Распоряжение ОАО "РЖД" от 04.03.2015 N 551р "Об утверждении Методики классификации железнодорожных линий ОАО "РЖД""
Документ утратил силу
В целях организации нормирования расходов по основным видам деятельности на содержание железнодорожных линий в соответствии с интенсивностью движения поездов и унификации требований к разрабатываемым в ОАО "РЖД" нормативным документам:
1. Утвердить Методику классификации железнодорожных линий ОАО "РЖД" (прилагается).
2. Признать утратившим силу распоряжение ОАО РЖД от 1 июля 2009 года N 1393р "Об утверждении методики классификации железнодорожных линий".
Президент ОАО "РЖД" В.ЯКУНИН
Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 4 марта 2015 г. N 551р
МЕТОДИКА
КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ОАО "РЖД"
1. Настоящая методика является основой для разработки нормативов устройства и содержания инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта в зависимости от условий эксплуатации (классов линий):
применяемых типов конструкций объектов железнодорожных линий (верхнее строение пути, искусственные сооружения и т.д.);
оснащения железнодорожных линий современными системами управления и контроля;
расходов на проведение ремонтных работ и технического обслуживания.
2. Настоящая методика распространяется на филиалы и другие подразделения ОАО "РЖД", осуществляющие техническое обслуживание и эксплуатацию объектов инфраструктуры или разработку нормативных документов по этим вопросам.
3. В настоящей методике применяются следующие термины и понятия:
поездо-участок - физический участок железнодорожных путей с едиными весовыми нормами грузовых поездов, стабильными размерами движения и единым видом тяги;
железнодорожная линия - комплекс путей, сооружений и устройств, предназначенных для железнодорожного сообщения на одном или нескольких поездо-участках, по которым анализируются данные статистической отчетности, в том числе техническая скорость движения грузовых и пассажирских поездов, грузооборот и другие показатели;
класс железнодорожной линии - характеристика железнодорожной линии, определяемая ее эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к ее устройству и содержанию при эксплуатации;
приведенная грузонапряженность - показатель интенсивности перевозок, характеризующий суммарный объем работы в грузовом и пассажирском движении на рассматриваемой линии;
техническая скорость движения поезда - средневзвешенное расстояние в километрах, проходимое за 1 час по перегону, без учета стоянок на станциях, разъездах и обгонных пунктах как предусмотренных, так и не предусмотренных графиком движения поездов.
4. Классификация железнодорожных линий выполняется один раз в пять лет и утверждается вице-президентом, в ведении которого находятся вопросы инфраструктуры.
5. Актуальность классификации железнодорожных линий проверяется ежегодно в первом полугодии, на основании данных за отчетный год.
6. Классификация железнодорожных линий основывается на следующих критериях:
годовая приведенная грузонапряженность по железнодорожной линии (поездо-участку), млн. т-км брутто/км;
техническая скорость движения грузовых поездов по железнодорожной линии (поездо-участку), км/ч;
техническая скорость движения пассажирских (в том числе пригородных) поездов по железнодорожной линии (поездо-участку), км/ч.
При определении класса железнодорожной линии берется наибольшая фактическая техническая скорость грузовых и пассажирских поездов по поездо-участку в отчетном году за календарный месяц на одном из направлений движения.
Железнодорожные линии, состоящие из нескольких поездо-участков, классифицируются по средним величинам технической скорости и грузонапряженности.
7. Железнодорожные линии подразделяются на 5 классов в зависимости от интервалов скоростей движения и приведенной грузонапряженности.
КЛАССЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ОАО "РЖД"
Годовая приведенная грузонапряженность, млн. т-км брутто/км | Класс железнодорожной линии при технической скорости движения поездов, км/ч (в числителе - пассажирские, в знаменателе - грузовые) | |||||||
более 140 более 90 | 77 - 140 77 - 90 | 66 - 76 54 - 76 | 55 - 65 49 - 53 | 44 - 54 43 - 48 | 33 - 43 33 - 42 | 23 - 32 23 - 32 | 22 и менее | |
Более 120 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | - |
81 - 120 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | - | - |
51 - 80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | - |
26 - 50 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
11 - 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
5 - 10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
5 и менее | - | - | - | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 |
Пример определения класса: железнодорожная линия (поездо-участок) с техническими скоростями движения пассажирских поездов в интервале 44 - 54 км/ч и грузовых поездов - 43 - 48 км/ч, годовой приведенной грузонапряженностью в интервале 26 - 50 млн. т-км брутто/км относится ко 2 классу.
8. Значение годовой приведенной грузонапряженности (млн. т-км брутто/км) определяется по формуле:
Гприв = (Qгр + Qпасс)/Lпоездо-уч,
где:
(Qгр + Qпасс) - объем работы в грузовом и пассажирском движении по поездо-участку, млн. т-км брутто;
Lпоездо-уч - эксплуатационная длина поездо-участка, км.
9. В целях определения нормативных затрат на содержание инфраструктуры для железнодорожных линий в соответствии с их специализацией при классификации приняты следующие дополнительные критерии:
размеры движения грузовых и пассажирских поездов;
допустимая скорость движения пассажирских поездов;
масса грузовых поездов.
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
Высокоскоростная железнодорожная линия | В | установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч |
Скоростная железнодорожная линия | С | установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно |
Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением | П | суммарные максимальные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки |
Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением | Г | размеры грузового движения в месяц максимальных перевозок более 60% общего количества пар поездов в сутки |
Особо грузонапряженная железнодорожная линия | О | железнодорожная линия с годовой приведенной грузонапряженностью более 120 млн. т-км брутто/км |
Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением | Т | норма массы грузового поезда в графике движения поездов превышает 6000 т |
Подъездные пути с организованным пассажирским движением | М | организация движения пассажирских и пригородных поездов по путям ОАО "РЖД", не входящим в перечни главных и станционных путей |
Так, железнодорожная линия 3 класса с размерами движения пассажирских и пригородных поездов более 60% суммарных размеров движения (пар поездов в сутки) относится к железнодорожным линиям с преимущественно пассажирским движением с условным обозначением П. Класс железнодорожной линии с учетом специализации - ЗП.
10. Если при определении специализации железнодорожной линии совпадают несколько критериев (линия является одновременно скоростной и линией с преимущественно пассажирским движением или линия является одновременно особо грузонапряженной и с тяжеловесным грузовым движением), то линии присваивается специализация с учетом следующего приоритета:
1) высокоскоростные, скоростные и особо грузонапряженные линии;
2) линии с тяжеловесным грузовым движением;
3) линии с преимущественно пассажирским или преимущественно грузовым движением.
11. Источники исходных данных.
Измерители | Источники для расчета величин измерителей |
Приведенная работа по поездо-участкам железных дорог, млн. т-км брутто в год | сумма столбцов 1, 4, 8 и 9 строки 308 таблицы 3 формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ "Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2013 года N 2995р, и сумма графы 14 строки 19 таблицы 2 формы ЦО-5 "Отчет о наличии, распределении, работе и использовании мотор-вагонного подвижного состава (МВПС)", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2010 года N 1845р |
Эксплуатационная длина поездо-участка, км | график движения поездов на отчетный год, утвержденный в установленном порядке |
Техническая скорость грузовых поездов, км/ч | столбец 4 строки 108 таблицы 1 формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ "Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2013 года N 2995р |
Техническая скорость пассажирских поездов, км/ч | столбец 1 строки 108 таблицы 1 формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ "Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2013 года N 2995р |
Размеры движения грузовых поездов, пар поездов в сутки | график движения поездов на отчетный год, утвержденный в установленном порядке |
Размеры движения пассажирских пар поездов, поездов в сутки | график движения поездов на отчетный год, утвержденный в установленном порядке |
Весовые нормы грузовых поездов, т | график движения поездов на отчетный год, утвержденный в установленном порядке |
Допустимая скорость движения пассажирских поездов (для линий со скоростным и высокоскоростным движением), км/ч | приказы дирекций инфраструктуры об установлении допускаемых скоростей движения поездов на отчетный год |
12. Определение класса и специализации на примере железнодорожной линии (поездо-участка) Манихино - Волоколамск:
1) определяется техническая скорость движения грузовых и пассажирских поездов.
В течение отчетного года наибольшая фактическая техническая скорость грузовых поездов в одном из направлений - 52,2 км/ч.
Техническая скорость движения пассажирских поездов определяется как среднее значение технических скоростей пассажирских и пригородных поездов:
,
где:
73,2 - наибольшая фактическая техническая скорость движения пассажирских поездов по участку, км/ч;
57 - наибольшая фактическая техническая скорость движения пригородных поездов по участку, км/ч;
2) определяется годовая приведенная грузонапряженность по формуле:
,
где:
Qгр + Qпасс - объем работы тонно-километров брутто в грузовом и пассажирском движении по поездо-участку, млн. т-км брутто;
Lпоездо-уч - эксплуатационная длина поездо-участка.
Для рассматриваемого участка:
Qгр = 2621,31 млн. т-км брутто,
Qпасс = 68,63 млн. т-км брутто,
Lпоездо-уч = 73,2,
;
3) определяется класс железнодорожной линии.
Согласно таблице "Классы железнодорожных линий ОАО "РЖД" в соответствии с приведенной грузонапряженностью и техническими скоростями движения пассажирских и грузовых поездов класс расчетного поездо-участка - 2;
4) определяется специализация железнодорожной линии.
Размеры грузового движения по участку - 16 пар поездов в сутки, что составляет 19% общего количества пар поездов.
Суммарный размер движения пассажирских и пригородных поездов по участку - 71 пара поездов в сутки, что составляет 81% общего количества.
Допустимая скорость движения пассажирских поездов по участку - 100 км/ч.
Весовая норма грузовых поездов по участку - 4500 т.
Согласно таблице "Специализация железнодорожных линий" рассматриваемый поездо-участок является железнодорожной линией с преимущественно пассажирским движением.
Таким образом, железнодорожная линия Манихино - Волоколамск является линией класса 2П.