Приказ Росавиакосмоса от 28.06.2000 N 104 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по производству полетов экспериментальной авиации"

В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О Федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной авиации (далее - федеральные авиационные правила).

2. Руководителям предприятий и организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности:

- организовать изучение и проверку знаний федеральных авиационных правил с руководящим и летным составом, специалистами службы управления воздушным движением - в полном объеме, с остальным авиационным персоналом - в части, его касающейся;

- обеспечить производство полетов в соответствии с федеральными авиационными правилами.

3. Приказ Министра авиационной промышленности СССР от 30 ноября 1988 г. N 512 признать утратившим силу.

4. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Генерального директора Ю.А. Бардина.

Настоящие федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной авиации (далее именуются - Правила) разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О Федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593).

Правила определяют порядок организации летно-испытательной работы, выполнения испытательных полетов, управления полетами и их обеспечения в авиационных организациях экспериментальной авиации.

Правила являются обязательными для всех субъектов правоотношений, на которых распространяется действие воздушного законодательства Российской Федерации, регулирующего отношения в области деятельности экспериментальной авиации и использования воздушного пространства Российской Федерации, в том числе на юридических лиц, осуществляющих разработку, производство и испытания авиационной и другой техники, организацию летно-испытательной работы, выполнение испытательных полетов, управление полетами и их обеспечение.

Организация, выполнение, обеспечение полетов и управление полетами гражданских и (или) государственных воздушных судов, которые базируются на аэродромах экспериментальной авиации, определяются нормативными правовыми актами Федеральной службы воздушного транспорта России и (или) Министерства обороны Российской Федерации и включаются в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационный паспорт аэродрома).

Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) - значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.), в миллибарах (мбар) или гектопаскалях (гПа) на уровне порога ВПП.

Аэродром горный - аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря.

Аэродром запасный - аэродром (в том числе аэродром вылета), указанный в плане полета, выбранный перед полетом или в полете, куда может следовать воздушное судно для выполнения посадки, если посадка на основном аэродроме невозможна.

Аэродром основной - аэродром, на котором посадка воздушного судна предусмотрена заданием на полет.

Безопасная скорость взлета (V2) - скорость самолета, достигаемая на высоте 10 м и обеспечивающая безопасное продолжение набора высоты.

Боковая полоса безопасности (БПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе ВПП, предназначенный для обеспечения безопасности при взлете и посадке воздушных судов.

Болтанка - беспорядочные перемещения воздушного судна при полете в условиях турбулентности атмосферы (слабая - при приросте перегрузки до 0,5; умеренная - не более 1,0; сильная - более 1,0;).

Взлет - ускоренное движение воздушного судна с момента начала движения с линии старта или начала увеличения режима двигателей до взлетного режима при взлете без остановки (момента отделения от ВПП при вертикальном взлете) до набора высоты 10 м (высоты влияния экрана при вертикальном взлете) с одновременным достижением скорости не менее безопасной скорости взлета.

Взлетная дистанция - расстояние по горизонтали, проходимое воздушным судном при взлете.

Видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и световые ориентиры (освещенные объекты) ночью.

Видимость вертикальная - максимальное расстояние от земной (водной) поверхности до уровня, с которого вертикально вниз видны и опознаются объекты (ориентиры) на земной (водной) поверхности.

Видимость на ВПП (взлетная) - видимость в направлении взлета воздушного судна из определенной точки, расположенной над ВПП на высоте, соответствующей уровню глаз командира воздушного судна в момент взлета.

Видимость на ВПП (посадочная) - видимость порога ВПП с высоты полета воздушного судна на предпосадочной прямой.

Видимость полетная - видимость объектов в воздушном пространстве и объектов (ориентиров) на земной (водной) поверхности из кабины воздушного судна в полете.

Воздушная обстановка - взаимное расположение воздушных судов и других материальных объектов, одновременно находящихся в определенном районе воздушного пространства (воздушной трассе, МВЛ, маршруте полета, районе аэродрома, аэроузла).

Время полета самолета - период времени с начала взлета самолета до окончания пробега при посадке.

Время полета вертолета - период времени от начала разбега вертолета при взлете (от момента отделения от ВПП при вертикальном взлете) до конца пробега при посадке (до дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке).

Вынужденная посадка - посадка на аэродроме или вне аэродрома по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану (заданию).

Высота безопасная - минимально допустимая высота полета, гарантирующая от столкновения воздушное судно с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней.

Высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя облаков.

Высота перехода - установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение стандартного давления при наборе заданного эшелона.

Высота полета - общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна.

Высота полета абсолютная - высота полета от уровня моря.

Высота полета истинная - высота полета от уровня точки на земной (водной) поверхности, находящейся непосредственно под воздушным судном.

Высота полета относительная - высота полета от уровня условно выбранной точки.

Высота принятия решения - установленная высота полета при заходе на посадку, на которой командир ВС должен принять решение на выполнение посадки или об уходе на второй круг.

Зона ожидания - воздушное пространство определенных размеров, установленное, как правило, над РНТ в районе аэродрома (аэроузла) для ожидания воздушными судами очереди подхода к аэродрому или захода на посадку.

Зона испытательных полетов - специальная зона, предназначенная для выполнения испытательных полетов экспериментальных воздушных.

Концевая полоса безопасности (КПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к торцу ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при взлете и посадке воздушных судов.

Контрольная точка аэродрома (КТА) - точка (как правило, - центр ВПП), определяемая географическими координатами.

Конфигурация самолета - сочетание положений крыла (при изменяемой стреловидности), средств механизации крыла, шасси, внешних подвесок и других частей и агрегатов самолета, определяющих его аэродинамическую компоновку.

Летная проверка - определение уровня профессиональной подготовленности лиц летного состава в процессе выполнения ими задания на полет.

Летное поле - часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, места стоянок ВС и площадки специального назначения.

Летная полоса - часть летного поля, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, включающая ВПП, БПВ и КПБ.

Международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства.

Минимум аэродрома - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых в зависимости от рельефа местности, препятствий на ней, наземных посадочных систем, обеспечивается безопасность взлета, захода на посадку и посадки воздушных судов на данном аэродроме.

Минимум воздушного судна - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых летно-технические характеристики воздушного судна и его оборудования в сочетании с наземной посадочной системой аэродрома позволяют безопасно производить взлет и посадку.

Минимум командира воздушного судна - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнить взлет, посадку или визуальный полет по маршруту на воздушном судне данного типа.

Минимум для выполнения задания в испытательном полете - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней (верхней) границы облаков, при которых разрешается выполнение задания в испытательном полете.

Ограничения по скорости ветра - предельно допустимые значения продольной и боковой составляющих скорости ветра, позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа, а также предельно допустимое значение скорости ветра, при котором разрешается выполнение задания.

Обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин., умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин., сильное - более 1 мм/мин.).

Окончание пробега - момент достижения воздушным судном на пробеге максимальной скорости руления, определяемой Руководством по летной эксплуатации данного воздушного судна.

Пилотаж - маневрирование воздушного судна в полете в горизонтальной, вертикальной и наклонной плоскостях. По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству самолетов - на одиночный и групповой.

Плановая таблица полетов - документ, определяющий задания и очередность их выполнения летными экипажами, порядок использования выделенного на полеты воздушного пространства, состав групп руководства и обеспечения полетов.

Площадка посадочная - земельный (водный, ледовый) участок, пригодный для взлета и посадки воздушных судов.

Полет - движение воздушного судна с момента начала взлета (с момента отделения от ВПП при вертикальном взлете) до окончания пробега после посадки (до дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке).

Полетный лист - документ установленной формы, разрешающий командиру воздушного судна выполнение полета.

Полет визуальный - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам.

Полет по приборам - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем по пилотажным и навигационным приборам.

Полетный порядок - взаимное расположение воздушных судов в воздухе для выполнения совместного полета.

Порог ВПП - начало участка взлетно-посадочной полосы, предназначенного для приземления воздушных судов.

Посадочная дистанция - расстояние по горизонтали, проходимое воздушным судном при посадке.

Посадка - замедленное движение воздушного судна с начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до касания ВПП и окончания пробега (до дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке).

Посадка воздушных судов вертикального взлета и посадки - замедленное движение воздушного судна от начала торможения до касания ВПП.

Потеря ориентировки - обстановка, при которой экипаж воздушного судна не знает и не может определить своего местонахождения с точностью, необходимой для продолжения дальнейшего полета в целях выполнения задания на полет.

Потеря пространственной ориентировки (ориентации) - обстановка, при которой экипаж не знает и не может определить положение пилотируемого воздушного судна в пространстве.

Предпосадочная прямая - заключительная часть схемы захода на посадку от точки выхода из четвертого разворота до точки приземления.

Проверяющий - лицо летного состава, имеющее допуск к инструкторским полетам на воздушном судне данного типа и включенное в экипаж в целях летной проверки членов экипажа.

Режим полета - совокупность параметров полета воздушного судна.

Рубеж ухода на запасный аэродром - рубеж, установленный на линии пути воздушного судна, удаленный от запасного аэродрома на расстояние, с которого данное воздушное судно может выполнять полет и произвести посадку на этом запасном аэродроме с остатком топлива не менее минимально установленного.

Скорость принятия решения () - наибольшая скорость самолета на разбеге, при которой в случае отказа критического двигателя возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение взлета.

Сложная орнитологическая обстановка - нахождение или появление скопления птиц в районе полетов, препятствующее безопасному их выполнению.

Стандартное давление - атмосферное давление, характеризующее состояние стандартной атмосферы на уровне моря и соответствующее значению 760 мм рт. ст. или 1013,25 мбар (1013,25 гПа).

Строй - взаимное расположение воздушных судов в воздухе при выполнении группового полета.

Штормовое предупреждение - оповещение об ожидаемом (прогнозируемом) возникновении (усилении) опасного для авиации метеорологического явления, разрабатываемое в метеорологическом подразделении на специальном бланке и вручаемое (передаваемое) должностным лицам согласно Инструкции по штормовому предупреждению.

Эксплуатант аэродрома экспериментальной авиации - юридическое лицо, имеющее аэродром на условиях аренды или на ином законном основании, осуществляющее эксплуатацию аэродрома и имеющее свидетельство о годности аэродрома экспериментальной авиации и его государственной регистрации.

Эшелон перехода - установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода является нижний эшелон в районе аэродрома (аэроузла).

Эшелон полета - установленная высота полета воздушного судна относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному давлению.

2.1.1. К экспериментальным относятся воздушные суда, используемые для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, испытаний авиационной и другой техники, а также обеспечения летных испытаний.

Экспериментальные воздушные суда подразделяются на опытные, модифицированные, летающие лаборатории, серийные и вспомогательные.

2.1.2. К опытным относятся воздушные суда, используемые для проверки заданных летно-технических характеристик и конструкторских решений в целях изготовления серийных воздушных судов или проведения летных исследований в области создания новых образцов авиационной техники.

2.1.3. К модифицированным относятся воздушные суда, созданные на базе опытных или ранее принятых в эксплуатацию воздушных судов путем введения в конструкцию и (или) бортовые системы изменений, существенно меняющих его летно-технические характеристики, и (или) используемые для проведения испытаний после их модификации.

2.1.4. К летающим лабораториям относятся воздушные суда, созданные на базе опытных или ранее принятых в эксплуатацию воздушных судов и используемые для проведения на них опережающих испытаний и исследований в полете силовых установок, бортовых систем и (или) специального оборудования.

2.1.5. К серийным относятся воздушные суда, проходящие приемо-сдаточные и периодические испытания непосредственно после их изготовления на предприятиях авиационной промышленности, а также государственные и (или) гражданские воздушные суда, временно переданные на предприятия или в авиационные организации для проведения специальных испытаний.

2.1.6. К вспомогательным относятся воздушные суда, используемые для обеспечения летных испытаний.

2.1.7. Порядок допуска к полетам экспериментальных воздушных судов определяется Федеральными авиационными правилами о порядке допуска к полетам экспериментальных воздушных судов.

2.1.8. Государственный учет экспериментальных воздушных судов с выдачей соответствующих документов и порядок нанесения на них обозначений определяются федеральными авиационными правилами государственного учета и оформления удостоверений о годности к полетам экспериментальных воздушных судов.

2.1.9. Порядок утилизации и реализации авиационной техники экспериментальной авиации определяется в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

2.2.1. К аэродромам экспериментальной авиации относятся аэродромы, главным предназначением которых является обеспечение полетов экспериментальных воздушных судов с целью проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.

Аэродромы экспериментальной авиации допускаются к эксплуатации в соответствии с федеральными авиационными правилами о порядке допуска к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации и их государственной регистрации.

Аэродромы экспериментальной авиации, допущенные к эксплуатации и имеющие свидетельство о годности к эксплуатации аэродрома экспериментальной авиации и его государственной регистрации, включаются в Государственный реестр аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации.

Аэродромы экспериментальной авиации, на которых совместно с экспериментальными воздушными судами базируются государственные и (или) гражданские воздушные суда, относятся к аэродромам совместного базирования.

2.2.2. Ответственность за содержание и использование аэродрома экспериментальной авиации в соответствии со свидетельством о годности к эксплуатации аэродрома экспериментальной авиации и его государственной регистрации возлагается на эксплуатанта аэродрома.

Эксплуатация аэродромов экспериментальной авиации без свидетельства о годности к эксплуатации аэродрома экспериментальной авиации и его государственной регистрации, а также в случаях приостановления или прекращения его действия, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2.2.3. Средства связи и радиосветотехнического оборудования размещаются на аэродромах экспериментальной авиации в соответствии с типовыми схемами размещения радиотехнических средств и типовыми схемами размещения светосигнального оборудования, приведенными в нормах годности к эксплуатации военных аэродромов (НГВА-92). Средства связи и радиосветотехнического оборудования, проходящие испытания и (или) используемые для отработки и испытания бортового оборудования экспериментальных воздушных судов, размещаются на аэродромах в соответствии с техническими условиями договора на поставку авиационной техники и программами испытаний.

2.2.4. Минимумы аэродромов экспериментальной авиации определяются эксплуатантами аэродромов в соответствии с Единой методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов.

2.2.5. Необходимые сведения об аэродромах экспериментальной авиации публикуются в сборниках (перечнях) аэронавигационной информации на основании данных, представляемых эксплуатантами аэродромов.

2.2.6. Полеты на аэродромах экспериментальной авиации, в том числе и на аэродромах совместного базирования, выполняются в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационным паспортом аэродрома), разрабатываемой эксплуатантом аэродрома и утвержденной командующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объединением, командиром авиационного соединения), ответственным за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен аэродром. Схемы полетов в районе аэродрома, в том числе и на курсах взлета и посадки, включенные в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационный паспорт аэродрома), должны исключать, а, при невозможности исключения, максимально ограничивать пролет воздушных судов над населенными пунктами, взрывоопасными и другими объектами.

2.2.7. Старшими авиационными начальниками аэродромов экспериментальной авиации, в том числе и аэродромов совместного базирования, являются руководители авиационных организаций - эксплуатантов аэродромов. Старшие авиационные начальники аэродромов (аэроузлов) по вопросам использования воздушного пространства подчиняются командующим объединениями ВВС и ПВО (командующим авиационными объединениями, командирам авиационных соединений), ответственным за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположены аэродромы (аэроузлы).

2.3.1. К авиационному персоналу экспериментальной авиации относятся лица, имеющие специальную подготовку и свидетельство и осуществляющие деятельность по организации, выполнению, обеспечению испытательных полетов экспериментальных воздушных судов, обеспечению безопасности полетов, организации воздушного движения и управления полетами.

2.3.2. Состав авиационного персонала экспериментальной авиации включен в Перечень должностей авиационного персонала Российской Федерации, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 10 июля 1998 г. N 749 "Об утверждении перечней должностей авиационного персонала Российской Федерации".

2.3.3. Подготовка, аттестация и допуск к деятельности авиационного персонала экспериментальной авиации осуществляются в соответствии с федеральными авиационными правилами о порядке подготовки, аттестации и допуске к деятельности авиационного персонала экспериментальной авиации.

2.3.4. Функциональные обязанности лиц авиационного персонала летно-испытательных подразделений авиационных организаций экспериментальной авиации изложены в Положении о типовых функциональных обязанностях должностных лиц и специалистов летно-испытательных подразделений авиационных организаций экспериментальной авиации.

2.3.5. Государственный контроль за деятельностью авиационного персонала экспериментальной авиации осуществляется Росавиакосмосом.

3.1.1. Полеты, связанные с испытаниями авиационной техники, подразделяются на испытательные, исследовательские, сертификационные испытательные, вспомогательные, облеты и демонстрационные.

Испытательный (исследовательский) полет - полет, выполняемый для определения характеристик воздушного судна, силовых установок, авиационного и специального оборудования, вооружения, парашютно-десантной и другой авиационной техники, исследований в области аэродинамики и прочности воздушных судов, а также их систем.

Сертификационный испытательный полет - испытательный полет, выполняемый для определения соответствия гражданской авиационной техники требованиям к летной годности.

Вспомогательный полет - полет, выполняемый для подготовки и обеспечения летных испытаний (сопровождение, киносъемка, тренировки в выполнении режимов программы испытаний и методик летных испытаний, тренировки в заходах на посадку по приборам, боевом применении и т.д.).

Демонстрационный полет - полет, выполняемый для демонстрации летно-технических характеристик воздушных судов.

Облет - полет для проверки работоспособности двигателей и систем после ремонта и замены агрегатов, регламентных работ, доработок и т.п. Облеты выполняются по программам облета, которые разрабатываются КБ для каждого типа воздушного судна.

Вспомогательные, демонстрационные полеты и облеты, предусмотренные программами испытаний, а также инструкторские полеты для обучения слушателей школы летчиков-испытателей учитываются как испытательные полеты.

3.1.2. По условиям пилотирования и навигации полеты подразделяются на визуальные полеты и полеты по приборам.

3.1.3. По метеорологическим условиям полеты подразделяются на:

- полеты в простых метеорологических условиях (ПМУ);

- полеты в сложных метеорологических условиях (СМУ).

К полетам в СМУ относятся полеты:

- в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 баллов и более;

- под облаками и (или) при полетной видимости в условиях, указанных в приложении N 1 к настоящим Правилам;

- над водным пространством, вне видимости береговой черты над безориентирной местностью и в стратосфере.

3.1.4. По району выполнения полеты подразделяются на аэродромные и внеаэродромные:

- аэродромный полет - полет, выполняемый в районе аэродрома (аэроузла), под непосредственным управлением органа управления полетами аэродрома;

- внеаэродромный полет - полет, выполняемый вне района аэродрома (аэроузла) с передачей управления полетом другому органу ОВД.

3.1.5. По количеству воздушных судов полеты подразделяются на одиночные и групповые.

3.1.6. По времени суток полеты подразделяются на:

- дневные - полеты, выполняемые в период между восходом и заходом солнца;

- ночные - полеты, выполняемые в период между заходом и восходом солнца;

- смешанные - полеты, при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот.

3.1.7. По физико-географическим условиям полеты подразделяются на полеты:

- над равнинной и холмистой местностью;

- над горной местностью;

- над пустынной местностью;

- над водной поверхностью;

- в полярных районах.

3.1.8. По высоте над рельефом местности или водной поверхностью полеты подразделяются на полеты:

- на предельно малых высотах - от 0 м до 200 м;

- на малых высотах - свыше 200 м до 1000 м;

- на средних высотах - свыше 1000 м до 4000 м;

- на больших высотах - свыше 4000 м до 12000 м (до тропопаузы);

- в стратосфере - свыше 12000 м (выше тропопаузы).

3.1.9. По количеству пролетаемых районов и зон ОрВД полеты подразделяются на:

- районные - полеты в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД;

- зональные - полеты в пределах воздушного пространства двух и более районов ЕС ОрВД одной зоны ЕС ОрВД;

- межзональные - полеты в пределах воздушного пространства двух зон ЕС ОрВД и более.

3.2.1. Планирование испытательных полетов на год, квартал и месяц осуществляется плановыми органами организаций экспериментальной авиации совместно с руководством летно-испытательных подразделений.

3.2.2. Планирование полетов на неделю и летный день (ночь) осуществляется непосредственно в летно-испытательных подразделениях; при планировании полетов на летный день (ночь) составляются плановые таблицы с использованием условных знаков для с оформления плановых таблиц и других документов (приложения N 2, 3 к настоящим Правилам).

Планирование испытательных полетов производится на основании плана работ, программ испытаний, сметы и плана материально-технического обеспечения конкретной программы, утверждаемых в установленном порядке.

3.2.3. Полеты на личное совершенствование летного состава планируются по упражнениям КЛПС на год, исходя из задач тематического плана летно-испытательного подразделения и уровня подготовки летного состава, и выполняются в тренировочных полетах или в комплексе с испытательными полетами, с указанием при этом в полетном листе номера упражнения КЛПС и краткого содержания задания на тренировку.

План-график тренировочных полетов утверждается начальником летно-испытательного подразделения.

3.2.4. Перед выполнением новых, особо сложных летных экспериментов для предварительной отработки методики выполнения этих испытаний или исследований планируются и проводятся специальные летные тренировки экипажей, которые включаются в программу летных испытаний.

3.3.1. Летно-методическая работа в целях летных испытаний (исследований) включает:

- разработку нормативных и методических документов по организации и проведению летных испытаний;

- разработку методики испытаний конкретного образца авиационной техники;

- освоение и совершенствование методологических навыков в выполнении режимов методик летных испытаний;

- разработку методических указаний к упражнениям курсов летной подготовки и совершенствования летного состава испытательных подразделений применительно к конкретному району полетов;

- определение степени сложности испытательных полетов;

- поддержание и совершенствование навыков летного состава испытательных подразделений в выполнении полетов в сложных метеорологических условиях при минимуме погоды днем и ночью;

- развитие и эффективное использование учебно-методической базы летно-испытательных подразделений.

3.3.2. Для осуществления летно-методической работы в летно-испытательных подразделениях организаций экспериментальной авиации создаются методические советы летно-испытательных подразделений (далее - методические советы).

Методический совет летно-испытательного подразделения является коллегиальным, совещательным органом при начальнике летно-испытательного подразделения.

Состав методического совета назначается приказом руководителя авиационной организации. Приказ подлежит обновлению по мере необходимости, но не реже чем раз в три года.

Методический совет назначается из числа наиболее опытных и квалифицированных лиц руководящего, летного и инженерно-технического состава летно-испытательного подразделения. При необходимости для участия в работе методического совета могут привлекаться специалисты других подразделений авиационной организации.

В состав методического совета входят: председатель, заместитель председателя, секретарь и члены методического совета.

Работа методического совета проводится по плану, который составляется на квартал. После обсуждения на заседании методического совета план утверждается начальником летно-испытательного подразделения.

Заседания методического совета проводятся под руководством председателя или его заместителя.

Все заседания методического совета оформляются протоколами, которые ведутся секретарем по установленной форме. Протокол подписывается председателем и секретарем методического совета, а утверждается начальником летно-испытательного подразделения.

Основной задачей методического совета летно-испытательного подразделения является рассмотрение:

- программ летных испытаний, профилей испытательных полетов и методических указаний к ним для определения соответствия предусмотренного в них количества полетов и налета объему задач летных испытаний, возможностям систем измерений;

- мер по повышению безопасности полетов, улучшению качества и эффективности проведения летно-испытательной работы в подразделении;

- степеней сложности испытательных полетов;

- минимума погоды для выполнения программ испытаний;

- предложений по составу экипажей, выполняющих программы летных испытаний;

- уровня подготовки летного экипажа к проведению конкретных испытаний;

- программ тренировочных полетов для летчиков-испытателей и других членов экипажа;

- результатов наиболее сложных полетов;

- периодических сообщений ведущих инженеров, ведущих летчиков и других членов экипажа о ходе наиболее важных испытаний;

- отклонений в работе авиационной техники и в выполнении заданных режимов полета с целью выработки соответствующих рекомендаций;

- авиационных происшествий и инцидентов;

- рекомендаций летному составу по действиям в особых случаях в полете, уточнений и дополнений к руководству по летной эксплуатации воздушного судна;

- летной оценки по проведенным испытаниям;

- программ летно-технической подготовки летного состава и инженерно-технического составов;

- технологий работы руководителей полетов.

По результатам рассмотрения указанных вопросов разрабатываются рекомендации, которые утверждаются начальником летно-испытательного подразделения и учитываются при организации и проведении летно-испытательной работы.

Ответственность за организацию работы методического совета возлагается на начальника летно-испытательного подразделения.

3.3.3. Оценку методической готовности экспериментальных воздушных судов к летным испытаниям и летным исследованиям в целях обеспечения их безопасности и повышения качества летно-испытательной работы, выдачу комплексных заключений, координацию деятельности методических советов летно-испытательных подразделений авиационных организаций и оказание им методической помощи осуществляет Методический совет экспериментальной авиации по летным испытаниям (далее - Методический совет).

Основными задачами Методического совета являются:

- определение необходимости рассмотрения предъявленных воздушных судов на Методическом совете;

- оценка готовности экспериментальных воздушных судов и экипажей к первому испытательному полету;

- комплексное заключение о допуске воздушных судов к последующим испытательным полетам по программе летно-конструкторских испытаний после выполнения на нем первого испытательного полета;

- определение особо сложных и опасных этапов испытаний и оценка готовности воздушных судов к этим этапам;

- обобщение опыта работы летно-испытательных подразделений авиационных организаций-разработчиков воздушных судов и организация взаимного обмена этим опытом;

- координация деятельности и оказание методической помощи методическим советам летно-испытательных подразделений авиационных организаций - разработчиков и поставщиков воздушных судов;

- оценка, по заявкам авиационных организаций, программ и методик демонстрационных полетов на опытных, модифицированных и серийных воздушных судах с целью выдачи рекомендаций по обеспечению безопасности полетов, в том числе на режимах, не предусмотренных Руководством по летной эксплуатации воздушного судна (Инструкцией экипажу);

- оценка достаточности мероприятий, осуществленных авиационной организацией-разработчиком воздушного судна для обеспечения безопасности испытательных полетов по программе летно-конструкторских испытаний;

- оценка общей программы летно-конструкторских испытаний предъявленного образца с учетом заключений отраслевых НИИ о готовности к выполнению первого испытательного полета;

- оценка достаточности представленной Методическому совету технической документации.

Методический совет осуществляет свои функции в соответствии с Положением о Методическом совете экспериментальной авиации по летным испытаниям.

3.4.1. Программа летных испытаний (исследований) составляется ведущим инженером по летным испытаниям воздушных судов с участием ведущего летчика-испытателя на основании приказа руководителя авиационной организации или технического задания, утвержденного им.

Разделы программы разрабатываются членами испытательной бригады в соответствии со специальностью.

В программе летных испытаний излагаются:

- цель испытаний;

- сведения об объекте испытаний и его особенностях;

- состав экспериментального оборудования;

- руководства по испытаниям авиационной техники, по которым проводятся испытания;

- объем и характер наземных испытаний;

- объем летной работы с указанием условий проведения эксперимента (высота, скорость, центровка, масса воздушного судна), конфигурация воздушного судна, режим работы двигателей;

- методические указания к программе;

- основные летные ограничения (максимально допустимые значения приборной скорости, перегрузки, угла атаки, числа М и др.), минимум для выполнения задания в испытательном полете, а также меры безопасности;

- мероприятия по противодействию иностранным техническим разведкам и соблюдению требований режима секретности;

- ответственные исполнители;

- экипаж;

- сроки испытаний;

- план материально-технического обеспечения;

- при участии в испытаниях нескольких авиационных организаций (ведомств) - ответственные за обеспечение летных испытаний.

Проведение летных испытаний без оформленных и утвержденных программ испытаний, сметы (договора) к ней и планов материально-технического обеспечения не допускается.

3.4.2. Комплексные программы испытаний опытных воздушных судов и программы особо важных испытаний обсуждаются на методическом совете экспериментальной авиации по летным испытаниям и после их рассмотрения утверждаются руководителем авиационной организации.

Все остальные программы летных испытаний рассматриваются на методических советах летно-испытательных подразделений организаций экспериментальной авиации.

3.4.3. Приемо-сдаточные и периодические испытания серийных воздушных судов в авиационных организациях-изготовителях воздушных судов проводятся по методическим указаниям, разработанным ОКБ на основании программ летных испытаний, действующих технических условий, руководств по испытаниям авиационной техники, руководств по летной эксплуатации воздушных судов и согласованным с заказчиком и органом, выполняющим работы по государственному регулированию деятельности в области экспериментальной авиации.

3.4.4. Конкретные испытательные полеты выполняются по профилям, разработанным авиационной организацией-изготовителем воздушного судна в соответствии с утвержденными методическими указаниями ОКБ и согласованным с указанными выше организациями.

Рекомендации по разработке методических указаний и профилей приемо-сдаточных и периодических испытаний изложены в Инструкции о порядке оформления и ведения документации в летно-испытательных подразделениях.

При изменении программ технических условий, руководств по испытаниям авиационной техники или руководств по летной эксплуатации воздушных судов соответственно вносятся согласованные изменения в методические указания и профили испытательных полетов.

В процессе испытательных полетов по программам сертификационных испытаний, выполняемых смешанным экипажем разработчика и заказчика, не допускается выполнение таких режимов, которые не были выполнены в ходе летно-конструкторских испытаний экипажем разработчика.

3.4.5. На каждый испытательный полет ведущий инженер по летным испытаниям совместно с ведущим летчиком-испытателем и специалистами бригады разрабатывают задание, которое записывается в полетный лист или прикладывается к нему на отдельном бланке.

Рекомендации по разработке и оформлению полетного листа и задания на испытательный полет изложены в инструкции о порядке оформления и ведения документации в летно-испытательных подразделениях.

Полетный лист подписывается заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе (старшим летчиком) и ведущим инженером (руководителем испытательной бригады).

Полетный лист при выполнении первых пробежек на опытном воздушном судне, выполнении первого вылета, взлета и посадки по-вертикальному и при первом вылете с гидроаэродрома опытного воздушного судна-амфибии утверждается генеральным (главным) конструктором.

Полетные листы на первые вылеты модифицированных и головных серийных воздушных судов, а также при выполнении особо важных испытаний на серийных воздушных судах утверждаются руководителем организации.

3.4.6. Задание разрабатывается на каждый испытательный полет. В задании указывается:

- цель полета;

- профиль и маршрут полета;

- последовательность и методика выполнения задания;

- продолжительность полета;

- метеоусловия, при которых разрешается выполнение задания;

- порядок и продолжительность включения бортовых систем измерений;

- меры безопасности (дополнительно к указанным в руководстве по летной эксплуатации), характерные для этого задания;

- вопросы, на которые должен ответить экипаж в отчете по заданию;

- меры по противодействию иностранным техническим разведкам и обеспечению требований режима секретности;

- минимальное количество топлива и удаление от аэродрома, при которых обеспечивается посадка на нем с установленным остатком топлива;

- обязанности в полете каждого члена экипажа (в части выполнения полетного задания).

Задание на полет подписывается ведущим инженером и специалистами, принимавшими участие в его разработке.

Члены экипажа расписываются в задании на полет после его проработки.

3.4.7. Задание на полет и полетный лист утверждаются начальником летно-испытательного подразделения или должностным лицом, имеющим такое право в соответствии с приказом руководителя авиационной организации.

3.4.8. В случаях выполнения на воздушном судне наземных работ, требующих соблюдения мер безопасности, не предусмотренных эксплуатационно-технической документацией, ведущий инженер по специальности разрабатывает задание на выполнение указанных работ в соответствии с программой испытаний.

3.5.1. Испытательные бригады формируются из специалистов летного и наземного состава летно-испытательных подразделений, в основном, одной авиационной организации.

В состав испытательной бригады входит экипаж и участники испытаний. Руководителем испытательной бригады назначается ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов (в отдельных случаях - ведущий инженер по летным испытаниям по специальности), имеющий действующее свидетельство.

Командиром воздушного судна назначается летчик-испытатель. Он непосредственно отвечает за подготовку экипажа к полету, качественное выполнение полетного задания и обеспечение его безопасности.

Состав испытательной бригады назначается на весь период полетов по программе испытаний. Замена членов испытательной бригады допускается в исключительных случаях (кроме дублеров, назначенных в установленном порядке) и оформляется приказом руководителя, утвердившего первоначальный состав бригады. С вновь назначенными членами летного экипажа должна быть проведена необходимая подготовка по программе летных испытаний.

Состав испытательной бригады назначается приказом руководителя авиационной организации.

В необходимых случаях в испытательную бригаду могут включаться летный состав и специалисты других авиационных организаций (ведомств) на основании приказов (распоряжений) этих организаций (ведомств), если это предусмотрено программой испытаний.

Состав испытательной бригады назначается приказом руководителя авиационной организации.

3.5.2. Испытательная бригада в своей работе руководствуется:

- настоящим Наставлением;

- авиационными правилами (Нормами летной годности гражданских ВС);

- Общими техническими требованиями ВВС (ОТТ ВВС);

- программами летных испытаний;

- руководствами по испытанию авиационной техники, руководствами по летной эксплуатации воздушных судов;

- другими нормативными документами по летной работе и ее обеспечению.

3.6.1. К проведению летных испытаний допускаются специалисты-испытатели и участники испытаний в полете, имеющие действующие свидетельства.

Первоначальный допуск принятых на работу в авиационные организации экспериментальной авиации специалистов-испытателей к выполнению испытательных полетов производится в соответствии с федеральными авиационными правилами о порядке подготовки, аттестации и допуска к деятельности авиационного персонала летно-испытательных подразделений экспериментальной авиации.

Специалисты-испытатели допускаются к выполнению своих функциональных обязанностей приказом авиационной организации экспериментальной авиации.

3.6.2. Для проведения летных испытаний опытного воздушного судна по программе первого испытательного полета экипаж (летчик-испытатель) назначается из числа специалистов - испытателей авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика воздушного судна приказом руководителя организации.

3.6.3. Для проведения летных испытаний опытного воздушного судна по программе летно-конструкторских испытаний экипаж (летчик-испытатель) назначается из числа специалистов-испытателей авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика воздушного судна приказом руководителя авиационной организации в соответствии с рекомендациями методического совета авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика воздушного судна.

К испытательным полетам на опытном воздушном судне в качестве командира воздушного судна допускаются летчики-испытатели не ниже второго класса.

3.6.4. Для проведения летных испытаний модифицированного воздушного судна экипажи (летчики-испытатели) назначаются приказом руководителя авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика (изготовителя) воздушного судна в соответствии с рекомендациями методического совета летно-испытательного подразделения авиационной организации экспериментальной авиации.

К испытательным полетам на модифицированном воздушном судне в качестве командиров воздушных судов допускаются летчики-испытатели авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика воздушного судна - не ниже третьего класса, а летчики-испытатели авиационной организации экспериментальной авиации - изготовителя - не ниже второго класса.

3.6.5. К сертификационным испытательным полетам на этапе сертификационных контрольных испытаний допускаются экипажи (летчики-испытатели) авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика воздушного судна приказом руководителя в соответствии с рекомендациями методического совета авиационной организации экспериментальной авиации.

3.6.6. На все остальные виды испытательных полетов в авиационных организациях экспериментальной авиации - разработчиков и изготовителей воздушного судна экипажи (летчики-испытатели), участники испытаний в полете назначаются руководителем летно-испытательного подразделения экспериментальной авиации.

3.6.7. Проверка знаний авиационной техники и руководства по летной эксплуатации у летного состава для допуска к полетам на опытном воздушном судне производится комиссией, назначенной генеральным (главным) конструктором, с оформлением акта проверки и записью результатов проверки в летные книжки.

3.6.8. Допуск летчика-испытателя к полетам на новом для него типе воздушного судна разрешается после сдачи зачетов по знанию авиационной техники, особенностей устойчивости и управляемости воздушного судна, Руководства по летной эксплуатации данного воздушного судна с оценками не ниже "хорошо".

Летчики-испытатели первого, второго и третьего классов в отдельных случаях могут допускаться к полетам на новом для них типе воздушного судна без контрольных полетов.

3.6.9. Во время первого полета на новом типе воздушного судна летчик-инструктор, ответственный за выпуск летчика-испытателя, и ведущий инженер по летным испытаниям воздушного судна должны находиться на КДП (СКП) аэродрома.

3.6.10. Для выполнения первых скоростных пробежек на опытном воздушном судне экипаж, воздушное судно и службы обеспечения полетов на аэродроме должны быть готовы не только к выполнению пробежек, но и к выполнению полета в полном объеме, с оформлением установленных документов: полетного листа, карты готовности воздушного судна, методических указаний на выполнение первого вылета опытного воздушного судна с указанием ограничений и мер безопасности.

3.6.11. На этапе летно-конструкторских испытаний воздушных судов, имеющих двойное управление, командиром воздушного судна, как правило, назначается летчик-испытатель авиационной организации - разработчика воздушного судна, независимо от состава экипажа и места, занимаемого в кабине воздушного судна.

На других этапах, а также видах испытаний, как правило, назначается летчик-испытатель организации экспериментальной авиации, которой принадлежит воздушное судно, в том числе и временно.

Допуск летчиков-испытателей и других членов экипажа летно-испытательного подразделения, а также воздушного судна к перевозке служебных пассажиров производится в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

Допуск летчиков-испытателей и других членов экипажа к выполнению международных полетов производится в соответствии с пунктом 5.8.2 настоящих Правил.

На ВС, используемых для обеспечения летных испытаний (вспомогательных ВС), разрешается выполнять полеты летному составу гражданской или государственной авиации, допущенному к полетам на указанных ВС в установленном порядке.

3.6.12. Подготовка инструкторов летчиков-испытателей и инструкторов других специальностей летного состава производится в летно-испытательных подразделениях авиационных организаций экспериментальной авиации по типовым программам подготовки, рассмотренным на методическом совете летно-испытательного подразделения, согласованным с Управлением летной службы и утвержденным руководителем данной организации.

Для подготовки в качестве инструкторов летчиков-испытателей и инструкторов других специальностей в летно-испытательных подразделениях авиационных организаций экспериментальной авиации подбираются наиболее опытные летчики-испытатели и другие специалисты-испытатели, имеющие квалификацию не ниже второго класса с учетом рекомендаций Совета старших летчиков-испытателей.

В качестве обучающих инструкторской работе привлекаются лица руководящего летного состава авиационных организаций экспериментальной авиации соответствующих специальностей, имеющие допуск к инструкторской работе по видам летной подготовки, по которым проводится обучение, инспекторы летчики-испытатели, инспекторы штурманы-испытатели, а также ведущие летчики-испытатели и другие ведущие специалисты-испытатели ОКБ и ЛИИ, имеющие допуск в качестве инструкторов, летчики-инструкторы и штурманы-инструкторы Школы летчиков-испытателей им. А.В. Федотова.

3.6.13. Первоначальный допуск летчика-испытателя, штурмана-испытателя и бортинженера-испытателя в качестве инструктора производится инспектором-испытателем экспериментальной авиации соответствующей специальности после личной проверки в полете с инструкторского сиденья.

Первоначальный допуск бортрадиста-испытателя в качестве инструктора может производиться инспектором штурманом-испытателем экспериментальной авиации.

Допуски к инструкторской работе оформляются приказом руководителя авиационной организации экспериментальной авиации.

Минимум погоды для выполнения испытательных полетов зависит от вида испытаний, типа воздушного судна, оборудования аэродрома, технических возможностей средств внешнетраекторных измерений (ВТИ).

3.7.1. Для первого полета, а также для скоростных пробежек и подлетов опытного или модифицированного воздушного судна минимум погоды устанавливается методическим советом экспериментальной авиации. Этот минимум действует до получения необходимых данных о работе систем воздушного судна и его пилотажно-навигационного комплекса и понижается на этапе летно-конструкторских испытаний решением генерального (главного) конструктора по рекомендации методического совета летно-испытательного подразделения.

3.7.2. Для полетов на серийных воздушных судах по программам приемо-сдаточных и периодических испытаний минимум погоды устанавливается техническими условиями договора на производство и поставку авиационной техники. В отдельных случаях минимум погоды, установленный техническими условиями на поставку воздушного судна, может быть изменен совместным решением поставщика и заказчика.

3.7.3. Для воздушных судов - летающих лабораторий минимум погоды устанавливается методическим советом летно-испытательного подразделения, с учетом особенностей программы испытаний, изменений в пилотажно-навигационном комплексе воздушного судна или обзора с рабочего места командира воздушного судна и утверждается начальником летно-испытательного подразделения. В этих случаях минимум погоды не может быть ниже установленного приказом Главнокомандующего ВВС (Директора ФСВТ России) минимума для данного типа воздушного судна.

3.7.4. Для полетов с целью испытаний бортового и наземного оборудования посадочных систем минимум погоды устанавливается главным конструктором воздушного судна на основании рекомендаций методического совета летно-испытательного подразделения.

3.7.5. Допуск летчика-испытателя и членов экипажа ко всем видам полетов с указанием типа воздушного судна, посадочных систем (для летчиков-испытателей) и минимума погоды днем и ночью устанавливается приказом руководителя авиационной организации на основании проверки техники пилотирования (навигации, боевого применения, практических навыков на рабочем месте) и записывается в летную книжку.

Допуск летчиков-испытателей к полетам при минимуме погоды производится после проверки техники пилотирования в реальных метеоусловиях, соответствующих установленному минимуму, или после выполнения согласованной с Управлением летной службы программы летной подготовки с использованием системы имитации видимости (СИВ).

3.7.6. Для поддержания навыков в выполнении полетов с посадкой при минимуме погоды летчик-испытатель в течение года должен выполнять не менее четырех полетов с посадкой при установленном ему минимуме погоды или установленное методикой, согласованной с Управлением летной службы, количество полетов с заходом на посадку с использованием СИВ (для допущенных к полетам ночью при минимуме погоды из указанных четырех посадок не менее двух выполнять в ночных условиях), а также ежемесячно выполнять не менее одного полета с заходом на посадку под шторкой или с использованием СИВ.

Заместителю начальника летно-испытательного подразделения по летной службе разрешается увеличивать, но не более чем в два раза, перерыв в полетах при минимуме погоды летчикам-испытателям, не имеющим перерывов в полетах в сложных метеоусловиях и регулярно выполняющим заходы на посадку с использованием СИВ или под шторкой с открытием ее над БПРМ (на воздушных судах с двойным управлением).

По истечении сроков, указанных выше, минимум летчика-испытателя повышается:

- на самолетах и вертолетах с двойным управлением на 50 м - по высоте нижней границе облаков и на 500 м - по полетной видимости;

- на самолетах и вертолетах с одинарным управлением - на 100 м - по высоте нижней границе облаков и на 1000 м - по полетной видимости.

По истечении очередного срока перерыва в полетах при вновь установленном минимуме его значения повышаются на те же величины, вплоть до минимума 400 x 4000 м - для самолетов и до 250 x 2500 м - для вертолетов.

Минимум 400 x 4000 м (250 x 2500 м) сохраняется при наличии первоначального допуска 400 x 4000 м (250 x 2500 м) и ниже хотя бы на одном из типов воздушных судов, ежегодной проверки в заходе на посадку с использованием СИВ или под шторкой и проверки техники пилотирования по дублирующим приборам.

3.8.1. Лица летного состава независимо от занимаемой должности и присвоенного класса должны проверяться по видам летной подготовки, а также в знании нормативных документов и теоретических дисциплин по специальности в соответствии с настоящими Правилами.

3.8.2. В летно-испытательном подразделении составляются планы-графики проверки техники пилотирования, других видов летной подготовки и тренировочных полетов.

Проверки летчиков-испытателей проводятся по следующим видам летной подготовки:

- выполнение режимов методик летных испытаний;

- пилотирование на предельных и критических режимах полета (заход на посадку при имитации (выключении) отказа двигателя (двигателей), "сваливание", штопор, прерванный и продолженный взлеты и т.п.);

- пилотирование на сложный пилотаж (для летчиков-испытателей, выполняющих полеты на маневренных воздушных судах);

- воздушная навигация;

- боевое применение (для летчиков-испытателей, штурманов-испытателей, выполняющих полеты по данному виду);

- пилотирование по дублирующим приборам, с открытием шторки (СИВ) на высоте, соответствующей минимуму проверяемого летчика;

- выполнение посадки при минимуме погоды;

- пилотирование с сиденья инструктора (для летчиков-испытателей, допущенных к инструкторской работе);

- выполнение взлета и посадки на авианесущем корабле (для летчиков-испытателей, выполняющих полеты по данному виду);

- выполнение международных полетов (для летчиков-испытателей, штурманов-испытателей, выполняющих полеты по данному виду).

Проверки техники пилотирования под шторкой (СИВ), а также по дублирующим приборам в облаках днем и ночью - ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

3.8.3. Выполнение проверок летного состава в полете проверяющими всех категорий осуществляется в соответствии с Положением об инспекторах летчиках-испытателях, штурманах-испытателях и бортинженерах-испытателях экспериментальной авиации.

Проверяющие в полете лица летного состава должны иметь допуск к полетам на воздушном судне того типа, что и проверяемые, иметь допуск к полетам в качестве инструктора по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в выполнении этих полетов.

Проверяющий, включенный в полетный лист для проверки техники пилотирования летчика, является командиром воздушного судна и несет ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет он воздушным судном лично или передал управление проверяемому летчику.

3.8.4. Проверки летного состава производятся, как правило, в специальном (контрольном) полете. Проверка в испытательном полете может производиться, если профиль испытательного полета соответствует требованиям проверки.

В этом случае задание на проверку лиц летного состава, выполняемое в комплексе с испытательным заданием, должно быть записано в полетном листе. Проверяющий в полете выполняет в полном объеме функции члена экипажа, рабочее место которого он занимает.

Разрешается совмещать несколько видов проверок в одном специальном (контрольном) полете.

На борту воздушного судна могут находиться одновременно не более двух проверяющих различных специальностей.

Взаимопроверки, проверки начальников подчиненными по службе инспекторами (инструкторами)-испытателями ЗАПРЕЩАЮТСЯ кроме случаев, когда подчиненный является ведущим летчиком (специалистом)-испытателем воздушного судна или по согласованию с Управлением летной службы.

3.8.5. Оценка выполнения элементов пилотирования при проверках производится в соответствии с действующими нормативами оценок техники пилотирования.

Результаты проверок по видам летной подготовки и зачетов по знанию требований нормативных документов и теоретических дисциплин заносятся в летные книжки.

3.8.6. Проверки летчиков-испытателей в полете проводятся на воздушных судах с двойным управлением. В отдельных случаях, по согласованию с Управлением летной службы, когда в летно-испытательном подразделении отсутствуют воздушные суда с двойным управлением, разрешается производить оценку качества техники пилотирования на одноместном воздушном судне, если его бортовые средства объективного контроля совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок техники пилотирования.

Проверки техники пилотирования летчиков-испытателей, систематически летающих на нескольких типах воздушных судов, определяются начальником летно-испытательного подразделения и производятся, как правило, на наиболее сложном типе воздушного судна.

Инспекторам-испытателям и инструкторам-испытателям давать заключение о первоначальном допуске летчиков-испытателей и штурманов-испытателей к полетам в метеоусловиях более сложных, чем те, при которых производилась проверка, за исключением случаев допуска летчиков-испытателей к полетам при минимуме погоды с использованием СИВ - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.8.7. Проверки лиц летного состава в полете проводятся в следующие сроки:

- проверки режимов методик летных испытаний, пилотирования на крайних режимах и техники пилотирования на сложный пилотаж у летчиков-испытателей 1, 2 и 3 классов - не реже одного раза в 12 месяцев; у летчиков испытателей без класса - не реже одного раза в 6 месяцев;

- проверка воздушной навигации и боевого применения у летчиков-испытателей и штурманов-испытателей проводится не реже одного раза в 12 месяцев;

- проверка в СМУ при минимуме погоды у летчиков-испытателей 1, 2 и 3 классов - не реже одного раза в 12 месяцев; у летчиков-испытателей без класса - не реже одного раза в 6 месяцев;

- проверка пилотирования по дублирующим приборам, с сиденья инструктора, взлета и посадки на авианесущем корабле, выполнения международного полета - не реже одного раза в 12 месяцев;

- проверка выполнения функциональных обязанностей в полете у бортинженеров, бортмехаников и бортрадистов-испытателей - не реже одного раза в 12 месяцев.

Лица летного состава, у которых истек календарный срок проверки, к полетам по данному виду летной подготовки не допускаются.

При перерыве в полетах на одном из освоенных типов воздушного судна более 4 месяцев летчик-испытатель обязан сдать зачеты непосредственному начальнику по знанию руководства по летной эксплуатации и пройти тренаж по вынужденному покиданию воздушного судна этого типа. В этом случае полеты на испытания I степени сложности могут выполняться после выполнения полетов II и низшей степени сложности.

При общем перерыве в полетах более 4 месяцев допуск к полетам производится после сдачи зачетов по знанию руководств по летной эксплуатации воздушных судов, на которых планируется выполнение полетов, проведения тренажей по вынужденному покиданию этих воздушных судов и выполнения на них контрольных полетов.

3.8.8. Помимо установленных проверок через 12 месяцев, летный состав в обязательном порядке проверяется в полете в следующих случаях:

- при перерывах в полетах более 4 месяцев;

- при прибытии на новое место работы;

- при представлении к присвоению очередной классной квалификации;

- после грубых ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, в выполнении функциональных обязанностей в полете.

Указанные проверки проводятся после сдачи зачетов по соответствующим дисциплинам и выполнения тренажей на тренажерах или в кабинах воздушных судов.

3.8.9. Один раз в 12 месяцев летчики-испытатели и штурманы-испытатели проверяются в знании:

- Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящих Правил, других федеральных авиационных правил и авиационных правил, регламентирующих летную и испытательную работу;

- руководств по испытаниям авиационной техники;

- Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и Инструкции по проведению полетов на авиационном полигоне;

- дисциплин, указанных в приложениях N 4 - 6 Федеральных авиационных правил о порядке подготовки, аттестации и допуска к деятельности авиационного персонала летно-испытательных подразделений экспериментальной авиации.

Летный состав других специальностей один раз в 12 месяцев проверяется в знании:

- нормативных документов по летной работе;

- дисциплин, указанных в соответствии со специальностью в приложениях N 7 - 23 Федеральных авиационных правил о порядке подготовки, аттестации и допуска к деятельности авиационного персонала летно-испытательных подразделений экспериментальной авиации.

Проверка знаний проводится в форме экзаменов. Экзамены принимаются местной квалификационной комиссией. Результаты экзаменов оформляются приказом по летно-испытательному подразделению и заносятся в летные книжки.

3.9.1. Экипаж экспериментального воздушного судна состоит из летного состава и участников испытаний в полете и определяется на период проведения испытаний разработчиком данного воздушного судна.

К летному составу экспериментальной авиации относятся летчики-испытатели, летчики-испытатели сверхлегких воздушных судов, штурманы-испытатели, бортовые радисты-испытатели, бортовые инженеры-испытатели летающих лабораторий, бортовые инженеры (механики)-испытатели, бортовые техники-испытатели, бортовые электрики-испытатели, бортовые операторы-испытатели.

К летному составу экспериментальной авиации относятся и другие специалисты-испытатели, выполняющие в период непосредственного участия в полетах по программам летных испытаний (исследований) свои обязанности на специально оборудованных рабочих местах в соответствии с руководствами по летной эксплуатации, действующими на период проведения испытаний.

К участникам испытаний в полете относятся специалисты-испытатели, которые на основании программы испытаний выполняют свои обязанности в полете в соответствии с полетным заданием на специально оборудованных рабочих местах, обеспечивающих вынужденное покидание воздушного судна, но не предусмотренных руководством по летной эксплуатации, действующим на период проведения испытаний.

3.9.2. Командиром экспериментального воздушного судна назначается летчик-испытатель, имеющий действующее свидетельство летчика-испытателя, а также подготовку и опыт, необходимые для выполнения полетного задания.

3.9.3. Лица летного состава и участники испытаний в полете должны иметь действующие свидетельства испытателей по своим специальностям, а также подготовку и опыт, необходимые для выполнения полетного задания.

3.9.4. Лица летного состава других авиационных организаций экспериментальной авиации, а также гражданской и государственной авиации включаются в состав экипажа экспериментального воздушного судна при наличии у них действующих свидетельств испытателей по своим специальностям и в соответствии с программой испытаний. Полеты смешанным составом экипажа согласовываются с Управлением летной службы. При выполнении полетов смешанным составом экипажа задачи и ответственность каждого члена экипажа определяются РЛЭ и заданием на полет.

3.9.5. Лица летного состава иностранных государств могут включаться в состав экипажа экспериментального воздушного судна в следующих случаях:

- при совместном изготовлении воздушного судна в авиационных организациях Российской Федерации и в авиастроительных фирмах иностранных государств - в соответствии с программой совместных испытаний;

- при проведении совместных летных испытаний (исследований) на территории Российской Федерации или на территории иностранного государства в соответствии с контрактом о совместных летных испытаниях (исследованиях) на основании решения Правительства Российской Федерации (межправительственного соглашения). При этом полеты выполняются в соответствии с программами испытаний (исследований);

- при показах авиационной техники на салонах (выставках) за границей - по разрешению руководителя делегации Российской Федерации или его заместителя;

- при показах авиационной техники в Российской Федерации - по разрешению Росавиакосмоса.

Лица летного состава иностранных государств допускаются к полету после необходимой подготовки, проводимой специалистами летно-испытательного подразделения в соответствии с Типовой программой подготовки и выполнения ознакомительных полетов с иностранным заказчиком на воздушных судах с двойным управлением. Подготовка к полету должна соответствовать заданию на полет и обеспечению безопасности полета.

Допуск к полету оформляется актом подготовки с подписью руководителя летно-испытательного подразделения и иностранного гражданина, допущенного к полету.

3.10.1. Организация испытательных полетов на летный день (ночь) включает:

- принятие начальником летно-испытательного подразделения решения на полеты;

- постановку задачи на полеты;

- планирование полетов;

- подготовку к полетам;

- контроль готовности экипажей к полетам.

Решение на полеты начальник летно-испытательного подразделения принимает, исходя из задач производственного плана, наличия и готовности летного состава и авиационной техники, готовности аэродрома и служб обеспечения испытательных полетов.

В соответствии с решением на полеты составляется плановая таблица полетов и организуется подготовка летного состава, авиационной техники, служб обеспечения полетов и управления воздушным движением.

3.10.2. Ни один летчик-испытатель (член экипажа), независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, не может быть выпущен в полет без необходимой подготовки и проверки его готовности к полету.

3.10.3. Подготовка экипажей к испытательным полетам состоит из общей, предварительной и предполетной.

Общая подготовка экипажей к испытательным полетам включает заблаговременное изучение материалов, документации и авиационной техники в соответствии с программами испытаний, определенными производственными планами предприятий, методики их выполнения, а также изучение дисциплин по плану технической учебы.

Предварительная подготовка экипажей к испытательным полетам производится накануне или в день полетов. При проведении приемо-сдаточных и других испытательных полетов на серийных предприятиях, выполняемых по постоянно действующим программам испытаний (профилям полетов), предварительная подготовка к полетам может проводиться ко всем летным дням (ночам) очередной недели.

Предварительная подготовка к испытательным полетам включает:

- постановку задачи на полеты;

- самостоятельную подготовку к полетам;

- тренировку на тренажерах (стендах) и в кабинах воздушных судов;

- контроль готовности экипажей к полетам.

Продолжительность предварительной подготовки зависит от сложности полетного задания, уровня подготовки летчика-испытателя (экипажа) и должна обеспечивать подготовку экипажа к выполнению запланированных на летную смену заданий в полном объеме.

При изменениях (уточнениях) плановой таблицы полетов экипажам должно предоставляться необходимое время для подготовки к полету.

3.10.4. Задача экипажам, участвующим в полетах, группе руководства полетами и начальникам служб обеспечения полетов ставится начальником летно-испытательного подразделения или его заместителем по летной службе по плановой таблице с записью на магнитофон.

Задача ставится устно, при этом указывается:

- дата, время, воздушные суда, запланированные на полеты, и порядок их выполнения, состав группы руководства полетами;

- ожидаемая воздушная, метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая и наземная (морская) обстановка в районе полетов;

- порядок использования средств связи и РТО полетов, порядок управления воздушным движением, особенности работы;

- задание на полеты экипажам;

- меры безопасности.

3.10.5. Основной формой подготовки к испытательным полетам является самостоятельная подготовка экипажей под руководством командиров экипажей и под контролем командиров отрядов или старших летчиков-испытателей, с участием ведущих инженеров, разрабатывающих задания на полет.

3.10.6. В результате предварительной подготовки к испытательным полетам летчики-испытатели (экипажи) должны усвоить:

- цель, содержание и порядок выполнения полетных заданий;

- технику выполнения всех элементов полета, возможные отклонения от заданных режимов и способы их устранения, методику выдерживания полетных режимов, ограничения режимов для конкретного воздушного судна;

- особенности эксплуатации воздушного судна и его систем на всех этапах полета;

- порядок управления полетами, условия работы аэродромов и воздушных трасс в районе полетов, воздушную обстановку;

- данные средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов и порядок их использования;

- меры безопасности и действия в особых случаях полета, данные запасных аэродромов, порядок использования зон испытательных полетов, маршрутов, полигонов и мишеней (целей);

- порядок использования средств объективного контроля и систем бортовых измерений.

Предварительная подготовка к испытательным полетам заканчивается контролем готовности экипажей к выполнению запланированных полетных заданий.

Проверка готовности экипажей к полетам производится заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе или по его указанию командиром отряда (старшим летчиком) с привлечением необходимых специалистов.

При невыполнении полетов (переносе полетов) проводится повторный контроль готовности (если перенос полетов составляет более четырех суток).

3.10.7. Предполетная подготовка к испытательным полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся метеорологической, воздушной и наземной обстановки и включает:

- медицинский контроль;

- предполетные указания;

- выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

- прием авиационной техники, подготовку и проверку рабочих мест в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна и заданием на полет;

- тренажи в кабинах самолетов;

- надевание, подгонку и проверку спецодежды (снаряжения).

Предполетный медицинский контроль обязаны пройти члены экипажей, участники испытаний в полете, спасательная парашютно-десантная группа (СПДГ) и лица группы руководства полетами.

Каждый член экипажа в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом командиру (врачу, осуществляющему медицинский контроль).

В ходе предполетной подготовки экипажи получают информацию, в которой указываются:

- фактическая метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе аэродрома, на маршрутах полетов, на запасных аэродромах;

- воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановка в районе полетов, на маршрутах полетов и особенности руководства полетами;

- состояние аэродрома;

- взлетный и посадочный курсы;

- условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки;

- особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов, уточненные данные работы средств внешнетраекторных измерений;

- изменения в плановой таблице, особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации авиационной техники;

- меры безопасности;

- местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, порядок их вызова;

- точное время;

- другие необходимые данные.

Если член экипажа считает задание для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику.

В этом случае данного члена экипажа выпускать в полет ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.10.8. Испытательные полеты, выполняемые экипажами на гражданских аэродромах или аэродромах государственной авиации (военных кораблях, гражданских судах), в составе экспедиции, проводятся в соответствии с порядком и правилами, установленными Инструкциями по производству полетов на этих аэродромах (военных кораблях, гражданских судах), под контролем лиц, назначенных приказом руководителя организации с правом утверждения полетных листов.

3.11.1. Выполнение испытательных полетов летчику-испытателю (экипажу) разрешается в пределах стартового времени.

Стартовое время состоит из времени предполетной подготовки и времени испытательных полетов.

Стартовое время для экипажей не должно превышать 8 часов, кроме случаев, когда по заданию выполняются длительные беспосадочные полеты.

По производственной необходимости руководитель организации имеет право увеличивать стартовое время для аэродромных полетов до 10 часов с предоставлением экипажам в этот период не менее двух часов для отдыха (сна).

При выполнении перелетов на неманевренных (многоместных) самолетах общий налет экипажа должен составлять не более 12 часов, при стартовом времени не более 14 часов в сутки.

В ночь, предшествующую летному дню (ночи), лица летного состава, запланированные на полеты, должны иметь для сна не менее 8 часов.

Перерыв между полетами, выполняемыми в предыдущей и очередной летных сменах, должен составлять не менее 12 часов.

Перед ночными и смешанными полетами экипажу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 часов.

3.11.2. Для обеспечения необходимой натренированности летчики-испытатели самолетов-истребителей и вертолетов должны выполнять ежемесячно не менее 10 полетов; летчики-испытатели других типов воздушных судов должны иметь не менее 10 часов налета на все виды летной работы.

3.11.3. В качестве командира воздушного судна в летную смену разрешается выполнять:

- летчикам-испытателям 1, 2 и 3 классов испытательные полеты не более чем на трех типах воздушных судов;

- летчикам-испытателям без класса - не более чем на двух типах воздушных судов.

3.11.4. В летную смену летчикам-испытателям (экипажам) разрешается выполнять на испытания:

- не более 3 полетов первой степени сложности;

- не более 5 полетов остальных степеней сложности;

- не более 2 полетов с длительным выходом на ny 7.

Кратковременные полеты (полеты по кругу, висение на вертолетах и т.п.), не связанные с достижением больших высот, скоростей, перегрузок, должны составлять по времени не более 5 часов в летную смену.

3.11.5. Ежемесячный налет летчика-испытателя (члена экипажа) по программам испытательных полетов не должен превышать:

- на сверхзвуковых воздушных судах истребительного типа - 30 часов;

- на сверхзвуковых бомбардировщиках и транспортных ВС - 50 часов;

- на дозвуковых реактивных и турбовинтовых ВС - 70 часов;

- на вертолетах - 50 часов;

- на поршневых воздушных судах - 80 часов.

3.11.6. Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные испытательные полеты, предоставляется послеполетный отдых:

- после полета продолжительностью 6 - 8 часов (на самолетах-истребителях - 4 часа) - не менее 15 часов;

- после полета продолжительностью более 8 - 16 часов - не менее одних суток;

- после полета продолжительностью свыше 16 часов - не менее двух суток.

3.12.1. Решение на проведение полетов на аэродроме экспериментальной авиации принимается начальником летно-испытательного подразделения авиационной организации, которая является эксплуатантом аэродрома, или его заместителем по летной службе.

Решение на проведение полетов принимается на основании:

- анализа метеорологической, орнитологической и воздушной обстановки в районе полетов;

- готовности аэродрома, наземных измерительных средств и полигонов, групп руководства полетами и обеспечения полетов, летных экипажей и воздушных судов;

- наличия разрешения центра ЕС ОрВД на использование воздушного пространства.

Необходимые данные для принятия решения на проведение полетов готовятся начальниками служб летно-испытательного подразделения и докладываются в порядке, определяемом начальником летно-испытательного подразделения.

3.12.2. В решении на проведение полетов указывается:

- содержание суточного плана использования воздушного пространства аэродрома, время начала и окончания полетов, их временное прекращение и возобновление, направление взлета и посадки;

- порядок проведения предполетной радиолокационной и воздушной разведки и доразведки погоды, проверки средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов;

- разрешение (запрещение) на прием и выпуск перелетающих экипажей;

- возможность выделения аэродрома в качестве запасного аэродрома;

- особенность предстоящих полетов, меры обеспечения их безопасности и другие необходимые сведения.

3.12.3. Решение на проведение полетов доводится до лиц, участвующих в полетах, в управлении полетами и их обеспечении в порядке, определяемом старшим авиационным начальником аэродрома.

3.13.1. Решение на выпуск в полет и на прием воздушных судов, выполняющих литерные и подконтрольные рейсы, принимает старший авиационный начальник аэродрома.

3.13.2. Решение на выпуск в полет и на прием экспериментальных воздушных судов летно-испытательного подразделения и перелетающих воздушных судов принимает начальник летно-испытательного подразделения (заместитель начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) авиационной организации, которая является эксплуатантом аэродрома.

3.13.3. Решение на выпуск в полет и на прием экспериментальных воздушных судов своего подразделения принимает начальник летно-испытательного подразделения (заместитель начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) авиационной организации, воздушные суда которой постоянно базируются на аэродроме.

3.13.4. Решение на выпуск в полет экспериментальных воздушных судов с экипажами военного представительства, а также в ознакомительный полет и на перелет воздушных судов с экипажами заказчика принимает начальник военного представительства в авиационной организации.

3.13.5. Решение на вылет группы (воздушного судна) принимает старший группы перелетающих воздушных судов (командир одиночного перелетающего воздушного судна).

Окончательное решение на выполнение полета принимает командир экспериментального воздушного судна.

3.13.6. Решение на выпуск в полет и на прием воздушных судов вышеуказанные лица доводят до старшего руководителя полетов и диспетчера АДП с регистрацией его техническими средствами объективного контроля.

3.13.7. Старший руководитель полетов:

а) выпускает воздушное судно в полет, если:

- получено разрешение центра ЕС ОрВД на использование воздушного пространства аэродрома (на выпуск в полет перелетающего воздушного судна);

- принято решение на проведение полетов на аэродроме;

- вышеуказанные лица разрешили выпуск в полет подконтрольных им и перелетающих воздушных судов и если их разрешение на вылет совпало с решением командира воздушного судна;

б) принимает воздушное судно, если:

- получено разрешение на использование воздушного пространства аэродрома от центра ЕС ОрВД;

- принято решение на проведение полетов на аэродроме и разрешен прием перелетающих воздушных судов;

- вышеуказанные лица не запретили прием подконтрольных им и перелетающих воздушных судов.

3.14.1. Разбор полетов подразделяется на послеполетный (межполетный) и за летный день (ночь).

Послеполетный (межполетный) разбор проводится в испытательной бригаде ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна (руководителем испытательной бригады) с целью:

- получения первичной информации от экипажа об особенностях техники пилотирования и эксплуатации воздушного судна в полете, о работе систем и оборудования;

- определения работоспособности системы бортовых измерений и полноты объема зарегистрированных параметров;

- своевременного корректирования и уточнения задания на следующий испытательный полет по программе;

- разбора недостатков, выявленных во время проведения испытательного полета;

- принятия решения на следующий испытательный полет по программе.

При разборе полета летчик-испытатель (члены экипажа) докладывает:

- об условиях, порядке и полноте выполнения задания;

- о недостатках в работе экипажа и авиационной техники;

- об особенностях поведения воздушного судна в полете, работе его систем и агрегатов при выполнении заданных режимов, а также дает качественную оценку выполненных режимов и делает предложения о возможности выполнения последующих полетов.

После доклада летчика-испытателя (членов экипажа) ведущие инженеры по специальностям задают вопросы экипажу, докладывают об имеющихся замечаниях и предложениях.

По результатам разбора полета и экспресс-анализа материалов объективного контроля выполненного полета ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна (руководителем испытательной бригады) совместно с ведущим летчиком принимается решение о целесообразности и порядке выполнения следующего полета по программе испытаний.

При проведении испытательного полета совместно с заказчиком в разборе участвуют специалисты заказчика.

3.14.2. Разбор полетов за летный день (ночь) проводится заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе (старшим летчиком-испытателем) в конце каждого летного дня (ночи) после окончания полетов или перед проведением предполетной подготовки очередного летного дня (ночи) с целью:

- подведения итогов выполнения задач летного дня (ночи);

- анализа положительных сторон и недостатков в организации, подготовке, обеспечении и проведении полетов;

- анализа ошибок и отклонений от заданных режимов полета, допущенных летным составом при выполнении полетных заданий, эксплуатации авиационной техники, и установления их причин;

- оценки работы инженерно-технических служб;

- оценки работы группы руководства полетами и служб обеспечения полетов;

- указаний по устранению отмеченных недостатков.

На разбор полетов привлекаются руководящий и летный составы летно-испытательного подразделения, ведущие инженеры и специалисты испытательных бригад, участвовавшие в проведении полетов, руководители полетов и начальник подразделения объективного контроля.

Разбор первого полета на опытном и модифицированном воздушном судне проводится генеральным (главным) конструктором или лицом по его указанию.

3.14.3. Отчет летчика-испытателя (экипажа) по результатам испытательного полета оформляется в полетном листе (полетном задании) по каждому выполненному полету непосредственно после полета (летного дня, ночи, смены).

В отчете указываются:

- условия и время выполнения задания;

- последовательность выполнения элементов полетного задания, порядок включения и выключения системы бортовых измерений и систем единого времени;

- особенности и отклонения в поведении воздушного судна, работе силовых установок, систем и оборудования, выявленные в полете, их характер и интенсивность, действия экипажа при их появлении;

- мнение о работе объекта испытаний, об особенностях управления и работы с ним, необходимости наличия определенных навыков для правильного управления объектом;

- ошибки, допущенные в выдерживании заданных режимов полета, их причины, рекомендации по предупреждению аналогичных ошибок в последующих полетах;

- предложения, направленные на совершенствование объекта испытаний.

Качество и полноту отчета о выполнении полетного задания контролируют ведущий инженер по летным испытаниям (руководитель испытательной бригады) и ведущие инженеры по специальностям, по профилю которых выполняется полет. Ответственность за своевременность и качество отработки экипажем отчета о выполнении полетного задания несет летчик-испытатель, выполнявший полет.

Отчет летчика-испытателя (экипажа) о выполнении полетного задания является основным отчетным документом результатов испытательного полета.

Любое исправление (уточнение отдельных вопросов) в отчете должно быть заверено подписью летчика-испытателя.

3.15.1 Анализ материалов испытательного полета проводится по информации, полученной от:

- средств системы бортовых измерений;

- специальных средств измерений, фото-, кино- и видеосъемки;

- штатных бортовых средств объективного контроля;

- средств внешних траекторных измерений и телеметрии.

В зависимости от оперативности обработки материалов полетная информация делится на первичную и вторичную.

Первичная информация включает сведения, определяющие качественную оценку результатов выполненного испытательного полета, его "зачетность" и соблюдение мер безопасности.

По первичной информации проводится анализ:

- режимов и параметров полета в реальном времени;

- соблюдения мер безопасности полета по данным экспресс-анализа материалов фото-, кино- и видеосъемки и звукозаписи;

- наличия и качества записей системы бортовых измерений, систем внешне-траекторных измерений и специальных систем по профилю выполненного полетного задания.

Вторичная информация включает сведения бортовых и внешне-траекторных измерений в интересах количественной оценки результатов испытаний. Объем сведений и форма представляемых материалов для анализа результатов испытательного полета определяются заданием на обработку, разработанным ведущими инженерами по специальности и ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна для внесения в отчет (акт) по результатам испытаний (исследований).

В случае возникновения в испытательном полете особых случаев и явлений, угрожающих безопасности полета, или превышения эксплуатационных ограничений воздушного судна повторное выполнение задания разрешается только после полного анализа результатов испытательного полета и выработки методических рекомендаций.

3.15.2. Задание на обработку материалов системы бортовых измерений испытательного полета разрабатывается ведущими инженерами по специальности и ведущим инженером по летным испытаниям (руководителем испытательной бригады) после разбора полета и оформления отчета о выполнении задания. В задании указывается объем и форма представления материалов для анализа материалов испытательного полета, а также отчет (акт) по результатам испытаний (исследований).

3.15.3. Летная оценка объекта испытаний разрабатывается летчиком-испытателем (летным экипажем под руководством командира воздушного судна - ведущего летчика-испытателя).

Содержание и объем летной оценки определяются программой летных испытаний и результатами выполненных по этой программе полетов.

Летная оценка является составной частью акта (отчета).

3.15.4. Результаты каждой испытательной (исследовательской) работы по утвержденной программе оформляются отчетом (актом), подписание которого считается сроком окончания испытаний (исследований).

В отчет (акт) по результатам испытаний (исследований) рекомендуется включать следующие разделы:

- краткие сведения об объекте испытаний с представлением фотографий общего и характерных видов воздушного судна;

- таблицу соответствия основных летно-технических данных воздушного судна заданным тактико-техническим требованиям, тактико-техническим заданиям (для опытных и модифицированных образцов);

- летную оценку объекта испытаний, которая в зависимости от содержания программы испытаний и состава экипажа должна содержать оценки летчика, штурмана, бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортэлектрика, бортоператора и других членов летного экипажа;

- перечень дефектов и недостатков, подлежащих устранению до передачи воздушного судна на испытания заказчику;

- материалы испытаний с приложением таблиц, графиков, схем, фото-, кино-, видеоматериалов;

- выводы и предложения;

- заключение с расчетом - рассылки.

Результаты предъявительских испытаний воздушных судов серийного производства оформляются в формулярах воздушных судов, а периодических испытаний - отчетом (актом) по результатам испытаний.

4.1.1. Каждому аэродрому экспериментальной авиации для выполнения испытательных и других полетов воздушных судов выделяется воздушное пространство - район аэродрома, границы которого по представлению старшего авиационного начальника аэродрома утверждаются командующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объединением, командиром авиационного соединения), ответственным за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен район аэродрома.

4.1.2. Для выполнения испытательных полетов экспериментальных воздушных судов за пределами воздушного пространства района аэродрома (в зонах испытательных полетов, на полигонах, с посадочных площадок, авианесущих кораблей и т.д.) выделяется воздушное пространство, полеты в котором выполняются в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, утвержденной командующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объединением, командиром авиационного соединения), ответственным за организацию использования воздушного пространства в этой зоне ЕС ОрВД.

4.1.3. Воздушное пространство района аэродрома делится на зоны: визуального контроля, посадки, ближнюю и дальнюю.

Зона визуального контроля - воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости (но не более 5 км), площадь летных полос и рулежных дорожек.

Зона посадки - воздушное пространство на посадочном курсе в секторе 25° от оси ВПП, от минимальной дальности видимости посадочного радиолокатора до дальности не менее 20 км от торца ВПП, от уровня аэродрома до высоты начала разворота воздушного судна на посадочный курс.

Ближняя зона - воздушное пространство в радиусе 50 - 60 км от КТА (в пределах воздушного пространства аэродрома), от уровня аэродрома до установленного эшелона, за исключением зоны визуального контроля и зоны посадки.

Дальняя зона - воздушное пространство в радиусе более 50 - 60 км от КТА до границ воздушного пространства аэродрома с установленным диапазоном высот.

4.1.4. Использование воздушного пространства производится на основании поданных заявок с разрешения центра ЕС ОрВД, в зоне ответственности (за организацию воздушного движения) которого находится аэродром (воздушное пространство аэродрома), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 50 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.

4.1.5. Службы управления воздушным движением на аэродромах экспериментальной авиации осуществляют организацию воздушного движения, управление полетами и контроль за соблюдением экипажами воздушных судов Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации в воздушном пространстве, выделенном для полетов.

4.2.1. Управление испытательными и другими полетами воздушных судов осуществляется группами руководства полетов, а обеспечение полетов - группами обеспечения полетов.

Управление полетами воздушных судов в районе аэродрома может осуществляться полным или сокращенным составом группы руководства полетами.

4.2.2. Полный состав группы руководства полетами назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) на время, запланированное для испытательных полетов, для управления полетами воздушных судов, выполняющих литерные и подконтрольные рейсы, а также в других случаях.

В состав полной группы руководства полетами назначаются:

- старший руководитель полетов (начальник группы руководства полетами) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (в районе аэродрома);

- руководитель полетов на стартовом командном пункте (СКП) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (при полетах на гидроаэродроме СКП размещается на катере);

- руководитель полетов на вспомогательном стартовом командном пункте (ВСКП) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля, если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с противоположными курсами, то в этих случаях СКП располагается в районе полосы точного приземления, а ВСКП - в районе исполнительного старта;

- руководитель полетов в ближней зоне (РБЗ) - для управления полетами воздушных судов в ближней зоне;

- руководитель полетов в зоне посадки (РЗП) - для управления полетами воздушных судов в зоне посадки;

- управление полетами в ближней зоне и зоне посадки решением руководителя авиационной организации может осуществляться одним руководителем полетов при условии, что одновременно под его управлением будут находиться не более 2-х воздушных судов;

- руководитель полетов в дальней зоне (РДЗ) - для управления полетами воздушных судов в дальней зоне;

- управление полетами в ближней и дальней зонах может осуществляться двумя - тремя руководителями полетов в каждой, при этом воздушное пространство зон распределяется между ними по высоте и (или) по месту.

Для управления испытательными полетами, кроме того, могут назначаться:

- руководители полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) - при выполнении испытательных полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске парашютистов и (или) грузов);

- руководители полетов на авианесущих кораблях - при выполнении полетов с палубы корабля;

- руководитель полетов в зоне с визуальным контролем - для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, а также задания по боевому применению со сложных видов маневра.

Указанные руководители полетов включаются в состав полной группы руководства полетами, если полеты выполняются в воздушном пространстве района аэродрома.

4.2.3. Сокращенный состав группы руководства полетами назначается для управления полетами одиночных воздушных судов, когда испытательные полеты не планируются и не проводятся.

В состав сокращенной группы руководства полетами назначаются:

- старший руководитель полетов (начальник группы руководства полетами) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (районе аэродрома);

- руководитель полетов в ближней зоне и зоне посадки - для управления полетами воздушных судов в ближней зоне и зоне посадки;

- руководитель полетов на СКП (ВСКП) назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе).

4.2.4. Состав групп руководства полетами и их количество утверждаются руководителем авиационной организации с учетом требований настоящих Правил, наличия на аэродроме средств радиотехнического обеспечения полетов, продолжительности функционирования аэродрома в течение суток, количества и характера полетов.

Выполнение полетов при неполном составе группы руководства полетами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Зоны ответственности руководителей полетов и рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов излагаются в Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома).

Состав и функции группы руководства полетами, формируемой из руководителей полетов различных авиационных организаций экспериментальной авиации или других видов авиации, оформляются документально и утверждаются уполномоченными представителями авиационных организаций, от которых они выделяются.

4.2.5. Группа руководства полетами назначается, как правило, на время летной смены и заступает на дежурство до начала полетов или в перерыве между ними после проведения предварительной и предполетной подготовки. При вынужденной замене руководителя полетов во время полетов проводится предполетная подготовка и изучение воздушной обстановки на рабочем месте в присутствии сменяемого руководителя полетов.

Продолжительность непрерывной летной смены (работы) руководителей полетов (от начала предполетной подготовки до окончания разбора работы после смены) не должна превышать 12 часов, включая время межполетного отдыха.

Перерывы между окончанием смены и началом следующей смены должны быть не менее 12 часов, а продолжительность отдыха перед сменой - не менее 8 часов.

4.2.6. Группы руководства полетами возглавляются старшими руководителями полетов.

Старший руководитель полетов отвечает за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома.

Другие руководители полетов отвечают за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в своих зонах ответственности.

На аэродромах совместного базирования на время выполнения совместных полетов различных видов авиации назначается старший руководитель полетов, права и обязанности которого, а также порядок назначения определяются старшим авиационным начальником аэродрома.

4.2.7. При управления полетами воздушных судов устанавливаются следующие рубежи передачи (приема) управления:

- между руководителем полетов на СКП (старшим руководителем полетов) и руководителем полетов в ближней зоне - на дальности обнаружения воздушного судна на экране диспетчерского радиолокатора после взлета или ухода на второй круг;

- между руководителями полетов в ближней и дальней зонах - на границе между ближней и дальней зонами;

- между руководителями полетов в ближней зоне и зоне посадки - с началом разворота воздушного судна на посадочный курс (если выход на посадочный курс выполнен за пределами зоны посадки - при выходе воздушного судна в зону посадки);

- между руководителями полетов в зоне посадки и в зоне визуального контроля - ближняя к ВПП граница зоны видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора, определенная при облете, или рубеж визуального обнаружения воздушного судна руководителем полетов на стартовом командном пункте (старшим руководителем полетов) после прохода воздушным судном ДПРМ.

Рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов между группой руководства полетами и центром ЕС ОрВД (воздушным пространством соседних аэродромов) устанавливаются на границе воздушного пространства аэродрома или на установленных рубежах и высотах.

4.2.8. Управление полетом воздушного судна считается принятым, если руководитель полетов, которому передается управление, установил двухстороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и радиолокационный контроль за его полетом (визуальный контроль, где это предусмотрено) и подтвердил экипажу прием его на управление, а руководитель полетов, передавший управление, получил сообщение об этом от руководителя полетов, принявшего управление, по наземным (радио) каналам связи или через экипаж воздушного судна.

4.2.9. Управление полетами на аэродроме осуществляется с КДП и СКП (ВСКП), а при выполнении полетов за пределами воздушного пространства аэродрома (на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, с авианесущего корабля) - с рабочих мест, оборудованных для управления полетами.

На КДП оборудуются рабочие места старшего руководителя полетов, руководителей полетов в зоне посадки, в ближней и дальней зонах; на СКП (ВСКП) оборудуются рабочие места руководителей полетов в зоне визуального контроля (приложения N 5, 6 к настоящим Правилам).

Рядом с рабочими местами руководителей полетов могут находиться старшие начальники и инспектирующие, а также специалисты, выделенные в помощь группе руководства полетами начальником летно-испытательного подразделения (заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) при выполнении сложных полетных заданий или на случай отказа авиационной техники.

4.2.10. Правом подачи команд и передачи информации экипажам воздушных судов пользуются руководители полетов при выполнении ими обязанностей по управлению полетами. Передавать информацию о местонахождении воздушного судна или его пеленге по запросу экипажа могут операторы радиолокационных станций по разрешению и под контролем руководителя полетов.

Все команды (рекомендации) экипажам воздушных судов старшими начальниками (специалистами), связанные с выполнением полетного задания, передаются только через старшего руководителя полетов (руководителя полетов).

Отвлекать руководителей полетов от исполнения своих обязанностей во время проведения полетов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.2.11. Управление испытательными полетами воздушных судов с авианесущего корабля осуществляется группой руководства полетами, состав которой определяется Инструкцией по производству полетов с данного корабля.

4.2.12. Обеспечение полетов осуществляется группой обеспечения полетов, укомплектованной авиационным персоналом различных специальностей и техническими средствами.

В состав группы обеспечения полетов на аэродроме входят:

- диспетчер АДП;

- дежурный по аэродромному обеспечению полетов;

- дежурный по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов;

- дежурный инженер-синоптик;

- дежурный врач (фельдшер) с санитарным автомобилем;

- пожарный пост (расчет с пожарным автомобилем).

Начальником летно-испытательного подразделения в состав группы обеспечения полетов могут при необходимости назначаться также дежурный штурман, хронометражист, планшетист, команда уборки и укладки тормозных парашютов, другие силы и средства.

Кроме того, на период полетов организуется дежурство поисково-спасательного воздушного судна с СПДГ, НПСК и назначается аварийно-спасательная команда (команда технической помощи), имеющая средства для эвакуации потерпевших бедствие воздушных судов, при необходимости - команда оцепления со средствами сигнализации и пост технического осмотра ВС.

Старшему руководителю полетов выделяется автомашина, оборудованная проблесковым маяком, громкоговорителем, радиостанциями для связи с воздушными судами и спецавтотранспортом.

4.2.13. Состав группы обеспечения полетов и технических средств при полетах с авианесущего корабля определяется Инструкцией по производству полетов с корабля данного типа, при полетах в других местах (за пределами воздушного пространства аэродрома) - Инструкциями по производству полетов в выделенном воздушном пространстве.

При организации управления полетами необходимо учитывать особенности испытательных полетов и требования, направленные на обеспечение безопасности полетов при управлении полетами.

4.3.1. Управлять полетами в экспериментальной авиации имеют право начальники служб управления воздушным движением, старшие руководители полетов, руководители полетов, летчики-испытатели и штурманы-испытатели, имеющие действующее свидетельство руководителя полетов и допущенные к управлению полетами с определенных рабочих мест приказом руководителя авиационной организации.

Управление полетами руководителями полетов осуществляется в соответствии с технологиями работы руководителей полетов, утвержденными начальником летно-испытательного подразделения.

4.3.2. Управление полетами воздушных судов осуществляется при непрерывном радиолокационном (визуальном) контроле за ними, при устойчивой двухсторонней радиосвязи между руководителями полетов и экипажами воздушных судов, с использованием установленных правил фразеологии и радиообмена, при непрерывной регистрации действий руководителей полетов и экипажей воздушных судов средствами ОК.

Для обеспечения радиолокационного контроля за полетами воздушных судов на экранах радиолокационных станций, используемых для управления полетами в ближней и дальней зонах, наносятся границы воздушного пространства аэродрома, границы зон ответственности руководителей полетов и рубежи передачи управления между ними, маршруты полетов воздушных судов, участки воздушных трасс и местных воздушных линий, другие необходимые данные. На экранах посадочных радиолокационных станций наносятся линии глиссады и курса, границы зоны допустимых отклонений по курсу и глиссаде.

Зоной допустимых отклонений по курсу является сектор с углом 2° относительно линии курса, по глиссаде - сектор с углом 0,5° относительно линии глиссады.

Линейные значения допустимых отклонений составляют:

- при дальности 20 км до ВПП - 750 м по курсу и 200 м по высоте;

- при дальности 15 км - 560 м по курсу и 150 м по высоте;

- при дальности 10 км - 370 м по курсу и 100 м по высоте;

- при дальности 4 км - 150 м по курсу и 40 м по высоте.

Зоной нормальных отклонений являются:

- по курсу - сектор с углом 0,7° относительно линии курса;

- по глиссаде - сектор с углом 0,16° относительно линии глиссады.

4.3.3. При управлении полетами организуется непрерывное и надежное визуальное наблюдение за всей площадью летных полос и рулежных дорожек при полетах в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, для чего могут развертываться временные пункты наблюдения, оборудованные средствами прямой радио (телефонной) связи со старшим руководителем полетов.

4.3.4. Под управлением руководителей полетов в дальней и ближней зонах, в зоне посадки должно быть:

- не более 3-х воздушных судов одновременно, если рабочее место старшего руководителя полетов оборудовано экранами радиолокационных станций для контроля соответствующего руководителя полетов;

- не более 2-х воздушных судов, если рабочее место старшего руководителя полетов экранами радиолокационных станций для контроля не оборудовано, а также когда назначен один руководитель полетов для управления полетами в ближней зоне и зоне посадки.

Количество воздушных судов под управлением каждого руководителя полетов и группы руководства полетами в целом устанавливается приказом руководителя авиационной организации на основе решения методического совета летно-испытательного подразделения.

4.3.5. Для вертикального эшелонирования устанавливаются следующие минимальные интервалы:

- не менее 600 м - от эшелона 900 м до эшелона 8100 м;

- не менее 1000 м - от эшелона 8100 м до эшелона 12100 м;

- не менее 2000 м - выше эшелона 12100 м.

Минимальный интервал между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой или дозвуковой скорости, должен быть не менее 1000 м на эшелонах ниже 12100 м и не менее 2000 м - на эшелонах более 12100 м.

Экипажи воздушных судов для обеспечения безопасности при управлении полетами обязаны выдерживать заданные высоты полета, не допуская отклонений более 30 м на многоместных воздушных судах и более 50 м - на одноместных воздушных судах.

4.3.6. При выполнении воздушными судами взлета (посадки) руководителям полетов ЗАПРЕЩАЕТСЯ на высотах менее 150 м для самолетов (менее 50 м для вертолетов) отвлекать внимание экипажей воздушных судов, за исключением случаев:

- когда необходима срочная команда (информация) при угрозе безопасности полета;

- когда предусмотрен радиообмен на этих этапах полета заданием на полет;

- когда запросы по радиосвязи предусмотрены условиями летной эксплуатации воздушного судна.

4.3.7. При выполнении пробежек и подлетов на любых типах воздушных судов назначается полная группа руководства полетами, подготовленная для управления полетами данных воздушных судов, а также выделяются все необходимые силы и технические средства, предусмотренные при выполнении полетов.

4.3.8. Полеты на самолетах и вертолетах на одном аэродроме (в одном воздушном пространстве) проводятся, как правило, в разное время. Порядок проведения одновременных полетов на самолетах и вертолетах определяется Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационным паспортом аэродрома), при этом для взлета и посадки вертолетов оборудуется площадка и назначается руководитель полетов вертолетов, который включается в состав группы руководства полетами.

4.3.9. Выход воздушных судов за пределы воздушного пространства аэродрома при неработающей (неустойчиво работающей) аппаратуре государственного радиолокационного опознавания допускается только на основании разрешения соответствующего военного сектора центра ЕС ОрВД.

4.3.10. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома решением начальника летно-испытательного подразделения ограничиваются или прекращаются на время приема и выпуска группы воздушных судов, а также воздушных судов, выполняющих литерные или подконтрольные рейсы.

4.3.11. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета) воздушного судна включаются дежурные средства - КРС, РСБН, ДПРМ и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме указанных средств, включаются - РСП, ПРМГ (РМС), РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование (при необходимости), а также другие средства по решению старшего руководителя полетов или по заказу с борта воздушного судна.

4.3.12. Для оказания помощи экипажам воздушных судов в аварийных ситуациях группой руководства полетами используются консультации специалистов и памятки старшему руководителю полетов, где изложено содержание команд, подаваемых по радио командирам воздушных судов при отказах авиационной техники в полете.

Специалисты выделяются при выполнении сложных полетных заданий и на случай отказов авиационной техники в полете. Они находятся рядом со старшим руководителем полетов или в другом месте, если установлена надежная прямая телефонная или громкоговорящая связь со старшим руководителем полетов.

Памятки старшему руководителю полетов разрабатываются ведущими инженерами, которые обязаны сверять их с руководствами по летной эксплуатации воздушных судов не реже одного раза в три месяца, а при поступлении изменений в Руководства по летной эксплуатации воздушных судов - немедленно. О проведенных сверках в памятках делаются отметки.

Контроль за своевременной сверкой памяток с Руководствами по летной эксплуатации воздушных судов осуществляет начальник службы управления воздушным движением.

4.3.13. При обнаружении руководителем полетов расхождения между высотой полета, отображенной на формуляре сопровождения по каналу вторичной радиолокации и доложенной командиром воздушного судна, более 90 м устанавливается непрерывный радиолокационный контроль за полетом воздушного судна и обеспечиваются безопасные (увеличенные) интервалы вертикального эшелонирования.

4.3.14. Для проведения занятий со специалистами службы управления воздушным движением, подготовки к управлению полетами и разбора управления полетами на командно-диспетчерском пункте или в другом помещении летно-испытательного подразделения оборудуется класс руководителей полетов.

4.3.15. Состав команды оцепления и места расположения постов оцепления определяются Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационным паспортом аэродрома). Посты оцепления должны иметь телефонную или радиосвязь со старшим руководителем полетов (руководителем полетов на стартовом командном пункте), а также средства сигнализации: ракетницу с ракетами белого и красного цвета, белый и красный флажки, ночью - фонарь.

4.3.16. Условия торможения самолетов на ИВПП характеризуются значением коэффициента сцепления (К сц.), количеством и видом атмосферных осадков на покрытии полосы. Полеты экспериментальных ВС разрешается выполнять при Ксц. (коэффициенте сцепления) не менее 0,4.

Влияние количества и вида атмосферных осадков учитывается согласно Руководству по летной эксплуатации воздушного судна.

Учет максимальной скорости ветра, в зависимости от условий торможения на ИВПП, производится в соответствии с Руководством по летной эксплуатации воздушного судна. Допустимая величина боковой составляющей скорости ветра (под углом 90° к ИВПП) в зависимости от коэффициента сцепления рассчитывается по формуле:

где -

- допустимая величина боковой составляющей скорости ветра при взлете и посадке самолетов (м/сек);

- максимальная величина боковой составляющей скорости ветра (под углом 90° к ИВПП) при взлете и посадке ВС (м/сек);

- фактический коэффициент сцепления на ИВПП;

1,5 - поправочный коэффициент (м/сек);

0,6 - коэффициент сцепления на сухой ИВПП.

При полетах опытных и модифицированных самолетов, а также при выполнении испытательных полетов на расширение взлетно-посадочных характеристик, ограничения по состоянию покрытия ИВПП, условиям торможения на ней и по максимальной скорости ветра устанавливаются разработчиком воздушного судна с учетом рекомендаций методического совета ЛИП.