Распоряжение ОАО "РЖД" от 13.11.2013 N 2436р "Об утверждении стандарта ОАО "РЖД" "Нормы и правила оснащения железнодорожных линий и станций устройствами электросвязи""
В целях удовлетворения потребности ОАО "РЖД" в телекоммуникационных услугах и ресурсах, безусловного обеспечения безопасности движения поездов и управления перевозочным процессом:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2013 года прилагаемый СТО РЖД 07.018-2013 "Нормы и правила оснащения железнодорожных линий и станций устройствами электросвязи".
2. Руководителям причастных департаментов (управлений), филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников.
Старший вице-президент ОАО "РЖД" В.А.ГАПАНОВИЧ
Дата введения - 1 декабря 2013 года
СТАНДАРТ ОАО "РЖД"
НОРМЫ И ПРАВИЛА
ОСНАЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И СТАНЦИЙ УСТРОЙСТВАМИ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
СТО РЖД 07.018-2013
Предисловие
1 Разработан Обществом с ограниченной ответственностью "Транс ТелеКом-Бизнес" (ООО "ТрансТелеКом-Бизнес").
2 Внесен Центральной станцией связи - филиалом ОАО "РЖД".
3 Утвержден и введен в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 13.11. 2013 г N 2436р.
4 Введен впервые.
5 В настоящем стандарте реализованы нормы:
Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10.01.2003 N 17-ФЗ;
Федерального закона "О техническом регулировании" от 07.12.2002 N 184-ФЗ;
Федерального закона "О связи" от 07.07.2003 N 126-ФЗ.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает нормы и правила оснащения участков железных дорог и станций разных категорий оборудованием цифровых и аналоговых сетей технологической связи с предоставлением требуемого перечня современных телекоммуникационных услуг филиалам и структурным подразделениям ОАО "РЖД".
Настоящий стандарт предназначен для применения структурными подразделениями и филиалами ОАО "РЖД" при проектировании, строительстве и реконструкции железнодорожных линий.
Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 53953-2010 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 53953-2010.
4 Обозначения и сокращения
В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:
Е1 | - Цифровой поток передачи данных, соответствующий первичному уровню европейского стандарта иерархии PDH с общей пропускной способностью 2,048 Мбит/с; |
SHDSL | - (Single-pair High-speed + DSL) Технология xDSL, обеспечивающая симметричную дуплексную передачу данных сигнала по паре медных проводников; |
STM 1 | - Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 155,52 Мбит/с; |
STM 4 | - Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 622 Мбит/с; |
STM 16 | - Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 2,5 Гбит/с; |
ВОЛП | - Волоконно-оптическая линия передачи; |
ВОЛС | - Волоконно-оптическая линия связи; |
ПТЭ | - Правила технической эксплуатации; |
СНиП | - Строительные нормы и правила; |
ШБД | - Широкополосная система беспроводного доступа. |
5 Общие положения
Настоящий стандарт устанавливает нормы оснащения первичных и вторичных сетей технологической связи с учетом потребности в каналах связи для участков железнодорожных линий разных категорий.
6 Категории железнодорожных линий и классы железнодорожных станций
6.1 Виды категорирования железнодорожных линий
Основными критериями категорирования железнодорожных линий являются грузонапряженность и скорость, интенсивность и график движения. Также учитываются дополнительные критерии, размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов и специализация железнодорожных линий.
Документом, характеризующим категории железнодорожных линий в соответствии с таблицей 6.1, являются нормы [1].
Таблица 6.1
Категория железных дорог | Назначение железных дорог | Расчетная годовая приведенная грузонапряженность (нетто в грузовом направлении) на 10-й год эксплуатации, млн. ткм/км (включительно) |
Высокоскоростные | Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч | - |
Скоростные | Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно | - |
Особо грузонапряженные | Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок | свыше 50 |
I | Железнодорожные магистральные линии | св. 30 до 50 |
II | То же | св. 15 до 30 |
III | То же | св. 8 до 15 |
IV | Железнодорожные линии | до 8 |
- | Внутристанционные соединительные и подъездные пути | Независимо от грузонапряженности |
Примечания 1 Приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа и массы грузовых и пассажирских поездов. 2 Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на особо грузонапряженных линиях - до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч), на линиях I и II категорий - 160 км/ч, III категории - до 120 км/ч и IV категории - до 80 км/ч. 3 Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов свыше 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожных линий III категории. 4 К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций. | ||
6.2 Классификация железнодорожных станций
Железнодорожные станции классифицируются в зависимости от функционального назначения и роли в перевозочном процессе как пассажирские, грузовые, технические и промежуточные.
Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, относятся к узловым. В зависимости от объемов и сложности работы в целях определения размеров бюджетных затрат при проектировании, строительстве, реконструкции станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов. В соответствии классность станций определяют оценкой ее работы в баллах согласно таблице 6.2.
Таблица 6.2
Баллы | Класс станции |
Свыше 100 | Внеклассная |
40...99 | I |
18...39 | II |
8...17 | III |
1,5...7 | IV |
До 1,5 | V |
Дополнительными характеристиками железнодорожных станций является их пропускная и перерабатывающая способности, а также емкость -максимально возможное количество вагонов, которое одновременно может находиться на станции при сохранении ее работоспособности.
7 Оснащенность устройствами технологической связи участков железных дорог и станций разных категорий
7.1 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий высокоскоростных, скоростных, особо грузонапряженных и I категории должны содержать:
а) цифровую первичную сеть технологической связи на основе ВОЛП и
синхронных систем передачи уровня не ниже STM-16, IP-технологий с
пропускной способностью не ниже 10 Гбит/с, кольцевой структуры,
обеспечивающую коэффициент готовности не хуже 0,999, коэффициент ошибки для
-7
передачи информации не хуже 10 ;б) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
в) цифровую систему технологической радиосвязи, обеспечивающую:
1) радиотелефонную поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь с применением группового и индивидуальных вызовов;
2) индивидуальный вызов машинистов по номеру поезда и локомотива;
3) каналы передачи данных для систем железнодорожной автоматики со
скоростью передачи данных не менее 2,0 кбит/с и коэффициентом ошибки не
-4
хуже 10 ;г) систему радиосвязи, обеспечивающую в соответствии с правилами [2] поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь;
д) беспроводные каналы передачи данных;
е) централизованную систему информирования пассажиров, двухстороннюю парковую связь, оповещение о приближении подвижного состава специалистов ОАО "РЖД", работающих на железнодорожных путях;
ж) общетехнологическую связь;
з) систему тактовой сетевой синхронизации;
и) единую систему мониторинга и администрирования.
7.1.1 Основные технико-эксплуатационные характеристики цифровых систем поездной радиосвязи на скоростных и высокоскоростных линиях должны соответствовать следующим требованиям:
- обеспечение вероятности связи с железнодорожным подвижным составом по месту и времени не хуже 95%;
- минимально допустимый уровень радиосигнала в диапазоне 460 МГц минус 85 дБ (1 мВт);
- минимально допустимый уровень радиосигнала в диапазоне 900 МГц минус 92 дБ (1 мВт).
Поездная радиосвязь гектометрового (2 МГц) и метрового (160 МГц) радиочастотных диапазонов на высокоскоростных линиях используется в качестве резерва цифровым системам поездной радиосвязи.
7.2 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий II категории должны содержать:
а) цифровую первичную сеть технологической связи на основе ВОЛП
синхронных систем передачи уровня не ниже STM-4, IP-технологий с пропускной
способностью не ниже 1 Гбит/с, кольцевой структуры, обеспечивающую
коэффициент готовности не хуже 0,999, коэффициент ошибки для передачи
-7
информации не хуже 10 ;б) выделенные с использованием установленных на станциях первичных мультиплексоров каналы "точка-точка" с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;
в) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
г) цифровую или аналоговую систему технологической радиосвязи, обеспечивающую:
1) радиотелефонную поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь с применением группового и индивидуального вызовов;
2) беспроводные каналы передачи данных (в т.ч. широкополосные системы беспроводного доступа) на крупных железнодорожных узлах и станциях;
д) централизованную систему информирования пассажиров, двухстороннюю парковую связь, оповещение о приближении подвижного состава специалистов ОАО "РЖД", работающих на железнодорожных путях;
е) общетехнологическую связь с использованием услуг других операторов;
ж) систему тактовой сетевой синхронизации;
3) единую систему мониторинга и администрирования.
7.3 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий III категории должны содержать:
а) волоконно-оптическую линию передачи или кабельную линию связи с медными жилами;
б) цифровую первичную сеть технологической связи на основе синхронных
систем передачи уровня не ниже STM-1, мультиплексоров (кросс-коннекторов)
с интерфейсами Е1 с подключением по SHDSL, IP-технологий с пропускной
способностью не ниже 100 Мбит/с, кольцевой структуры ВОЛП/ВОЛС,
обеспечивающую коэффициент готовности не хуже 0,995 и коэффициент ошибки
-7
для передачи информации не хуже 10 ;в) выделенные с использованием установленных на станциях первичных мультиплексоров каналы "точка-точка" с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;
г) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
д) систему аналоговой, цифровой или спутниковой радиосвязи, обеспечивающую организацию поездной и станционной радиосвязи;
е) общетехнологическую связь с использованием услуг других операторов;
ж) систему тактовой сетевой синхронизации;
з) единую систему мониторинга и администрирования;
и) оперативно-технологическую связь.
7.4 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий IV категории должны содержать:
а) волоконно-оптическую линию передачи или кабельную линию с медными жилами, или радиорелейную линию, или арендованные у сторонних операторов ресурсы связи (определяется исходя из существующих технических средств ОАО "РЖД" и сторонних операторов);
б) цифровую первичную сеть технологической связи ОАО "РЖД" или
арендованные у сторонних операторов ресурсы связи на основе синхронных
систем передачи требуемого уровня (по расчету), обеспечивающую коэффициент
готовности не хуже 0,995 и коэффициент ошибки для передачи информации не
-7
хуже 10 ;в) выделенные с помощью установленных на станциях первичных мультиплексоров ОАО "РЖД" или с использованием ресурсов связи, арендованных у сторонних операторов каналы, типа "точка-точка" с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;
г) сети доступа ОАО "РЖД" к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, для информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;
д) систему радиосвязи, обеспечивающую организацию аналоговой, цифровой или спутниковой поездной радиосвязи;
е) общетехнологическую связь, основанную на услугах других операторов;
ж) систему тактовой сетевой синхронизации;
з) единую систему мониторинга и администрирования.
7.5 Электроснабжение устройств технологической связи для всех категорий участков железнодорожных линий должно быть предусмотрено как для потребителей электрической энергии 1 категории особой группы.
Электропитающие установки должны включать третьи источники электроснабжения (автоматизированные дизель-генераторные установки или аккумуляторные батареи), обеспечивающие не менее 8 часов непрерывной работы при отключении основного и резервного внешних источников электроснабжения.
Библиография
[1] | СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм" |
[2] | Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Минтранс России, 2010 г. |
[3] | Рекомендация МСЭ-Т G.703 "Физические и электрические характеристики интерфейсов цифровой иерархии" |