и
относительно обмотки независимого возбуждения двигателя   
6500          
Обмотка независимого возбуждения двигателя относительно
корпуса                                                   
2000          
Обмотка возбуждения генератора относительно корпуса       
1100          
Обмотка статора генератора относительно корпуса           
1100          

6.3.9. Признанный годным по результатам приемо-сдаточных испытаний преобразователь осмотреть, очистить внутренние поверхности от щеточной пыли и копоти, укомплектовать деталями и узлами внешнего крепления, допрессовать смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в маслоподводящие трубки по 0,06 кг, окрасить коллекторную камеру остова эмалью ГФ-92ХС, серая, ГОСТ 9151, произвести наружную окраску преобразователя, за исключением контактных поверхностей бобышки заземления и табличек, эмалью ПФ-115, черная, ГОСТ 6465.

6.4. Электродвигатель МАК 160 М6

6.4.1. Текущий ремонт двигателя производить согласно Руководству (п. 35 Приложения А).
6.4.2. Двигатель (рисунок 6.5) разобрать в следующей последовательности:
- снять крышку 17 коробки выводов, пробки 14 слива конденсата и болт 13, разобрать сальник 15 подводящих проводов;
- отвинтить болты крепления и распрессовать подшипниковый щит 6, извлечь ротор 9 вместе с подшипниковым узлом;
- разобрать подшипниковый узел и снять его детали (диск 2, крышку подшипника 4, прокладку 5, манжеты 3) с ротора;
- распрессовать подшипниковый щит 11 и извлечь его из статора 10;
- нагреть и снять с вала ротора запорную втулку 1, распрессовать подшипники, снять подшипники и кольцо 7.
6.4.3. Проверить статор согласно п. 6.3.3.
Сопротивление постоянному току каждой фазы в практически холодном состоянии, приведенное к температуре 20 °C, должно быть 0,42 Ом +/- 10%. Сопротивление изоляции обмотки после сушки должно быть не менее 3,0 МОм.
При ремонте статора следует произвести следующие работы:
- ремонт станины и коробки выводов;
- восстановление изоляции, а при необходимости и пайку соединений обмотки;
- крепление, в случае необходимости, лобовых частей обмотки;
- крепление, в случае необходимости, лобовых частей обмотки; восстановление покрытия наконечников выводных проводов или их замену;
- замену поврежденных выводных проводов;
- сушку и покрытие электроизоляционной эмалью;
- проверку статора после ремонта.
6.4.4. Станину двигателя осмотреть и простучать молотком массой 200 г с целью выявления трещин, отколов, надрывов металла, дефектов сварных швов в местах приварки:
- бобышек для крепления подшипниковых щитов;
- ушей для транспортировки двигателя;
- кронштейнов и втулок крепления двигателя;
- коробки выводов и ее приваренных элементов;
- втулки заземления.
Испытать каждое транспортное ухо на прочность нагрузкой, равной массе двигателя (195 кгс), в течение 10 мин. Места приварки частей станины и каждое транспортное ухо после испытания осмотреть с помощью лупы, не менее чем четырехкратного увеличения.
Проверить размеры станины, подшипниковых щитов и крышек подшипников на соответствие нормам Приложения Е.
    6.4.5.  Очистить  поверхность сердечника и вала ротора от загрязнений и
краски.  Осмотреть  сердечник  ротора  с  целью выявления дефектов беличьей
клетки  и  пакета  листов,  выжигов,  оплавлений, трещин в беличьей клетке,
расслоений  и  смещений  листов, механических повреждений (задиров, забоин,
завальцовки).  Измерить  диаметр  сердечника  ротора,  который  должен быть
176      мм.
   -0,04
    Устранить  на  поверхностях  шеек  и  конуса вала выступания металла от
механических     повреждений.     Произвести     неразрушающий     контроль
магнитопорошковым  методом  всех  доступных  (открытых) шеек и конуса вала.
Проверить  размеры  ротора на соответствие нормам Приложения Е и произвести
сборку  ротора  с  монтажом  проверенных  подшипников.  Натяг  при  посадке
подшипников  должен  быть  от  0,002  до  0,028 мм, при этом он должен быть
меньше  радиального  зазора.  Подшипники устанавливать таким образом, чтобы
защитные  шайбы  подшипников  были  обращены  к  сердечнику  ротора. Монтаж
подшипников  производить  в  нагретом  до  температуры  от  100  до  120 °C
состоянии.   Проверку   и   монтаж   подшипниковых   узлов  производить  по
Инструктивным  указаниям  (п. 29  Приложения А).  Перед установкой запорной
втулки  проверить  состояние  наружной  поверхности,  которая  должна  быть
отшлифована.   Риски  на  этой поверхности не допускаются. Наружный диаметр
                               -0,01
втулки под установку манжеты 60      мм.
                               -0,03
Динамическую балансировку ротора производить в двух плоскостях, допустимый остаточный дисбаланс в каждой плоскости коррекции 300 г x мм. Дисбаланс устранять сверлением отверстий в сердечнике диаметром не более 12 мм на глубину не более 30 мм.
На отремонтированном роторе проверить:
- соответствие размеров нормам;
- радиальное биение сердечника и конуса вала;
- правильность установки втулок и подшипников, состояние наружной поверхности запорной втулки 1;
- состояние поверхностей сердечника;
- состояние поверхности и размеры конуса вала (калибром);
- резьбу вала и шпоночную канавку на конусе вала;
- правильность динамической балансировки.
6.4.6. В конструкции двигателя применены два одинаковых шариковых радиальных однорядных подшипников 60310 АК ГОСТ 7242. В каждом из подшипников имеется защитная шайба, предотвращающая попадание смазки внутрь двигателя.
При текущем ремонте годные (при отсутствии дефектов) подшипники подлежат повторному использованию. Подшипники должны быть осмотрены и проверены в отделении ремонта подшипников в соответствии с Инструктивными указаниями (п. 29 Приложения А). При этом выполнить следующие работы:
- промывку подшипников;
- осмотр поверхностей и проверку сборки;
- проверку на легкость вращения;
- измерение диаметра отверстия подшипника;
- измерение радиального зазора;
- промывку и смазку минеральным маслом;
- приемку и учет подшипников.
При осмотре проверить состояние дорожек качения колец и поверхности шариков, сепаратора и защитной шайбы. Защитная шайба не должна выходить за торцы колец подшипников. Оседание сепаратора на поверхности колец не допускается. Шарики должны легко и свободно вращаться. Задевание защитной шайбы о сепаратор и внутреннее кольцо, а также ее проворачивание не допускается.
Проверку на легкость вращения производить в вертикальной и горизонтальной плоскостях. При неудовлетворительных показателях проверки на легкость вращения повторно промыть подшипник и проверить вновь. При неудовлетворительных результатах повторной проверки подшипник подлежит замене.
    Диаметр   отверстия  подшипника под посадку на вал должен быть 50
                                                                     -0,012
мм. Радиальный зазор нового подшипника в свободном состоянии должен быть от
0,012  до  0,029  мм  при измерении под грузом. При повторном использовании
максимальный   допустимый   радиальный  зазор  -  0,042  мм.  Без  нагрузки
радиальный зазор меньше на 0,006 мм.
6.4.7. Сборку двигателя производить из отремонтированных и проверенных узлов и деталей. Окрашенные поверхности должны быть сухими.
Сборку производить в следующей последовательности:
- установить и закрепить болтами М16 подшипниковый щит 11;
- заложить смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в подшипники собранного ротора. Свободные пространства подшипников заполнить смазкой полностью;
- установить кольцо 7 и подшипниковый щит 6 на подшипник, установленный на валу ротора. Зазор при посадке подшипника в гнездо подшипникового щита должен соответствовать норме Приложения Е. Закрепить кольцо 7 четырьмя болтами М10;
- установить ротор 9 вместе с подшипниковым щитом 6 в статор 10;
- заложить смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в камеру крышки подшипника 12, заполнив ее на 2/3 объема, установить и закрепить ее четырьмя болтами к щиту 11. Закрепить в центральном отверстии крышки болт 13;
- заложить смазку Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001 в камеру крышки подшипника 4, заполнив ее на 2/3 объема. Установить на крышку подшипника прокладку 5 из пластины 2Ф-1-АМС-М-3 ГОСТ 7338 толщиной 3 мм и собрать подшипниковый щит с крышкой. Прокладка из маслостойкой резины, препятствующая проникновению масла внутрь двигателя, не должна иметь дефектов (надрывов, трещин и др. повреждений, снижающих герметичность узла);
- установить в отверстие крышки 4 две новые манжеты 1-60x85-1 ГОСТ 8752 и диск 2, закрепить узел четырьмя болтами М10.
При сборке под головки всех болтов устанавливать пружинные шайбы. Болты, гайки и шайбы, применяемые при сборке двигателя, должны иметь защитное покрытие. Пружинные шайбы, с изломами, потерявшие упругость, с тупыми упорными концами, должны быть заменены исправными.
Посадочные и привалочные поверхности Б, В, Г, Д (рисунок 6.5) непосредственно перед сборкой покрыть грунтовкой ФЛ-03К ГОСТ 9109, разведенной сольвентом ГОСТ 1928 до рабочей вязкости 60 с по ВЗ-246 (4).
Болты и резьбовые отверстия, а также посадочные и привалочные поверхности перед сборкой смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 или Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001.
Контактную поверхность втулки станины под зажим заземления лудить оловом марки 01 ГОСТ 860, установить зажим 16.
Проверить легкость вращения ротора в подшипниках от руки. Ротор должен вращаться без стука и заеданий. Измерить осевой разбег ротора, который должен соответствовать нормам. Проверить затяжку болтов крепления подшипниковых щитов и крышек. Проверить величину воздушного зазора между сердечниками ротора и статора через отверстие в подшипниковом щите 11. Проверить соответствие установочных и присоединительных размеров чертежу (рисунок 6.5).
6.4.8. Приемо-сдаточные испытания должны выполняться в соответствии с ГОСТ 2582 и ГОСТ 7217 по программе и в последовательности, приведенной ниже:
- внешний осмотр;
- измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между фазами в практически холодном состоянии;
- измерение сопротивления обмоток постоянному току в практически холодном состоянии;
- проверка работы двигателя на холостом ходу;
- определение тока и потерь холостого хода;
- проверка нагрева подшипников;
- определение тока и потерь короткого замыкания;
- испытание междувитковой изоляции обмоток на электрическую прочность;
- измерение сопротивления изоляции относительно корпуса двигателя и между фазами в нагретом состоянии;
- испытание изоляции обмоток на электрическую прочность относительно корпуса двигателя и между фазами;
- проверка биения конца вала.
6.4.8.1. Измерение сопротивления изоляции обмоток статора относительно корпуса производить мегаомметром на 500 В согласно ГОСТ 11828 поочередно для каждой цепи (фазы) при электрическом соединении всех других цепей с заземленным корпусом. Величина сопротивления изоляции обмоток в практически холодном состоянии должна быть не менее 3 МОм.
6.4.8.2. Измерение сопротивления обмотки постоянному току в практически холодном состоянии двигателя производить в соответствии с ГОСТ 11828. Измерения выполнять на выводах каждой фазы. Сопротивление фазы обмотки статора, приведенное к температуре 20 °C, должно быть 0,42 Ом +/- 0,042 Ом.
6.4.8.3. Проверку работы двигателя на холостом ходу производить не менее 15 мин. При вращающемся роторе проверить работу подшипников (отсутствие стука, ударов, повышенного шума и вибраций, чрезмерного нагрева).
6.4.8.4. Определение тока и потерь холостого хода производить в соответствии с ГОСТ 7217 непосредственно после проверки работы двигателя на холостом ходу. При испытании на холостом ходу измерить:
    - линейное напряжение (равное номинальному) U ;
                                                 0
    - линейный ток каждой фазы I ;
                                0
    - подводимую мощность (потери холостого хода) P .
                                                   0
    За  линейный  ток  холостого  хода  принимается  среднее арифметическое
значение измерений линейного тока трех фаз.
    Допустимое  значение линейного тока холостого хода I  - от 12,0 до 14,0
                                                        0
А.  За  мощность  холостого  хода  принимать  мощность, забираемую из сети,
измеренную  по  схеме  двух  или  трех  однофазных  ваттметров.  Допустимое
значение потерь холостого хода P  - от 800 до 1000 Вт, сумма потерь в стали
                                0
и механических P       - от 580 до 730 Вт.
                ст+мех
    6.4.8.5. Проверку нагрева подшипников производить по методу термометра.
Максимальная  температура  нагрева подшипниковых узлов не должна быть более
80 °C.
    6.4.8.6. Определение  тока  и  потерь короткого замыкания производить в
соответствии с ГОСТ 7217 при заторможенном роторе.
    При    линейном   напряжении   короткого   замыкания,   соответствующем
номинальному   напряжению   двигателя,  измерить  линейные  токи  короткого
замыкания в каждой фазе I  и подводимую мощность короткого замыкания P .
                         к                                            к
    Допустимые значения тока и потерь короткого замыкания: I  - от 22 до 28
                                                            к
А;  P   -  от 2700 до 3000 Вт. Опыт короткого замыкания позволяет проверить
     к
качество  заливки  алюминием  (состояние беличьей клетки) короткозамкнутого
ротора.
6.4.8.7. Испытание электрической прочности междувитковой изоляции обмотки статора производить на холостом ходу в течение 5 мин. с плавным повышением подводимого напряжения до 285 В.
6.4.8.8. Измерение сопротивления изоляции обмоток статора относительно корпуса и между фазами в нагретом состоянии производить по п. 6.4.8.1. Величина сопротивления изоляции обмоток должна быть не менее 0,5 МОм.
6.4.8.9. Испытание изоляции обмотки статора на электрическую прочность относительно корпуса двигателя и между фазами производить по ГОСТ 11828 переменным напряжением 1100 В частоты 50 Гц в течение 1 мин. Испытанию подвергать поочередно каждую электрически независимую цепь (фазу).
6.4.8.10. Проверить двигатель после приемо-сдаточных испытаний, укомплектовать двигатель деталями наружного крепления (пробками слива конденсата 14, пробками в подшипниковом щите 11, крышкой коробки выводов 17, заглушкой в гнезде подводящих проводов 15). Произвести покрытие поверхности двигателя эмалью МЛ-152, голубовато-серая, ГОСТ 18099, кроме выступающего конца вала, поверхностей Ж сопряжения с компрессором, зажима заземления 16 и табличек.
6.4.8.11. При сборке двигателя с компрессором руководствоваться следующим:
- ось вращения двигателя и компрессора должны быть точно совмещены (с учетом возможного перемещения вала вдоль оси до 0,35 мм);
- перед посадкой шестерни на конус вала производить проверку размеров и состояния посадочных поверхностей вала, шестерни и шпонки;
- посадку шестерни производить без ударов во избежание повреждения подшипников. Допускаются легкие удары по шестерне только после обеспечения опоры на торце противоположного конца вала;
- крепление двигателя на фланцах выполнять болтами из стали 45 ГОСТ 1050.
В соответствии с чертежами предприятия-изготовителя обмотка статора в коробке выводов соединена в звезду, что соответствует работе двигателя от трехфазной сети напряжением 380 В при подключении подводящих проводов к концам С1, С2, С3. При питании двигателя от трехфазной сети напряжением 220 В соединить обмотку в треугольник, для чего соединить в коробке выводов попарно концы С1 и С6, С2 и С4, С3 и С5 и к образовавшимся трем точкам присоединить наконечники подводящих проводов. Сечение подводящих проводов должно быть не менее 16 кв. мм. Заземлить корпус двигателя, используя для этого предусмотренный конструкцией зажим заземления. Поверхности зажима 16 должны быть чистыми и иметь гальваническое покрытие. Контактная поверхность корпуса двигателя (приваренной втулки) должна быть луженой.
При пробном включении двигателя проверить правильность направления вращения. Для изменения направления вращения пересоединить, предварительно отключив от источника питания, два питающих провода.
Провести проверку работы двигателя, собранного с компрессором. Наличие ненормальных шумов, повышенных вибраций, ударов не допускается. В подшипниках допустим только умеренный и равномерный шум.

6.5. Электродвигатель П31М

6.5.1. Двигатель разобрать в следующей последовательности:
- снять крышки коллекторных люков 1 (рисунок 6.6) и клеммной коробки;
- извлечь щетки, отвинтив гайки крепления к щеткодержателям их шунтов. Отсоединить провода от кронштейнов щеткодержателей;
- снять крышку (лабиринт) 2 подшипника;
- распрессовать и снять подшипниковый щит 6;
- распрессовать подшипниковый щит 12, выведя его из сопряжения со станиной 8 и извлечь, не повреждая обмотки и коллектор, якорь 9 вместе с подшипниковым узлом со стороны, противоположной коллектору;
- разобрать подшипниковые узлы, сняв подшипники и внутренние крышки (лабиринты) 3 и 13 с вала якоря;
- извлечь траверсу из подшипникового щита (при необходимости), снять щеткодержатели и кронштейны (пальцы) щеткодержателей.
6.5.2. Произвести проверку и ремонт магнитной системы в соответствии с п. 6.2.2. Местные повреждения изоляции проводов восстанавливать наложением двух слоев ленты из стеклолакоткани ЛСМ-1 ТУ 3491-079-05758799-2002 с перекрытием 1/2 ширины и одного слоя ленты ЛЭС 0,1x20 ГОСТ 5937 с перекрытием 1/2 ширины. Изолированное место покрыть электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС, красно-коричневая, ГОСТ 9151. Сопротивление изоляции обмоток магнитной системы в холодном состоянии должно быть не менее 1 МОм. Измерения производить мегаомметром на 500 В.
6.5.3. Проверить и отремонтировать якорь в соответствии с п. 6.2.3. Проверку состояния шариковых подшипников и их посадку на шейки вала производить по Инструктивным указаниям (п. 29 Приложения А).
Сопротивление изоляции обмотки якоря в холодном состоянии, измеренное мегаомметром на 500 В, должно быть не менее 1 МОм.
6.5.4. Проверить и отремонтировать подшипниковые щиты, крышки (лабиринты), траверсу, кронштейны (пальцы) щеткодержателей, щеткодержатели по п. п. 6.2.4 - 6.2.6. Испытание кронштейнов щеткодержателей на электрическую прочность изоляции производить переменным напряжением 1800 В частоты 50 Гц в течение 1 мин.
6.5.5. Проверить состояние коробки выводов, ее панели, надежность крепления выводных шпилек, отсутствие трещин в панели. При повреждении коробки выводов произвести ее ремонт с заменой, при необходимости, панели и контактных элементов крепления выводов.
6.5.6. Сборку двигателя производить в последовательности, обратной разборке, с обеспечением выполнения норм Приложения Е.
Смазку подшипниковых узлов производить смазкой Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001. Свободные пространства между шариками, сепараторами и кольцами заполнить смазкой полностью, а углубления в крышках (лабиринтах) заполнить от 1/3 до 2/3 объема углублений.
Сборку подшипниковых узлов производить в соответствии с Инструктивными указаниями (п. 29 Приложения А).
В гнезда щеткодержателей установить щетки в соответствии с техническим паспортом двигателя или марки ЭГ-61, размерами 10 x 12,5 x 32 мм. Все щетки должны быть одной марки. Нажатие на щетку должно составлять от 3,2 до 4,4 Н. Непараллельность продольных осей окон щеткодержателей и коллекторных пластин на длине пластины не должна превышать 1 мм.
После притирки щеток к коллектору площадь прилегания каждой щетки должна быть не менее 75%.
Проверку установки щеток на нейтраль производить по ГОСТ 10159. Отметку (контрольную полосу) на подшипниковом щите и траверсе нанести после проверки коммутации в процессе приемо-сдаточных испытаний.
После сборки проверить двигатель на соответствие нормам, проверить легкость вращения якоря от руки и правильность направления вращения при подключении двигателя к источнику постоянного тока.
6.5.7. Провести приемо-сдаточные испытания двигателя в соответствии с ГОСТ 2582 и Руководством (п. 35 Приложения А).
Программа испытаний приведена в п. 6.2.8.
Сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу и друг относительно друга в практически холодном состоянии должно быть не менее 1 МОм. Измерения выполнять мегаомметром на 500 В.
Сопротивление обмоток постоянному току не должно отклоняться от номинальных величин, приведенных в Приложении И, более чем на +/- 10%.
Испытание двигателя на нагревание производить в течение 1 ч в номинальном режиме, параметры которого приведены в Приложении Ж. Превышение температуры обмоток определять по методу сопротивления, расчет производить по ГОСТ 11828. Температуру коллектора определять непосредственным измерением контактным способом по поверхности рабочей части. Превышения температуры обмотки якоря должно быть не более 120 °C, обмоток добавочного и главных полюсов - не более 130 °C, коллектора - не более 95 °C.
Допустимое отклонение частоты вращения от номинального значения (1000 об./мин.) - не более +/- 6%.
Испытание двигателя на повышенную частоту вращения производить на холостом ходу в течение 2 мин. при частоте вращения 2000 об./мин.
Испытание электрической прочности междувитковой изоляции производить в течение 5 мин. напряжением 143 В.
Температура нагрева подшипниковых узлов нагретого в процессе испытаний двигателя должна быть не более 80 °C.
Радиальное биение рабочей поверхности коллектора должно быть не более 0,05 мм. Разница между величинами биения коллектора в холодном и нагретом состояниях должна быть не более 0,03 мм.
Проверку коммутации производить при токе 14,4 А в течение 1 мин. и пятикратным пуском двигателя способом, соответствующим работе его на электропоезде. Оценку коммутации в каждом из двух режимов производить по ГОСТ 183, степень искрения не должна превышать 1 1/2 балла.
Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками в нагретом состоянии должно быть не менее 0,5 МОм.
Испытание электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками производить переменным напряжением 1000 В частоты 50 Гц в течение 1 мин.
6.5.8. Признанный годным по результатам приемо-сдаточных испытаний двигатель осмотреть, очистить внутренние поверхности от щеточной пыли и копоти, укомплектовать деталями внешнего крепления. Произвести наружную окраску двигателя, за исключением контактных поверхностей заземления и таблички, эмалью ПФ-115, серая, ГОСТ 6465 или ГФ-92ХС, серая, ГОСТ 9151.

7. Ремонт системы вентиляции и отопления на электропоезде

7.1. Общие положения

7.1.1. До постановки электропоезда на стойло при отсоединенных соединительных гибких рукавах очистить от загрязнения и продуть сжатым воздухом до полного удаления пыли все воздуховоды, вентагрегаты, каналы рециркуляции. Прочистить (продуть) нижние воздушные перфорированные короба для выхода воздуха в салоны в калориферных каналах (нижних) и отверстия выхода (забора) воздуха в потолочных воздушных каналах.
Продувку сжатым воздухом потолочных воздушных каналов осуществлять через два технологических люка. Калориферные каналы (нижние воздушные короба) салонов вагонов продувать через соответствующие отверстия в калориферных каналах при снятых решетках выхода воздуха.
7.1.2. Заменить или отремонтировать сломанные и поврежденные элементы воздуховодов.
Заменить резиновые соединительные хомуты воздуховодов.
Для снятия воздуховодов отопления с противопожарными клапанами:
- снять хомут крепления пожарного клапана;
- отсоединить гибкие воздуховоды от вертикального воздушного калориферного канала и патрубка отопления выходного коллектора;
- снять гибкий воздуховод в сборе с противопожарным клапаном.
Окрасить поверхности воздуховодов, требующие обновления лакокрасочного покрытия.
Снять фильтры с боковых стен кузова для промывки, ремонта и пропитки.
7.1.3. Продуть сжатым воздухом электронагреватели и высоковольтные электрокалориферы. Проверить состояние их нагревательных элементов и отсутствие у нагревательных элементов замыкания на корпус. Элементы, имеющие обрыв, замыкание на корпус, вмятины или коробление корпуса, заменить. Проверить сопротивление нагревательных элементов постоянному току, сопротивление изоляции, значения которых должны соответствовать паспортам нагревательных элементов.
7.1.4. Изоляторы, имеющие трещины, отколы, повреждение более 10% поверхности, заменить.
7.1.5. Снять электронагревательные панели, проверить их состояние. Неисправные панели отремонтировать или заменить.
7.1.6. Заменить разбухшие, растрескавшиеся, поврежденные амортизаторы крепления составных частей вентиляционной и отопительной систем электропоезда.

8. Ремонт средств управления, связи, безопасности

8.1. Электронное оборудование

8.1.1. Блок управления торможением БУТ-044.
8.1.1.1. Снять электронный блок с панели, черт. ДТЖИ.656232.003 (6ТС.367.402СП), снять крышку и платы.
8.1.1.2. Очистить от пыли все изоляционные поверхности. Промыть платы и разъемы спиртом. Протереть изоляционные детали салфеткой, смоченной в бензине.
8.1.1.3. Произвести ревизию элементов, контактных дорожек плат. Заменить дефектные детали и узлы. Проверить исправность предохранителя, сгоревший заменить.
8.1.1.4. Проверить состояние элементов и монтажа плат, обращая внимание на места пайки. Проверить состояние изоляции проводов, надежность контактных соединений, надежность крепежа панели и плат.
8.1.1.5. Произвести проверку в соответствии с Руководством (п. 49 Приложения А):
- выходных параметров источника питания ИП-168, параметров узла уставок тока якоря платы ИП-168;
- параметров формирователя синхронизирующих сигналов Ф-165;
- параметров фазорегуляторов ФР-166;
- параметров выходных усилителей ВУ-167;
- величины тока в цепи вторичной обмотки датчика тока возбуждения, при котором на выходе канала реле РСВ появляется напряжение;
- величины токов уставок в цепи вторичной обмотки датчиков тока якоря;
- работы блока БУТ-044 в режиме боксования и юза;
- величины тока якоря при имитации отрыва токоприемника.
8.1.1.6. Произвести испытания блока на электрическую прочность изоляции.
8.1.2. Блок реле ускорения БРУ-045.
8.1.2.1. Снять электронный блок с панели, снять крышку.
8.1.2.2. Очистить от пыли все поверхности, платы и разъемы промыть спиртом. Протереть изоляционные детали салфеткой, смоченной в бензине.
8.1.2.3. Произвести ревизию элементов, контактных дорожек плат. Заменить дефектные детали и узлы. Проверить исправность предохранителя, сгоревший - заменить.
8.1.2.4. Проверить состояние элементов и печатного монтажа. Проверить состояние изоляции проводов, надежность крепления панели и плат.
8.1.2.5. Произвести проверку в соответствии с Руководством (п. 49 Приложения А):
- времени хронометрического хода двадцати позиций;
- максимальной уставки тока двигателя;
- минимальной уставки тока двигателя;
- работы узла понижения уставки при различных положениях переключателя ЗРУ.
8.1.2.6. После проверки установить крышку на место и опломбировать блок.
8.1.2.7. Произвести испытания блока на электрическую прочность изоляции.
8.1.3. Блок БРЧ-046.
8.1.3.1. Демонтировать блок, снять крышку и плату.
8.1.3.2. Очистить от пыли все изоляционные поверхности. Промыть плату и разъемы спиртом.
8.1.3.3. Проверить состояние элементов и монтажа, обращая внимание на места пайки. Проверить состояние изоляции проводов, надежность контактных соединений, надежность крепежа панели и платы.
8.1.3.4. Произвести проверку в соответствии с Руководством (п. 49 Приложения А):
- выходного переменного напряжения;
- диапазона регулирования фазы выходных импульсов;
- действия канала стабилизации;
- параметров выходных импульсов управления.
8.1.3.5. Произвести проверку сопротивления изоляции блока между закороченными выводами разъема XI и корпусом мегаомметром на 500 В, класса точности не ниже 2,5. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм.
8.1.4. Блок управления преобразователем БУП-047.
8.1.4.1. Снять блок с панели, распломбировать, снять крышку. Протереть изоляционные детали салфеткой, смоченной в бензине. При наличии скопления пыли продуть блок сухим сжатым воздухом. Печатные платы, как со стороны пайки, так и со стороны установки элементов, протереть кистью, удалив пыль из мест ее скопления.
8.1.4.2. Проверить состояние монтажа печатных плат, изоляции проводов, крепления элементов и печатных плат на панели. Перед проверкой функционирования промыть контактные соединения штепсельных разъемов этиловым спиртом, произвести тщательную ревизию элементов и контактных дорожек печатных плат.
8.1.4.3. Произвести проверку в соответствии с Руководством (п. 49 Приложения А):
- амплитуды и длительности выходного импульса управления;
- работы фазорегулятора;
- выходного напряжения;
- времени срабатывания сигналов "задержка" и "защита".
8.1.4.4. После проверки установить крышку на место и опломбировать блок.
8.1.4.5. Проверить сопротивление изоляции между закороченными выводами внешнего контактного разъема и бобышкой заземления мегаомметром на 500 В. Сопротивление должно быть не менее 1 МОм.
8.1.5. Задатчик реле ускорения ЗРУ-050, плата защиты от боксования и юза ПЗБЮ-175, плата выпрямителя ПВ-368, плата сигнализации ПС-176, панель сигнализации ПС-320, плата сигнализации ПС-334, панели резисторов ПР-066, ПР-067, ПР-073.
8.1.5.1. Произвести внешний осмотр блоков, панелей и плат. При наличии следов загрязнения печатных плат продуть их сухим сжатым воздухом или удалить пыль салфеткой или кистью. Протереть печатные платы кистью или салфеткой, смоченной в спирте.
8.1.5.2. Убедиться в отсутствии механических повреждений. Проверить состояние подводящих и заземляющих проводов, надежность внешних разъемных соединений, надежность крепления подводящих проводов, состояние монтажа, надежность крепления крышек, наличие пломб. Проверить крепление реле, стабилитронов, установленных на радиаторах. При обнаружении механических дефектов в печатных платах (нарушение пайки, целостности проводящих дорожек или их отслоения, нарушение лакового защитного покрытия) платы заменить новыми.
8.1.5.3. С панелей резисторов удалить пыль, протереть панели салфеткой, смоченной в этиловом спирте. Осмотреть резисторы. Резисторы с потемневшей окраской заменить новыми.
8.1.5.4. Проверить состояние переключателя задатчика реле ускорения ЗРУ-050. Протереть его контакты салфеткой, смоченной в этиловом спирте. После удаления пыли протереть элементы панели кистью или салфеткой, смоченной в спирте. Убедиться в четкости фиксации положений переключателя.
8.1.5.5. Произвести проверку в соответствии с Руководством (п. 49 Приложения А):
- выходного напряжения на выводах 604А - 605А задатчика реле ускорения ЗРУ-050;
- напряжения на реле К1, напряжения на реле К2, тока срабатывания на реле К1, тока срабатывания на реле К2 платы защиты от боксования и юза ПЗБЮ-175;
- выходного напряжения платы выпрямителя ПВ-368;
- напряжения на выводах 603 - 638, напряжения на выводах 604 - 605, сопротивления постоянному току на выводах 15ГЕ-30 платы сигнализации ПС-176;
- выполнения сигнальных функций ПС-320, ПС-334.
8.1.6. Блоки БД-373, БД-374, БД-379, БВ-77, панель с элементами, черт. 5ТС.064.163СП.
8.1.6.1. Очистить блоки сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/кв. см). После продувки сжатым воздухом протереть изоляционные детали салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси. Очистить от пыли и грязи охладители силовых диодов и тиристоров.
8.1.6.2. Произвести внешний осмотр блоков, панелей. Убедиться в отсутствии механических повреждений. Проверить надежность крепления подводящих проводов. Произвести замену поврежденных проводов. Проверить состояние элементов и монтажа, восстановить нарушенные места пайки. Произвести затяжку ослабленных крепежных деталей и монтажных электрических соединений. Проверить затяжку крепежа хомута резистора R31 блока БВ-77.
8.1.6.3. Проконтролировать класс диодов и тиристоров, при потере класса заменить их новыми.
8.1.6.4. Произвести ревизию всех элементов блоков панели с элементами. Дефектные узлы и детали заменить.
8.1.6.5. Произвести проверку электрической прочности изоляции. Не выдержавшие испытания детали заменить.
8.1.6.6. Произвести наладку и проверку уставки срабатывания тиристора Тт7 блока выпрямителя БВ-77, проверку уставки срабатывания тиристора Тт9 блока БД-373 в соответствии с Руководством (п. 49 Приложения А).

8.2. Пульт машиниста УПУ

8.2.1. Выполнить работы по ремонту изделия со снятием блоков.
8.2.2. После установки блоков изделия провести контроль сборки и монтажа в следующей последовательности:
8.2.2.1. Подсоединить соединитель XP14 кабеля 24 к соединителю X1 блока ДС-1, а соединители XP7 и XP6 кабеля 24 к соединителям X5 и X9 блока МИК-4.
8.2.2.2. Подсоединить соединитель XS36 кабеля 27 к соединителю X2 блока ДС-1, а соединитель XS16 кабеля 27 к соединителю X7 (LVDS) блока МИК-4.
8.2.2.3. Установить тумблер "ВУ", тумблер "УПУ" панели ВУ в положение "Вкл.", затем включить автомат питания "ВУ", установив ручку в верхнее положение, - подать напряжение питания на изделие.
8.2.2.4. Через 5 с после подачи питания (время проведения встроенного контроля блока МИК-4) на экране блока ДС-1 наблюдать изображение, соответствующее дежурному виду экрана.
8.2.2.5. Выключить изделие - установить тумблер "ВУ", тумблер "УПУ" панели ВУ в положение "Откл.", выключить автомат питания "ВУ", установив ручку в нижнее положение.
8.2.3. Блоки изделия, требующие ремонта, отправить в специализированное отделение для замены (при наличии гарантии) или ремонта (при отсутствии гарантии).
8.2.4. Снять ФУС, проверить состояние контакторов реле и при необходимости заменить.

8.3. Унифицированная система автоматизированного ведения поездов УСАВП/1

8.3.1. Демонтировать блоки автоматики, индикации, клавиатуры и датчик пути и скорости ДПС системы УСАВП.
8.3.2. Провести полную проверку функционирования системы УСАВП с помощью пульта САВПЭ-100СМ в соответствии с Руководством по эксплуатации СВТИ.468222.014 РЭ.
8.3.3. Панель управления системы и кожуха снять с панели. Осмотреть, очистить от пыли и грязи тумблеры, кнопку "Пуск", индикатор включения системы, подведенные к ним провода. Проверить их состояние, работу и крепление, обнаруженные дефекты устранить. Кожуха и панель поставить на место и закрепить.
8.3.4. Состояние и крепление переключателя S1 кабеля N 6 (для САВПЭ-М1), кабелей, разъемов и проводов с наконечниками системы УСАВП проверить, при необходимости закрепить, негодные элементы заменить. Контакты разъемов протереть, нарушенную маркировку, изоляцию восстановить. Заменить кабели с сильно окисленными разъемами (со следами позеленения, шероховатости или других проявлений коррозии).
8.3.5. Клеммную коробку очистить от пыли, влаги и грязи. Осмотреть крепление коробки к тележке. Проверить состояние проводов на клеммах, при необходимости закрепить. Состояние деталей, наконечников проверить, негодные элементы заменить. Обнаруженные дефекты устранить.
8.3.6. Смонтировать блоки автоматики, индикации, клавиатуры и датчик пути и скорости ДПС на электропоезд и провести контроль функционирования с помощью переносного пульта САВПЭ-100ПМ в соответствии с Руководством по эксплуатации СВТИ.468222.017 РЭ.

8.4. Унифицированная система автоматизированного ведения поездов УСАВП/2

8.4.1. Демонтировать блоки ЦПИ, КС, клавиатуры и датчик скорости ДПС системы УСАВП.
8.4.2. Провести полную проверку функционирования системы УСАВП с помощью пульта САВПЭ-100СМ в соответствии с Руководством по эксплуатации ДЛИЖ.421457.005 РЭ.
8.4.3. Панель управления системы и кожух снять с панели. Осмотреть, очистить от пыли и грязи тумблеры, кнопку "Пуск", индикатор включения системы, подведенные к ним провода. Проверить их состояние, работу и крепление, обнаруженные дефекты устранить. Кожух и панель поставить на место и закрепить.
8.4.4. Проверить состояние и крепление кабелей, разъемов и проводов с наконечниками системы УСАВП, при необходимости закрепить, негодные элементы заменить. Контакты разъемов протереть, нарушенную маркировку, изоляцию восстановить. Заменить кабели с сильно окисленными разъемами (со следами позеленения, шероховатости или других проявлений коррозии).
8.4.5. Кожух промежуточного реле снять. Реле осмотреть, протереть. Проверить состояние и крепление деталей, подведенных проводов, при необходимости отремонтировать. Контактные поверхности зачистить, измерить сопротивление катушки постоянному току, нарушенную изоляцию восстановить. Работу реле проверить, отрегулировать, кожух поставить на место и закрепить.
8.4.6. Для варианта исполнения ДПС-4:
- клеммную коробку очистить от пыли, влаги и грязи;
- осмотреть крепление коробки к тележке;
- проверить состояние проводов на клеммах, при необходимости закрепить;
- проверить состояние деталей, наконечников; негодные элементы заменить;
- обнаруженные дефекты устранить.
8.4.7. Для варианта исполнения ДПС-4М:
- снять крышку с БИП;
- проверить на наличие загрязнений и влаги;
- проверить состояние проводов на клеммах, при необходимости закрепить;
- проверить состояние деталей, наконечников, негодные элементы заменить;
- обнаруженные дефекты устранить.
8.4.8. Смонтировать систему УСАВП на электропоезд и провести контроль функционирования с помощью встроенных тестов, приведенных в Руководстве по эксплуатации ДЛИЖ.421457.005 РЭ.

8.5. Регистратор параметров движения поезда и автоведения РПДА

8.5.1. Демонтировать блоки системы РПДА.
8.5.2. Проверить состояние и крепление кабелей, соединителей и проводов с наконечниками системы РПДА, при необходимости закрепить, негодные элементы заменить. Контакты разъемов протереть. Нарушенную маркировку, изоляцию восстановить. Заменить кабели с сильно окисленными разъемами (со следами позеленения, шероховатости или других проявлений коррозии).
8.5.3. При необходимости провести периодическую поверку блоков измерения БИВ.
8.5.4. Для блоков ММ и БУ произвести перепрошивку программного обеспечения.
8.5.5. Произвести проверку функционирования системы РПДА в стационарных условиях.
8.5.5.1. Соединить наконечники с маркировкой ММ23 двух кабелей RP6-1 мастер-модулей с наконечниками ПД10 кабеля RP6-7 проверяемых БУ болтовым соединением.
8.5.5.2. Соединить наконечники с маркировкой ММ18 двух кабелей RP6-1 мастер-модулей с наконечниками ПД9 кабеля RP6-7 проверяемых БУ болтовым соединением.
8.5.5.3. Соединить провода с маркировкой ММ9 двух кабелей RP6-1 мастер-модулей с проводами ПД4 кабеля RP6-7 проверяемых БУ и, соответственно, провода с маркировкой ММ10 двух кабелей RP6-1 мастер-модулей с проводами ПД5 кабелей RP6-7 БУ.
8.5.5.4. Подключить соединение наконечников ММ23 и ПД10 к "+" источника питания, а соединение наконечников ММ18 и ПД9 к "-" источника питания.
8.5.5.5. Включить источник питания и убедиться, что на индикаторе мастер-модуля высвечивается сообщение "...".
8.5.6. Смонтировать систему РПДА на электропоезд и произвести проверку функционирования системы в двух головных вагонах.
8.5.6.1. Включить аккумуляторные батареи. В течение первых 5 с высвечивается надпись "ВЕР-ХХХ", а затем постоянно отображаются символы восьми точек.
8.5.6.2. Вставить картридж в гнездо мастер-модуля. Убедиться, что сообщение на индикаторе изменилось на "- ОПРОС -". После окончания режима опроса на дисплее должны последовательно появляться надписи:
- "Всего XX" - количество блоков управления, ответивших на запросы ММ и зарегистрированных в его памяти;
- "Запас XX" - свободный объем памяти в картридже;
- "02.I.XXX" - текущее значение тока, потребляемого второй секцией.
8.5.6.3. Последовательно вывести на дисплей данные блоков БУ и ММ:
- значение потребляемого тока в каждом моторном вагоне;
- значение напряжения контактной сети в каждом моторном вагоне;
- значение счетчика потребленной электроэнергии (счетчика БИВ) в каждом моторном вагоне;
- полный бортовой номер вагона;
- счетчик количества срабатываний реле РБ в каждом вагоне;
- состояние реле боксования, пожарной сигнализации, сигнала БВ, двух резервных входных сигналов в каждом вагоне;
- значение пользовательского счетчика суммарной потребленной электроэнергии для электропоезда;
- значение суммарной (по всем счетчикам) потребленной электроэнергии для электропоезда;
- состояние входных дискретных сигналов;
- состояние сигналов АЛСН;
- данные счетчиков импульсов от ДПС;
- данные контроля работоспособности интерфейса УСАВП.
8.5.6.4. Повторяя операции по п. 8.5.6.3 убедиться, что на дисплее отображается информация от всех блоков управления вагонов.
8.5.6.5. Извлечь картридж из гнезда.
На рабочем месте АРМ РПДА подключить картридж через адаптер АК к персональному компьютеру и убедиться в том, что записанная информация соответствует выполненным выше проверкам. В случае выявления неисправного блока заменить его работоспособным.

8.6. Устройство безопасности комплексное локомотивное КЛУБ-У

8.6.1. Проверить сроки действия периодических регламентных работ (ПРР) блоков КЛУБ-У в соответствии с Руководством (п. 36 Приложения А) и заменить те из них, у которых эти сроки истекли.
8.6.2. Произвести проверку приемных катушек КПУ-1 (ПК) в объеме периодических регламентных работ, проверку электропневматического клапана автостопа 150И-1 (ЭПК) в объеме периодических регламентных работ, проверку блока контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН) в объеме периодических регламентных работ, проверку электропневматического клапана экстренного торможения для дистанционного управления 266-1 (ЭПВ) в объеме периодических регламентных работ, проверку датчика угла поворота ДПС-У-05 (ДПС) в соответствии с Руководством (п. 36 Приложения А).

8.7. Установка аэрозольного пожаротушения вагонов и электропоездов пригородного сообщения постоянного и переменного тока УАПВ "ЭКСПРЕСС"

8.7.1 Проверить наличие генераторов огнетушащего аэрозоля в электрошкафах, под сиденьями в салоне и на чердаках.
8.7.2. Проверить надежность закрытия замков подвагонного ящика с блоком управления установкой.
8.7.3. Осмотреть, очистить от грязи и продуть сжатым воздухом все генераторы с последующей протиркой.
8.7.4. Осмотреть и проверить надежность крепления генераторов и их монтажных частей (кожухов и т.д.) к элементам кузова, при необходимости устранить обнаруженные дефекты.
8.7.5. Очистить подвагонный ящик с блоком управления УАПВ от грязи и пыли, продуть сжатым воздухом, проверить состояние уплотнений и замков, при необходимости смазать. При наличии влаги внутри подвагонного ящика просушить.
8.7.6. Проверить вводы труб и рукавов в подвагонные ящики и кожухи генераторов, их целостность и крепление, неисправности устранить.
8.7.7. Вскрыть подвагонный ящик с блоком управления УАПВ. Поочередно отсоединяя провода от клеммной коробки, проверить состояние контактов. Зачистить наконечники проводов и посадочные места под них, обезжирить и протереть ветошью. При необходимости наконечники заменить.
8.7.8. Поочередно отсоединяя каждый генератор, зачистить наконечники проводов и посадочные места под них, проверить их целостность, обезжирить и протереть ветошью. При необходимости наконечники заменить.
8.7.9. Изделия, входящие в состав УАПВ, не ремонтируются и при обнаружении дефектов или после срабатывания подлежат замене.

9. Приемка и испытания электропоезда

9.1. Общие требования

9.1.1. Каждый электропоезд после завершения ТР-3 подвергнуть испытаниям, включающим:
- стационарные испытания;
- проверку действия оборудования электропоезда под напряжением контактной сети;
- испытание электропоезда обкаткой.
9.1.2. При проведении всех видов испытаний соблюдать требования Правил и Инструкций по охране труда и пожарной безопасности (п. п. 6, 7, 8 Приложения А).
Персонал, проводящий испытания, должен быть обучен, иметь соответствующую квалификационную группу по электробезопасности и допущен к проведению испытаний.
При наблюдении за работой электрооборудования приближаться к нему на расстояние менее 1 м и оставлять открытое оборудование без надзора запрещается. Наблюдать за действием подвагонного электрооборудования разрешается только с наружной стороны вагона. Находиться при этом под вагоном запрещается.

9.2. Стационарные испытания

9.2.1. Измерить сопротивление изоляции силовых и вспомогательных высоковольтных цепей относительно кузова вагона мегаомметром на 2500 В.
Измерить сопротивление изоляции низковольтных цепей и цепей питания относительно кузова вагона мегаомметром на 500 В.
Перед измерением сопротивления изоляции цепей, включающих электронные блоки, блоки исключить из проверяемой цепи (отключением, шунтированием).
Величина сопротивления изоляции цепей должна быть не менее данных, приведенных в Приложении К. При низкой величине сопротивления изоляции цепи выявить причину, после устранения неисправности произвести повторное измерение.
9.2.2. Испытать электрическую прочность изоляции цепей относительно кузова вагона переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин. Величина испытательного напряжения приведена в Приложении К.
9.2.3. Проверить работу и последовательность включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при рабочих значениях напряжения цепи управления и давления воздуха в пневмомагистрали.
9.2.4. Проверить действие электрических аппаратов при минимальном давлении воздуха в пневмомагистрали 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см) и минимальном напряжении цепи управления.
9.2.5. Проверить работу вспомогательных электрокомпрессорных установок для подъема токоприемников.
9.2.6. Проверить действие звуковых и внешних световых сигналов, прожекторов.
9.2.7. Проверить действие защитных блокировок, цепей сигнализации.
9.2.8. Проверить наличие пломб на электронных блоках.

9.3. Проверка действия оборудования электропоезда под напряжением контактной сети

9.3.1. Проверку действия оборудования под напряжением контактной сети производить под руководством мастера (бригадира) с участием лица, имеющего право управления электропоездом. Работы выполнять при управлении из обеих кабин машиниста.
9.3.2. Перед подачей напряжения на контактный провод убедиться в том, что на крышах вагонов электропоезда и под вагонами не находятся исполнители работ или другие люди, не оставлены посторонние предметы, инструмент.
9.3.3. Проверить подъем и опуск токоприемников при питании пневмомагистрали главными компрессорами.
9.3.4. Проверить работу преобразователей, главных компрессоров с электродвигателями.
9.3.5. Проверить выходные параметры генераторов преобразователей, выпрямителей, заряд аккумуляторных батарей по приборам в шкафах вагонов (амперметры, вольтметры, частотомеры).
9.3.6. Проверить работоспособность преобразователей с максимальной нагрузкой.
9.3.7. Проверить работу тормозного оборудования согласно Инструкции (п. 27 Приложения А) и п. 4.24 Руководства.
9.3.8. Проверить исправность управления выключателем защиты и сигнализации неисправностей вагонов.
9.3.9. Проверить систему пуска электропоезда, правильность работы схемы силовой цепи при движении в обоих направлениях в режиме тяги и торможения при маневрировании и первой позиции контроллера машиниста.
9.3.10. Проверить соответствие направления вращения колесных пар моторных вагонов положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста.
9.3.11. Проверить работу входных раздвижных дверей и сигнализации их закрытия (открытия).
9.3.12. Проверить действие освещения пассажирских салонов, тамбуров, туалетных помещений, кабин машиниста, шкафов, подвагонного оборудования.
9.3.13. Проверить работу вентиляторов, действие системы отопления салонов и кондиционеров в кабинах машиниста, работу стеклоочистителей и омывателей.
9.3.14. Проверить действие звуковых сигналов, внешней световой сигнализации и прожекторов.
9.3.15. Проверить действие унифицированного комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У), телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), системы управления торможением электропоезда (САУТ-ЦМ/485) в соответствии с Руководствами (п. п. 36, 37, 38 Приложения А).
9.3.16. Проверить действие унифицированной системы автоматизированного ведения электропоездов (УСАВП), регистратора параметров движения и автоведения электропоезда (РПДА) в соответствии с Руководствами (п. п. 39, 40, 41 Приложения А).
9.3.17. Проверить исправность системы пожарно-охранной сигнализации и информационного обеспечения (ССЗН-И) и установки аэрозольного пожаротушения вагонов (УАПВ "Экспресс") в соответствии с Руководствами (п. п. 42, 43 Приложения А).
9.3.18. Проверить действие аппаратуры оповещения "ТОН" и аппаратуры связи "Сигнал" или аппаратуры связи и оповещения АСО "УПКУ" в соответствии с Руководствами (п. п. 44, 45, 46 Приложения А).
9.3.19. Проверить исправность работы измерительных приборов и средств индикации на унифицированном пульте управления (УПУ) в соответствии с Руководством (п. 47 Приложения А).
9.3.20. Проверить исправность оборудования туалетных комплексов "Экотол-ЭП" в соответствии с Руководством (п. 23 Приложения А).

9.4. Испытание электропоезда обкаткой

9.4.1. Испытание электропоезда обкаткой производить после приведенных выше испытаний. Испытание обкаткой производить на электрифицированном участке на расстояние не менее 40 км в одну сторону.
9.4.2. До выезда на станционные пути проверить действие тормозов, звуковых сигналов, внешней световой сигнализации и прожекторов, работу КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, УСАВП, РПДА.
9.4.3. В процессе обкатки проверить работу всего электрического, механического, пневматического и тормозного оборудования электропоезда во всех режимах работы с управлением из обеих кабин машиниста.
9.4.4. Первые пять километров пути после выезда из депо рекомендуется следовать на втором положении контроллера машиниста и не выше второй уставки БРУ.
Автоматический пуск поезда осуществлять переводом рукоятки контроллера машиниста из нулевого положения непосредственно в соответствующие ходовые положения без выдержки времени на промежуточных положениях, причем число ручных пусков должно быть не менее двух.
9.4.5. Во время обкатки проверить правильность регулировки блока реле ускорения, четкость фиксаций позиций автоматического и ручного пусков.
9.4.6. По окончании обкатки электропоезд разместить на ремонтной позиции и проверить:
- нагрев подшипниковых узлов. Проверку производить непосредственно после окончания обкатки;
- состояние электрических машин, электрических аппаратов и других агрегатов электрического оборудования;
- состояние ходовых частей, деталей буксового и рессорного подвешивания;
- перекос кузова;
- состояние подвески тяговых двигателей, редукторов, вспомогательных электрических машин.
9.4.7. Все обнаруженные при обкатке электропоезда неисправности в работе оборудования, действии электрических и пневматических цепей устранить.
9.4.8. Результаты обкатки должны быть отражены в журнале формы ТУ-28 с оформлением акта обкатки и указанием замечаний.

9.5. Окончательная приемка

9.5.1. Окончательная приемка и оформление результатов производится старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) после обкатки с заполнением акта формы ТУ-31 и отметкой в журналах форм ТУ-28, ТУ-125 и ТУ-152.

Приложение А (обязательное)

ПЕРЕЧЕНЬ
ССЫЛОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Таблица А.1

            Наименование документа             
    Обозначение, дата    
                       1                       
            2            
1. Правила технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации                     
Утверждены Приказом N 286
Министерства транспорта
РФ 21.12.2010            
2. Электропоезда. Общее руководство по
техническому обслуживанию и текущему ремонту   
104.03.00675-2010 СО
26.09.2011               
3. Положение о планово-предупредительном
ремонте моторвагонного подвижного состава
ОАО "РЖД"                                      
Утверждено распоряжением
ОАО "РЖД" N 2812р
30.12.2010               
4. Текущий ремонт ТР-3 электропоездов ЭР2,
ЭР2в/и, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4в/и, ЭТ2, ЭТ2М, ЭР9,
ЭР9в/и, ЭД9в/и. Регламент технологической
оснащенности                                   
РД 32 ЦТ 505-2007
25.12.2007               
5. Технические указания по подготовке к работе
и техническому обслуживанию электропоездов в
зимних условиях                                
ЦТЭП-21-95               
6. Правила по охране труда при техническом
обслуживании и текущем ремонте тягового
подвижного состава и грузоподъемных кранов на
железнодорожном ходу                           
ПОТ РО-32-ЦТ-668-99
МПС РФ 1999 г.           
7. Инструкция по обеспечению пожарной
безопасности на моторвагонном подвижном составе
ЦЛПр-11/7
24.02.2009               
8. Общие технические требования к противопожар-
ной защите тягового подвижного состава (с
изменениями и дополнениями от 25.05.1998,
от 11.11.1998, от 30.03.1999, Е-1018у
от 06.06.2001, Е-72у от 30.01.2002)            
ЦТ-6
МПС РФ 1995 г.           
9. Положение об организации обучения по охране
труда и проверке знаний требований охраны труда
работников ОАО "РЖД"                           
N 2529р
11.06.2004               
10. Локомотивы и моторвагонный подвижной
состав. Инструкция по применению смазочных
материалов                                     
01ДК.421457.001 И
23.12.2005               
11. Инструкция по техническому обслуживанию и
ремонту узлов с подшипниками качения
локомотивов и моторвагонного подвижного состава
ЦТ-330
11.06.1995               
12. Инструкция по ультразвуковому контролю
деталей локомотивов и вагонов электропоездов на
базе программируемого дефектоскопа УД2-102
(с изменением N 1 от 2001 г.)                  
ЦТт-18/3
23.06.2000               
13. Инструкция по сварочным и наплавочным
работам при ремонте тепловозов, электровозов,
электропоездов и дизель-поездов                
ЦТ-336
11.08.1995               
14. Инструкция по неразрушающему контролю
деталей и узлов локомотивов и моторвагонного
подвижного состава. Магнитопорошковый метод
(с изменением N 1 от 26.12.2006,
N 2 от 12.12.2008)                             
ЦТт-18/1
26.06.1999               
15. Гидравлические и фрикционные гасители
колебаний моторвагонного подвижного состава.
Руководство по техническому обслуживанию и
текущему ремонту                               
ЦЛПр-7.2/49-2009
28.12.2009               
16. Колесные пары тягового подвижного состава
железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по
эксплуатации, техническому обслуживанию и
ремонту                                        
КМБШ.667120.001 РЭ
27.12.2005               
17. Инструкция по формированию, ремонту и
содержанию колесных пар тягового подвижного
состава железных дорог колеи 1520 мм
(с изменениями и дополнениями, утвержденными
указанием МПС РФ от 23.08.2000 N К-2273у)      
ЦТ-329
14.06.1995               
18. Инструкция по ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижного состава
железных дорог                                 
Распоряжение
ОАО "РЖД" N 2745р
28.12.2010               
19. Инструкция по неразрушающему контролю
деталей и узлов локомотивов и моторвагонного
подвижного состава. Вихретоковый метод (с
изменениями N 1 от 12.07.2007, N 2
от 15.04.2008, N 3 от 15.05.2008)              
ЦТт-18/2
29.12.1999               
20. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте
пассажирских вагонов                           
ЦЛ-201-03                
21. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации кресла кабины машиниста           
КЛ-7500-0 РЭ             
22. Окна алюмопластмассовые для пассажирских
вагонов. Руководство по эксплуатации           
ФКТП 45.00.000 РЭ        
23. Экологически чистый туалетный комплекс
"Экотол-ЭП". Руководство по техническому
обслуживанию и текущему ремонту                
104.769-2009 РЭ
22.12.2009               
24. Технологическая инструкция по очистке и
обмывке наружных и внутренних поверхностей
моторвагонного подвижного состава              
ТИ-ЦПРИГр-7/25-2002      
25. Типовой технологический процесс деповского
окрашивания МВПС                               
ТП-ЦТЭП-9-00
14.01.2000               
26. Технология восстановления
противокоррозийной защиты электропоезда        
Т-ЦЛПр-6/47-2006         
27. Инструкция по техническому обслуживанию,
ремонту и испытанию тормозного оборудования
локомотивов и моторвагонного подвижного состава
ЦТ-533
27.01.1998               
28. Техническое обслуживание и ремонт
токоприемников отечественных электровозов
постоянного и переменного тока                 
ТИ 514
ПКБ ЦТ
31.05.1988               
29. Временные инструктивные указания по
обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками
качения дизелей и вспомогательного оборудования
тягового подвижного состава                    
ЦТтеп-87/11
10.04.1985               
30. Ограничитель перенапряжений ОПН-3,3 Э.
Техническое описание и инструкция по
эксплуатации                                   
БФИР 670205.262 ТО       
31. Руководство по пропитке, компаундировке,
окраске и сушке обмоток электрических машин
электропоездов                                 
РК104.03.00669-2007
21.12.2007               
32. Технологическая инструкция на техническое
обслуживание, ремонт и проверку счетчиков Д600М
и СКВТ-Д621                                    
ТИ 18
ПКБ ЦТ                   
33. Аккумуляторы и батареи аккумуляторные
щелочные никель-кадмиевые с ламельными
электродами. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации                                
ФБО.358.011 ТО           
34. Герметизированные свинцово-кислотные
аккумуляторы с намазными пластинами серии
A 512/60G 6. Инструкция по эксплуатации        
ИЭ 3482-201-26342755-2006
35. Электрические машины электропоездов. Общее
руководство по ремонту                         
104.03.00672-2009 КО
29.12.2009               
36. Система КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации
36991-00-00 РЭ           
37. Телемеханическая система контроля бодрство-
вания машиниста. Руководство по эксплуатации   
НКРМ.424313.003 РЭ       
38. Аппаратура локомотивная системы
автоматического управления торможением поездов
САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации       
97 Ц-06.00.00 РЭ
(альбом N 1)             
39. Унифицированная система автоматизированного
ведения поездов (УСАВП). Модификация УСАВП/1.
Руководство по эксплуатации                    
ЛАРП.468322.002РЭ-01     
40. Унифицированная система автоматизированного
ведения поездов (УСАВП). Модификация УСАВП/2.
Руководство по эксплуатации                    
ЛАРП.468322.002РЭ-02     
41. Регистратор параметров движения поезда и
автоведения (РПДА). Руководство по эксплуатации
КНГМ.421429.001 РЭ       
42. Комплексная система безопасности "ПРИЗ-И" в
модификации "ССЗН-И". Руководство по
эксплуатации                                   
ИС 2.00.01 РЭ            
43. Установка аэрозольного пожаротушения
вагонов электропоездов постоянного тока УАПВ
"ЭКСПРЕСС". Руководство по эксплуатации        
УАПВ-07.00.000 РЭ        
44. Радиостанция РВС-1. Руководство по
эксплуатации                                   
ЦВИЯ.464514.005 РЭ       
45. Радиостанция Р22/3В "РВ-1М". Техническое
описание и инструкция по эксплуатации          
ИЖ 1.101.043 ТО1         
46. Аппаратура связи и оповещения "УПКУ".
Руководство по эксплуатации                    
ДАЛР 66.00.00.00 РЭ      
47. Пульт машиниста УПУ. Руководство по
эксплуатации                                   
КЖИС.468367.020 РЭ       
48. Правила надзора за воздушными резервуарами
подвижного состава железных дорог Российской
Федерации                                      
ЦТ-ЦВ-ЦП-581
04.08.1998               
49. Комплект электрооборудования на электро-
поезд ЭД4, ЭД4М. Руководство по эксплуатации.
Книга 6. Инструкция по техническому
обслуживанию и текущим ремонтам                
ИДМБ.566661.005РЭ6       
50. Компрессор поршневой воздушный
ВВ 0,05|7-1000. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации                     
ВВ 0,05|7.00.000 ТО      
51. Компрессорная установка винтовая для
электропоездов ВКУ-0,6-ЭП. Руководство по
эксплуатации и монтажу                         
ТЭК-ВКУ-001-РЭ-2004      
52. Регулятор давления АК-11 ТУ 16-559.351-07.
Руководство по эксплуатации                    
7ТП.341.000 РЭ           
53. Электропоезд ЭД4М, модель 62-301.
Руководство по эксплуатации                    
301.00.00.001 РЭ         
54. Санитарные правила по организации пассажир-
ских перевозок на железнодорожном транспорте
(с изменениями и дополнениями от 12.07.2010)   
СП 2.5.1198-03
03.06.2003               
55. Техническое обслуживание и ремонт щелочных
никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
Технологическая инструкция                     
ТИ 746
ПКБ ЦТ
14.11.2003               
Разместить в сети:

Наиболее читаемые

Распоряжение Мособлкомцен от 15.09.2015 N 115-Р
Об установлении тарифов в сфере теплоснабжения