Распоряжение Минтранса России от 22.11.2002 N НС-140-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания"
Документ утратил силу
нос:
2
S = 1695,461 - 0,711 x L + 0,0127 x L -
- 20595,72 / L; (14.2.7-1)
корма:
-2 2
S = 766,951 + 0,6 x L + 0,305 x 10 x L -
- 8639,939 / L, (14.2.7-2)
где L - длина судна, м.Таблица 14.2.7
Ордината седловатости, мм, при длине судна, м | |||||||||||
30 и менее | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | ||||||
нос | корма | нос | корма | нос | корма | нос | корма | нос | корма | нос | кор- ма |
1000 | 500 | 1170 | 580 | 1280 | 630 | 1360 | 670 | 1410 | 700 | 1460 | 730 |
Ордината седловатости, мм, при длине судна, м | |||||||||||
90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | ||||||
нос | корма | нос | кор- ма | нос | кор- ма | нос | кор- ма | нос | кор- ма | нос | кор- ма |
1510 | 750 | 1550 | 770 | 1580 | 790 | 1620 | 810 | 1660 | 830 | 1700 | 850 |
Ординаты стандартной седловатости для наливных судов класса "М-СП" определяют в соответствии с 14.3 ч. I ПСВП как для наливных судов класса "М".
14.2.8. Если седловатость, бак и ют меньше стандартных, то наименьшую высоту надводного борта следует увеличить в соответствии с указаниями 14.3.4 ч. I ПСВП. При этом за стандартные принимают ординаты седловатости и размеры бака и юта, указанные в 14.2.7 и 14.2.9 соответственно.
14.2.9. За стандартные размеры бака и юта следует принимать:
высоту бака над палубой не менее 1500 мм;
длину бака не менее 0,07 длины судна и не менее половины ширины судна;
высоту юта над палубой не менее половины высоты бака;
длину юта не менее 0,03 длины судна, но не менее 2 м.
14.3. Люки и закрытия судов класса "М-СП"
Грузовые люки
14.3.1. Высота комингсов грузовых люков, считая от верхней кромки настила палубы в ДП, должна быть не менее 450 мм.
14.3.2. Требования 14.3.1, относящиеся к закрытиям, изложены применительно к стальным механизированным закрытиям, непроницаемость которых обеспечивается с помощью прокладок и задраек. Применение закрытий других типов в каждом отдельном случае является предметом специального рассмотрения Речного Регистра.
14.3.3. Закрытия должны быть рассчитаны на весовую нагрузку от груза, который предполагается перевозить на этих закрытиях. Однако во всех случаях минимальную нагрузку в зависимости от длины судна следует считать возрастающей линейно от 7,35 кПа при длине судна 24 м до 12,15 кПа при длине судна 100 м. Для судов длиной менее 24 и более 100 м весовую нагрузку следует принимать не зависящей от длины судна и равной указанным выше крайним значениям 7,35 кПа и 12,15 кПа соответственно.
14.3.4. При действии на закрытие расчетной нагрузки (см. 14.3.3) напряжения в элементах закрытия не должны превышать 0,4 верхнего предела текучести или 0,235 временного сопротивления материала на растяжение (принимается то значение допускаемого напряжения, которое меньше).
14.3.5. Стрелка прогиба люковых закрытий не должна быть больше 0,0028l (l - длина пролетов бимсов или несущих ребер крышки).
14.3.6. Толщина стального настила люковых закрытий должна быть не менее 0,01 расстояния между ребрами жесткости или 6 мм (принимается тот размер, который больше).
14.3.7. Узлы механизма закрытия грузовых люков должны обеспечивать нормальную работу при температуре окружающей среды от -25 °C до +50 °C при крене до 5° и максимальном дифференте на нос или корму от полной загрузки одного концевого трюма.
14.3.8. Закрытия люков грузовых отсеков нефтеналивных судов должны быть постоянно навешенными (несъемными) и в задраенном состоянии непроницаемыми под внутренним давлением паров перевозимой жидкости не менее 24,5 кПа.
14.3.9. Толщина листов стальных крышек люков грузовых отсеков нефтеналивных судов должна быть не менее 8 мм, а для крышек из легких сплавов не менее 10 мм. Через каждые 400 мм по длине крышки должны быть установлены ребра жесткости из полосы толщиной, равной толщине крышки, и высотой не менее 80 мм.
Сходные люки и прочие отверстия
14.3.10. Высоту комингсов сходных люков и рубок следует принимать не менее 450 мм при расположении их на открытой палубе и не менее 380 мм при расположении на палубах надстроек.
14.3.11. Высота комингсов дверей, ведущих на открытую палубу, должна быть не менее 380 мм, а дверей, ведущих на палубу надстроек, не менее 280 мм.
14.3.12. Вентиляционные головки приточной и вытяжной вентиляции, подверженные заливанию водой, должны иметь непроницаемые закрытия.
На комингсах съемных вентиляционных головок должны быть предусмотрены крышки или другие непроницаемые закрытия.
Вентиляционные головки на открытых участках палубы надводного борта должны иметь прочный стальной комингс высотой не менее 760 мм.
14.3.13. Толщина вертикальных листов комингсов сходных люков должна быть равна толщине палубы, где расположен сходные люки, но не более 8 мм.
14.3.14. Крышки сходных люков и все наружные двери надстроек, рубок и тамбуров должны быть постоянно навешенными и непроницаемыми; их следует изготавливать из стали или материала, не уступающего по огнестойкости древесине, пропитанной огнезащитным составом. Для открывания, закрывания и задраивания крышек и дверей должны быть предусмотрены быстродействующие приспособления, которыми можно пользоваться с обеих сторон.
Для пассажирских судов требования настоящего пункта распространяются только на крышки сходных люков и наружные двери надстроек, рубок и тамбуров, расположенные на палубе надводного борта.
14.3.15. Толщину листов плоских крышек сходных люков, изготовленных из стали, необходимо принимать не менее толщины обшивки или настила, на которых они установлены, но не более 10 мм.
14.3.16. Бортовые иллюминаторы пассажирских судов должны устанавливаться так, чтобы их нижняя кромка находилась не ниже линии, проведенной параллельно палубе надводного борта у борта, самая нижняя точка которой расположена над летней грузовой маркой на расстоянии, равном 0,025B или 500 мм, в зависимости от того, какое расстояние больше.
14.3.17. В надстройках пассажирских судов, расположенных на палубе надводного борта и простирающихся от борта до борта, необходимо устанавливать иллюминаторы со штормовыми крышками. В помещениях надстроек пассажирских судов, расположенных на палубе надводного борта и не доходящих до бортов судна, допускается устанавливать непроницаемые окна со съемными штормовыми крышками, имеющими конструкцию, одобренную Речным Регистром.
14.4. Грузовая марка судов классов "М-ПР" И "О-ПР"
14.4.1. Грузовую марку судов класса "М-ПР" с избыточным надводным бортом следует наносить согласно рис. 14.4.1.
Верхнюю кромку горизонтальной линии круга грузовой марки следует размещать на расстоянии, равном высоте избыточного надводного борта, измеренном по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии.
В нос от круга грузовой марки следует наносить марку для пресной воды на расстоянии, соответствующем 1/48 осадки, вверх от центра круга.
В корму от круга грузовой марки следует наносить марки для плавания по внутренним водным путям разрядов "М", "О" и "Р" и в прибрежных морских районах с соленой водой, в которых допускается плавание судов класса "О-ПР".
14.4.2. Грузовую марку судов класса "М-ПР" с минимальным надводным бортом следует наносить согласно рис. 14.4.2.
Верхняя кромка горизонтальной линии круга должна быть расположена на расстоянии, равном высоте летнего минимального надводного борта, измеренном по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии.
В нос от круга следует наносить летнюю грузовую марку (на уровне центра грузовой марки) и грузовую марку для пресной воды.
В корму от круга следует наносить грузовые марки для плавания в бассейнах разрядов "М", "О" и "Р" и в прибрежных морских районах с соленой водой, в которых допускается плавание судов класса "О-ПР".
14.4.3. Грузовую марку для судов класса "О-ПР" с избыточным надводным бортом следует наносить согласно рис. 14.4.3.
Верхнюю кромку горизонтальной линии круга грузовой марки следует размещать на расстоянии, равном высоте избыточного надводного борта, измеренном по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии.
В нос от круга грузовой марки следует наносить марку для пресной воды на расстоянии, соответствующем 1/48 осадки, вверх от центра круга.
В корму от круга грузовой марки следует наносить марки для плавания по внутренним путям разрядов "О" и "Р".
14.4.4. Грузовую марку на судах класса "О-ПР" с минимальным надводным бортом следует наносить в соответствии с рис. 14.4.4.
Верхняя кромка горизонтальной линии круга должна быть расположена на расстоянии, равном высоте летнего минимального надводного борта, измеренном по вертикали вниз от кромки палубной линии.
В нос от круга, следует наносить летнюю грузовую марку (на уровне центра грузовой марки) и грузовую марку для пресной воды.
В корму от круга следует наносить грузовые марки для плавания в бассейнах разрядов "О" и "Р".
14.5. Закрытия отверстий судов классов "М-ПР" И "О-ПР"
14.5.1. Закрытия грузовых люков на судах класса "М-ПР" должны быть рассчитаны на весовую нагрузку от груза, который предполагается перевозить на этих закрытиях. При этом удельную минимальную нагрузку на закрытия грузовых люков в зависимости от длины судна следует считать возрастающей линейно от 4,90 кПа при длине судна 24 м до 9,81 кПа при длине судна 100 м. Для судов длиной менее 24 и более 100 м удельную весовую нагрузку следует принимать не зависящей от длины судна и равной указанным выше крайним значениям 4,90 кПа и 9,81 кПа соответственно.
14.5.2. Закрытия грузовых люков и прочих люков и отверстий на открытых участках верхней палубы, тамбуры, входы и другие отверстия в надстройке на главной палубе судов класса "О-ПР" по прочности и непроницаемости должны удовлетворять требованиям для судов класса "М", причем закрытия грузовых люков должны быть рассчитаны на весовую нагрузку от груза, который предполагается перевозить на этих закрытиях. При этом минимальную удельную нагрузку на закрытия грузовых люков в зависимости от длины судна следует считать возрастающей линейно от 2,45 кПа при длине судна 24 м до 5,40 кПа при длине судна 100 м. Для судов длиной менее 24 и более 100 м удельную нагрузку следует принимать не зависящей от длины судна и равной указанным выше крайним значениям 2,45 кПа и 5,40 кПа соответственно.
Часть II
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ И СИСТЕМЫ
2. Двигатели внутреннего сгорания
2.1. Мощность главных двигателей самоходных судов (для буксиров и толкачей - легкачем) должна обеспечивать при максимальной эксплуатационной осадке скорость хода на тихой глубокой воде не менее 10 узлов.
3. Валопроводы
3.1. Рабочие шейки гребного вала должны иметь антикоррозионную облицовку. Участки вала между облицовками необходимо защищать от воздействия морской воды.
3.2. Толщина бронзовой облицовки вала s, мм, должна быть не менее определяемой по формуле:
'
s = 0,03d + 7,5, (3.2.1)
r
'
где d - действительный диаметр гребного вала, мм.
rТолщина облицовки между подшипниками может быть уменьшена до 0,75s.
3.3. Рекомендуется применение сплошных облицовок. Облицовки, состоящие из отдельных частей, должны соединяться при помощи сварки или иным одобренным Речным Регистром способом. Стыки сварных швов рекомендуется располагать вне рабочих мест облицовки.
10. Системы
10.1. Защита от коррозии
10.1.1. Требования настоящей главы распространяются также и на суда классов "М-СП" и "М-ПР".
10.1.2. Стальные трубы забортной воды, осушительных и балластных трубопроводов, а также воздушные, измерительные и переливные трубы водяных и балластно-топливных цистерн, газоотводные трубы грузовых цистерн, воздушные трубы коффердамов нефтеналивных судов после гибки и сварки должны быть защищены от коррозии способом, одобренным Речным Регистром.
10.1.3. При применении в системах забортной воды донной, бортовой и путевой арматуры из медных сплавов в соединениях со стальными трубопроводами и корпусом судна должна предусматриваться защита от контактной коррозии, одобренная Речным Регистром.
10.2. Воздушные трубы
10.2.1. Высота воздушных труб, измеряемая от палубы до нижней кромки отверстия, откуда жидкость может стекать вниз, должна составлять не менее 600 мм над палубой надводного борта и 380 мм над палубой надстройки.
10.2.2. Выходные концы воздушных труб, расположенных на открытых палубах, должны иметь стационарно установленные автоматически действующие устройства, исключающие попадание воды в цистерны.
10.3. Газоотводные трубы
10.3.1. Выходные отверстия дыхательных клапанов газоотводной системы должны располагаться над главной палубой на высоте не менее 2,0 м и отстоять не менее чем на 5,0 м от рубок, надстроек, мест забора воздуха, электрического оборудования и палубных механизмов, которые могут создавать опасность воспламенения.
10.3.2. Открытые концы газоотводных труб должны удовлетворять следующим требованиям:
1) на судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки 60 °C и ниже, выходные концы труб, не снабженных высокоскоростными устройствами, должны располагаться над главной палубой на высоте не менее 6 м;
2) выходные отверстия газоотводных труб, снабженных высокоскоростными устройствами, обеспечивающими выпуск газовоздушной смеси со скоростью не менее 30 м/с, могут располагаться над главной палубой на высоте не менее 2,0 м;
3) выходные отверстия газоотводных труб в обоих предыдущих случаях должны располагаться на расстоянии не менее 10 м по горизонтали от рубок, надстроек, от места забора воздуха и отверстий, ведущих в закрытые помещения, в которых находятся источники воспламенения, а также от других объектов, которые могут создавать опасность воспламенения;
4) на судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 60 °C, выходные отверстия должны располагаться над главной палубой на высоте не менее 0,6 м на максимально возможном расстоянии от указанных в "3" объектов, но не менее 3 м.
10.4. Конструкция и установка арматуры
10.4.1. Отливные отверстия шпигатных труб, за исключением указанных в 10.4.7 ч. II ПСВП, идущих из помещений, расположенных ниже палубы надводного борта, а также на палубе надводного борта, должны быть снабжены обратными (невозвратными) клапанами с принудительным закрытием их из легкодоступных мест, расположенных выше палубы надводного борта.
12. Автоматизация
12.1. Суда класса "М-СП"
12.1.1. Дополнительно к указанной в табл. 12.5.2 ч. II ПСВП должна быть предусмотрена следующая предупредительная сигнализация:
1) о минимальном давлении тяжелого топлива перед форсункой автономных паровых котлов;
2) о минимальном давлении в воздухохранителях систем автоматизации и судового тифона;
3) о максимальной температуре воздуха на выходе из компрессора (на судах I и II групп);
4) о потере питания устройствами экстренной остановки и системами АПС и защиты.
12.1.2. Должна быть предусмотрена сигнализация вызова машинного персонала, приводимая в действие из рулевой рубки. Эта сигнализация должна быть отчетливо слышна в помещениях, в которых может находиться машинный персонал.
12.1.3. В ЦПУ должен быть предусмотрен индикатор команд по управлению главными двигателями, задаваемых из рулевой рубки системой ДАУ.
13. Противопожарное оборудование и системы
13.1. Общие требования к системам пожаротушения
13.1.1. Судовые помещения в дополнение к водопожарной системе должны быть оборудованы стационарными системами пожаротушения в соответствии с табл. 13.1.1.
Таблица 13.1.1
Помещение | Помещения должны быть за- щищены одной из указанных систем пожаротушения, от- меченных знаком "+" | ||
пенотушение | угле- кислот- ное | аэро- золь- ное | |
1. Посты управления, за исключением помещений аварийных источников энергии | - | - | - |
2. Помещения аварийных источников энергии | + | + | + |
3. Жилые помещения | - | - | - |
4. Служебные помещения, перечисленные в 9.2.6.1, 9.2.6.4, 9.2.6.5 ч. I | - | - | + <8> |
5. Кладовые, перечисленные в 9.2.6.3.1 <1> ч. I | + <2> | + | + <9> |
6. Грузовые помещения, перечисленные в 9.2.5.3 - 9.2.5.5 ч. I | + <3>, <6> | + | - |
7. Грузовые танки, перечисленные в 9.2.5.1 ч. I | + | - | - |
8. Грузовые помещения, перечисленные в 9.2.5.2 <3>, <4> ч. I | + <2> | - | - |
9. Машинные помещения А <5> | + <6> | + | + |
10. Глушители двигателей внутреннего сгорания, утилизационные котлы, дымо- ходы паровых котлов, машинные помеще- ния, кроме перечисленных в п. 9 и 11 | - | + <7> | - |
11. Машинные помещения без постоянной вахты, в которых расположены гребные электрические двигатели мощностью не менее 375 кВт | + <6> | + | + |
12. Помещения грузовых насосов наливных судов | + <6> | + | + <9> |
--------------------------------
<1> Фонарные, малярные, кладовые воспламеняющихся жидкостей, сжиженных и сжатых газов могут не иметь стационарной системы пожаротушения, если объем каждой кладовой не превышает 3 куб. м.
<2> Следует применять систему тушения пеной средней кратности около 100:1.
<3> Для защиты грузовых помещений контейнеров не следует применять систему пенотушения.
<4> Помещения для сухих грузов могут не оборудоваться системами пожаротушения в следующих случаях:
на грузовых судах валовой вместимостью менее 2000, не приспособленных для перевозки опасных грузов;
если трюмы предназначены для перевозки только руды, угля, зерна, невысушенных лесоматериалов, негорючих грузов и грузов с низкой пожарной опасностью, при этом трюмы должны быть оборудованы стальными люковыми закрытиями и эффективными средствами закрытия вентиляционных и других отверстий, ведущих в трюмы.
<5> Если котлы, работающие на жидком топливе, установлены внутри машинного помещения так, что они не отгорожены от этого помещения газонепроницаемыми выгородками и платформами, в таком помещении должна быть установлена одна из указанных систем пожаротушения для защиты всего помещения даже в том случае, когда в этом помещении никаких других технических средств, работающих на жидком топливе, кроме указанных котлов, нет.
<6> Следует применять систему тушения пеной кратностью 1000:1.
<7> Для судов, перевозящих воспламеняющиеся жидкости, и судов, их обслуживающих, судов, перевозящих легковоспламеняющиеся сухие грузы, независимо от валовой вместимости, а также для всех прочих судов, перевозящих легковоспламеняющиеся сухие грузы, независимо от валовой вместимости, а также для всех прочих судов, имеющих суммарную мощность главных и вспомогательных двигателей более 740 кВт.
<8> Кроме хозяйственных помещений, указанных в 9.2.6.1 ч. I.
<9> Следует применять генераторы во взрывозащищенном исполнении. Для грузовых насосных отделений наливных судов, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров 60 °C и выше, допускается применение генераторов в обычном исполнении.
По согласованию с Речным Регистром допускается применение других эквивалентных систем.
13.1.2. Если два или несколько смежных помещений, представляющих различную пожарную опасность, не разделены между собой герметичными или непроницаемыми переборками или палубами либо если жидкое топливо может перетекать из одного помещения в другое и возможность такого перетекания конструктивно не устранена, то выбор огнетушащего вещества и соответственно системы пожаротушения производится применительно к тому помещению, которое представляет наибольшую пожарную опасность, а расчет потребного количества огнетушащего вещества и интенсивность его подачи производится по суммарной площади или объему (соответственно) всех сообщающихся между собой помещений.
Если защищаемые помещения не сообщаются между собой, расчет необходимого количества огнетушащего вещества должен производиться для одного наибольшего помещения.
13.1.3. Герметичные и непроницаемые двери могут рассматриваться как закрытия в разделяющей смежные машинные помещения переборке только в том случае, если они имеют дистанционный привод и у постов, из которых может быть выпущено огнетушащее вещество, имеется сигнализация о полном закрытии этих дверей. Если такая сигнализация отсутствует, расчет и подвод огнетушащего вещества производится исходя из необходимости обеспечения средствами пожаротушения суммарного объема (площади) смежных помещений.
13.1.4. Если в помещении, защищаемом системой углекислотного или аэрозольного тушения, имеются воздухохранители, вместимость которых по свободному воздуху составляет более 30% объема этого помещения (более 10% для системы тушения хладонами), количество огнетушащего вещества определяется из необходимости защиты расчетного объема защищаемого помещения и избытка свободного объема сжатого воздуха.
Такое увеличение количества огнетушащего вещества может не предусматриваться, если обеспечен отвод воздуха за пределы защищаемого помещения от предохранительных клапанов и легкоплавких пробок воздухохранителей.
13.1.5. В целях предотвращения чрезмерного давления в помещениях, оборудованных системами объемного пожаротушения, при выпуске огнетушащего вещества в необходимых случаях должны быть установлены клапаны или использованы имеющиеся устройства (например, воздушные трубы или вентиляционные каналы).
13.1.6. При расчете количества и интенсивности подачи огнетушащего вещества к расчетному объему (или расчетной площади соответственно) защищаемого помещения должен быть добавлен суммарный объем (площадь) цистерн для хранения пожароопасных веществ, расположенных в этом помещении, за исключением объема (площади) цистерн, расположенных в двойном дне.
Если защищаемое помещение является машинным категории А, то к расчетному объему необходимо добавлять объем топливных и масляных цистерн, находящихся внутри помещения и граничащих с ним, за исключением цистерн, расположенных в двойном дне. При этом следует добавлять объем одной наибольшей из отдельно расположенных цистерн или двух смежных цистерн. Добавление объема более чем трех цистерн не требуется.
13.1.7. Устройство систем должно обеспечивать поступление огнетушащего вещества во все пространства защищаемого помещения, включая выгороженные в нем участки (например, посты управления, мастерские и т.п. в машинных помещениях).
13.1.8. На судах валовой вместимостью менее 150, на которых размещение станции пожаротушения вне защищаемого помещения затруднено, а также в отдельных случаях на прочих судах, на которых объем отдельных защищаемых помещений не превышает 100 куб. м, допускается установка резервуаров с огнетушащим веществом и сосудов под давлением внутри защищаемого помещения при условии обязательного снабжения таких станций надежным устройством для немедленного дистанционного пуска системы в действие извне защищаемого помещения; при этом месторасположение привода дистанционного пуска должно быть четко обозначено и иметь освещение от общесудовой и аварийной сети. Резервуары с огнетушащим веществом, обладающим токсическими свойствами, расположенные внутри помещений с постоянным пребыванием в них людей, должны быть заключены в стальные газонепроницаемые выгородки, оборудованные автономной принудительной вентиляцией.
13.1.9. Прокладки, применяемые в соединениях систем пожаротушения, должны быть изготовлены из материалов, стойких к воздействию огнетушащего вещества и морской среды (морской воды и влажного атмосферного воздуха).
13.1.10. Для трубопроводов должны применяться стальные трубы. Как равноценные стальным могут быть применены и медные, медно-никелевые или биметаллические (материалом одного из слоев которых является сталь или медь) трубы.
Стальные трубы должны иметь внутреннее и наружное антикоррозионное покрытие.
Пожарные краны, прочее оборудование и арматура систем пожаротушения, обеспечивающие исправное и безопасное действие этих систем, должны быть изготовлены из материалов, стойких к воздействию морской среды.
13.2. Водопожарная система
13.2.1. Количество стационарных пожарных насосов и минимальное давление в месте расположения любого крана при подаче воды через краны, определяемой по формуле (13.2.4), должны быть не менее указанных в табл. 13.2.1.
Таблица 13.2.1
Валовая вместимость
судна | Число насосов
(не считая аварийного,
если он устанавливается) | Минимальное давление у кранов, МПа |
Менее 300 | 1 | 0,20 |
От 300 до 1000 | 1 | 0,26 |
От 1000 до 4000 | 2 | 0,26 |
4000 и более | 2 | 0,28 |
13.2.2. На самоходных судах валовой вместимостью 1000 и более дополнительно должен быть установлен стационарный аварийный пожарный насос, отвечающий требованиям 13.4.3, 13.4.4, 13.4.6, 13.4.9 ч. II ПСВП и настоящей главы.
13.2.3. Аварийный пожарный насос может не устанавливаться, если пожарные насосы и источники энергии для их привода размещены в разных отсеках, имеющих не более одной смежной стальной палубы или переборки, с таким расчетом, что при пожаре в одном из отсеков насосы, расположенные в другом (других) отсеке (отсеках), будут обеспечивать подачу воды в пожарную магистраль.
13.2.4. Суммарная подача стационарных пожарных насосов при давлении у любого крана не менее указанного в табл. 13.2.1 должна быть не менее, куб. м/ч:
2
Q = 0,008 x m , (13.2.4)
где m - коэффициент, зависящий от размерений судна:
___________
m = 1,68 \/L x (B + H) + 25,
L, B, H - главные размерения судна.13.2.5. Суммарная подача пожарных насосов может не превышать 180 куб. м/ч, если из условия обеспечения одновременной работы других систем, потребляющих воду, не требуется большая подача.
13.2.6. При определении суммарной подачи пожарных насосов не принимается в расчет подача насосов, установленных на нефтеналивных судах в носовой части, и аварийного насоса.
13.2.7. Каждый стационарный пожарный насос должен быть рассчитан на подачу не менее двух струй воды при наибольшем диаметре насадок стволов, принятом на данном судне.
13.2.8. Каждый стационарный пожарный насос, кроме аварийного, должен иметь подачу, равную не менее 80% общей требуемой подачи, деленной на требуемое количество пожарных насосов, но не менее 25 куб. м/ч.
13.2.9. Если на судне предусматриваются другие системы пожаротушения, потребляющие воду от стационарных пожарных насосов, подача этих насосов должна быть достаточной для обеспечения работы водопожарной системы с подачей не менее 50% от подачи, определенной по формуле (13.2.4), и параллельной работы одной из других систем, потребляющих наибольшее количество воды. В данном случае количество воды для водопожарной системы должно быть достаточным для подачи не менее двух струй самыми большими насадками, однако подача более 90 куб. м/ч не требуется. При этом необходимо учесть возможное увеличение расхода воды через каждый кран, вызванное повышением давления в трубопроводах, требуемым для работы других систем пожаротушения, а также требование 13.2.6.
13.2.10. В качестве стационарных пожарных насосов могут использоваться санитарные, балластные, осушительные и другие насосы забортной воды, если их подача и напор соответствуют расчетным; при этом они также должны удовлетворять требованиям 13.2.11.
13.2.11. Пожарные насосы, расположенные вне машинных помещений категории А, должны иметь отдельный приемный кингстон в отсеках, в которых они установлены.
13.2.12. Все пожарные насосы, включая аварийный, должны располагаться в помещениях с положительной температурой.
13.2.13. На грузовых судах с периодическим безвахтенным обслуживанием помещений, где расположены пожарные насосы, или когда вахту несет только один человек, должны быть предусмотрены дистанционный пуск одного из насосов из рубки и из района, где имеется постоянная вахта на стоянке, и подача воды в магистраль без дополнительного открывания клапанов в помещении насосов. В месте дистанционного пуска насоса должен быть установлен указатель давления воды в магистрали.
13.3. Система пенотушения
13.3.1. Пенообразователь для получения пены низкой и средней кратности должен работать на пресной и морской воде.
Часть III
СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА И СНАБЖЕНИЕ
2. Рулевое устройство
2.1. Рулевое устройство для судов класса "М-СП"
2.1.1. Нижнюю шейку баллера руля рекомендуется защищать облицовкой из нержавеющей стали либо другим согласованным с Речным Регистром способом.
2.1.2. Допускаемые напряжения при расчете прочности узлов и деталей рулевого устройства следует принимать следующими:
0,24 x R - для кручения и среза;
eH
0,40 x R - для изгиба и изгиба совместно с кручением;
eH
0,60 x R - для растяжения и сжатия.
eH
Здесь R - верхний предел текучести материала.
eH3. Якорное устройство
3.1. Суда класса "М-СП"
3.1.1. Якорное снабжение судов следует принимать по нормам, приведенным в табл. 3.2.1-1 ч. III ПСВП, при этом масса носовых якорей должна быть увеличена на 20%, а суммарная длина якорных цепей - на 25%.
3.1.2. Самоходные суда с характеристикой снабжения 1000 кв. м и более должны быть оборудованы кормовым якорным устройством. Масса кормового якоря должна быть не менее 25% суммарной массы носовых якорей, а длина якорной цепи - не менее 75% длины меньшей якорной цепи носового якорного устройства.
3.1.3. Якорные механизмы должны обеспечивать одновременное выбирание двух носовых якорей с глубины 33 м при калибре цепей до 16 мм включительно и с глубины 40 м при калибре цепей более 16 мм.
3.2. Суда класса "М-ПР"
3.2.1. Якорное снабжение следует принимать по нормам, приведенным в табл. 3.2.1-1 ч. III ПСВП. При этом для всех судов с характеристикой снабжения 1000 кв. м и более, за исключением буксирных, суммарная длина цепей должна быть увеличена по сравнению с табличными значениями на одну смычку (25 м).
3.2.2. При назначении якорного снабжения судов, предназначенных для плавания в прибрежных районах Карского моря и моря Лаптевых, длина якорных цепей должна быть увеличена на 25%, а масса якорей судов с характеристикой снабжения 1000 кв. м и более - на 20%.
3.3. Суда класса "О-ПР"
3.3.1. Якорное снабжение следует принимать по нормам, приведенным в табл. 3.2.1-1 ч. III ПСВП. При этом для судов с характеристикой снабжения 1000 кв. м и более суммарную длину цепей следует увеличить по сравнению с табличным значением не менее чем на одну смычку (25 м).
5. Буксирное и сцепное устройства
5.1. Общие требования
5.1.1. Буксирные суда должны быть оборудованы автоматическими буксирными лебедками с длиной буксирного каната не менее 300 м.
5.2. Определение расчетной нагрузки и коэффициента запаса прочности сцепных устройств
5.2.1. Требования настоящей главы применимы для двухшарнирной
конструкции сцепного устройства толкаемых составов смешанного
плавания, эксплуатирующихся с ограничениями по высоте волны
4,5 м >= h >= 2,0 м.
3%Под двухшарнирной конструкцией понимается такая конструкция сцепного устройства, при которой толкач после счаливания с баржей имеет возможность перемещаться относительно баржи с одной степенью свободы (поворот судов состава относительно горизонтальной оси, расположенной перпендикулярно к ДП состава).
5.2.2. Сцепные устройства толкаемых составов смешанного плавания должны обладать достаточной прочностью для работы в морских районах при максимальной скорости перекладки рулей или поворотных насадок с борта на борт на полном ходу состава, а также любом курсовом угле движения по отношению к волнению.
5.2.3. Расчетные нагрузки, действующие при этом на шарнирное сцепное устройство, должны быть не меньше определенных по формулам, кН:
для продольной нагрузки:
_
_ 3 /_ 2
L \/ D лямбда
P = C ро g h x ------------- x (1 + 5Fr) x
x x _ _
В Т
10
x [1 + 0,8(|sin 2 эпсилон| + |sin эпсилон|)] x --; (5.2.3-1)
2b
для поперечной нагрузки:
_
_ 3 /_ 2
L \/ D лямбда
P = C ро g h x -------------- x
y y _ _
В Т
3
x (1 + 5Fr) |sin эпсилон|; (5.2.3-2)
для вертикальной нагрузки:
_
_ 3 /_ 2
B \/ D лямбда
P = C ро g h x -------------- x (1 + 9Fr) x
z z _ _
L T
10
x [1 + 0,35(|sin 2 эпсилон| + |sin эпсилон|)] x --, (5.2.3-3)
2b
где:
C , C , C - коэффициенты продольной, поперечной и
x y z
вертикальной нагрузок, определяемые по формулам таблицы 5.2.3 в
зависимости от параметров h x лямбда;
ро - плотность воды, т/куб. м;
g - ускорение свободного падения: g = 9,81 м/кв. с;
h - высота волны, м;
_ _ _ _
L, B, T, D - относительные длина, ширина, осадка и
водоизмещение толкаемого состава, определяемые выражениями:
L x L B x B T x T D x D
_ 1 2 _ 1 2 _ 1 2 _ 1 2
L = -------; B = -------; T = -------; D = -------; (5.2.3-4)
L + L B + B T + T D + D
1 2 1 2 1 2 1 2
L , B , T , D - соответственно длина, ширина, осадка по КВЛ,
1 1 1 1
м, баржи и ее объемное водоизмещение, куб. м;
L , B , T , D - соответственно длина, ширина, осадка по КВЛ,
2 2 2 2
м, толкача и его объемное водоизмещение, куб. м;
лямбда - длина волны, м;
эпсилон - курсовой угол (0° - 89° - попутное волнение; 91° -
180° - встречное волнение);
V
Fr = ------------- - число Фруда,
___________
\/g (L + L )
1 2
V - скорость движения толкаемого состава;
2b - расстояние между шарнирами сцепа, м.Таблица 5.2.3
ЭМПИРИЧЕСКИЕ ЗАВИСИМОСТИ
КОЭФФИЦИЕНТОВ C , C , C ДЛЯ ТОЛКАЕМЫХ СОСТАВОВ ПРИ
x y z
_ _
0,10 <= p <= 0,35 [p = l / (l + l )]
m2 m1 m2
┌──────────┬───┬─────────────────────────────────────────────────┐
│Волна, h x│Ко-│ Формула │
│лямбда, м │эф-│ │
│ │фи-│ │
│ │ци-│ │
│ │ент│ │
├──────────┼───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│2 x 20 │C │ _2 _ -3 │
│ │ x │-10,2 x (40,5p - 18,81p + 1) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ y │24,2 x (1 - 1,44p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -2 │
│ │ z │3,66 x (1 + 5p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
├──────────┼───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│2,5 x 30 │C │ _2 _ -3 │
│ │ x │-14 x (31p - 13,6p + 1) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ y │9,68 x (1 - 1,45p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -2 │
│ │ z │1,32 x (1 + 6,2p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
├──────────┼───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│3 x 40 │C │ _2 _ -3 │
│ │ x │-3 x (34,1p - 16,59p + 1) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ y │4,4 x (1 - p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ z │1,32 x (1 + 55p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
├──────────┼───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│3,5 x 50 │C │ _2 _ -4 │
│ │ x │-39,2 x (30,9p - 13,76p + 1) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ y │3,3 x (1 - 1,56p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ z │4,84 x (1 + 5,2p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
├──────────┼───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│4 x 60 │C │ _2 _ -4 │
│ │ x │-1,3 x (133p - 73,3p + 1) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ y │2,2 x (1 - 1,6p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ z │2,2 x (1 + 12,2p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
├──────────┼───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│4,5 x 68 │C │ _2 _ -4 │
│ │ x │-7,5 x (50p - 22,65p + 1) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ y │1,67 x (1 - 0,815p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
│ ├───┼─────────────────────────────────────────────────┤
│ │C │ _ -3 │
│ │ z │1,35 x (1 + 13,3p) x (T / B ) x 10 │
│ │ │ 1 1 │
├──────────┴───┴─────────────────────────────────────────────────┤
│ Примечание. l , l - расстояние от оси шарнира до центра│
│ m1 m2 │
│тяжести соответственно баржи и толкача. │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘5.2.4. При отличии конструкции сцепного устройства толкаемого состава от двухшарнирного вычисление расчетных нагрузок на его связи в каждом отдельном случае является предметом специального рассмотрения Речного Регистра.
5.2.5. Расчет прочности деталей сцепного оборудования должен производиться по допускаемым напряжениям, которые должны быть приняты равными 0,63 предела текучести материала.
5.2.6. Пробная нагрузка для испытания сцепного оборудования на стенде должна быть не менее 1,5 расчетной.
При действии пробной нагрузки наибольшие напряжения в деталях сцепного оборудования не должны превышать 0,95 предела текучести материала.
5.2.7. Конструкция сцепных устройств должна обеспечивать надежное соединение судов при различных случаях их загрузки.
5.2.8. При необходимости определения расчетной нагрузки на
_
сцепное устройство при параметрах h x лямбда и p , отличных от
заданных в Правилах, допускается определение нагрузок расчетным
методом по методике, одобренной Речным Регистром.5.3. Конструирование сцепных устройств
5.3.1. С целью уменьшения усилий в узлах соединения сцепные устройства должны быть расположены на максимально возможном расстоянии от ДП состава.
5.3.2. Сцепное устройство должно обеспечивать сцепку состава без наличия команды на барже. Сцепка должна осуществляться с местного поста управления или дистанционно из ходовой рубки толкача.
5.3.3. Сцепное устройство должно обеспечивать возможность расцепки судов состава на расчетном волнении при затоплении одного (любого) отсека баржи или толкача и при статическом крене 15°.
5.3.4. Сцепное устройство должно обеспечивать возможность расцепки состава при ветре и волнении при нагрузках не менее рабочих.
5.3.5. Если привод системы сцепления является гидравлическим, то в закрытом положении он должен стопориться механически с дистанционной индикацией на пульте управления.
5.3.6. При плавании на волнении должен исключаться взаимный контакт корпусных конструкций секций состава.
8. Спасательные средства
8.1. Общие требования
8.1.1. Требования настоящей главы являются обязательными для выполнения на судах, осуществляющих каботажные рейсы. Для судов, совершающих международные рейсы, а также для пассажирских судов класса "М-СП" независимо от характера совершаемых ими рейсов обязательными для выполнения являются требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками и Международного кодекса по спасательным средствам 1997 г.
8.1.2. Спасательные средства должны иметь сертификат классификационного общества.
Суда классов "М-ПР" и "О-ПР" могут быть снабжены спасательными кругами, применяемыми на судах внутреннего плавания.
8.1.3. В случае замены на судах, находящихся в эксплуатации, существующих спасательных средств или устройств, а также при установке на них дополнительных средств или устройств необходимо, чтобы такие средства или устройства отвечали требованиям настоящего раздела. Однако при замене спасательного средства без замены существующего устройства (или наоборот) разрешается установка спасательного средства или устройства того же типа, что и заменяемое, насколько это целесообразно и технически обосновано.
8.2. Определения и пояснения
8.2.1. Дежурная шлюпка - спасательное средство, которое находится в постоянной готовности к немедленному использованию для спасения упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов.
8.2.2. Индивидуальное теплозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде.
8.3. Снабжение спасательными средствами судов класса "М-СП"
8.3.1. Суда должны быть снабжены спасательными средствами по нормам, приведенным в табл. 8.3.1.
Таблица 8.3.1
Типы судов | Число людей, обеспечиваемых спасательными средствами, % | Количество спасательных кругов | ||||
шлюпками | плотами | жилета- ми <2> | все- го | в том числе | ||
с само- зажи- гающимся огнем | со спа- сатель- ным ли- нем | |||||
Сухогрузные L >= 85 м и нефтеналивные | 100 с каждого борта <1> | - | 105 | 10 | 5 <3> | 2 <4> |
Сухогрузные: 85 > L >= 31 м | - | 100 с каждого борта <5> | 105 | 8 | 4 <3> | 2 <4> |
L < 31 м | - | 100 с каждого борта <5> | 105 | 4 | 2 | 2 |
Буксиры, ледо- колы и суда технического флота | 100 с каждого борта <6> | - | 105 | 4 | 2 | 2 |
--------------------------------
<1> Сухогрузные суда должны снабжаться полузакрытыми или полностью закрытыми спасательными шлюпками.
Нефтеналивные суда для нефтегрузов с температурой вспышки паров не выше 60 °C должны снабжаться огнезащитными шлюпками.
<2> Дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты для вахтенного персонала в количестве, равном числу людей на вахте. Они должны быть размещены в местах постоянного несения вахты (рулевая рубка, машинное отделение).
<3> Не менее двух кругов должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками.
<4> По одному на каждом борту судна.
<5> Все плоты должны быть одинаковой вместимости. При отсутствии возможности перемещения плотов с борта на борт вместимость плотов с каждого борта должна быть не менее 150%.
<6> На буксирах, ледоколах и судах технического флота длиной менее 30 м допускается замена спасательных шлюпок спасательными плотами.
8.3.2. Судно должно быть снабжено дежурной шлюпкой (см. 8.6). В качестве дежурной может предусматриваться одна из спасательных шлюпок, если она удовлетворяет требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.
8.3.3. Судно должно быть снабжено линеметательным устройством с четырьмя ракетами и четырьмя линями.
8.3.4. Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидротермокостюм.
8.3.5. На судне должны быть предусмотрены гидротермокостюмы на каждого человека, спасающегося в плотах сбрасываемого типа, если на судне отсутствуют допущенные Речным Регистром устройства, обеспечивающие посадку людей в плоты без попадания их в воду.
8.4. Снабжение и маркировка спасательных шлюпок судов класса "М-СП"
8.4.1. Предметы снабжения должны иметь допуск классификационного общества, прочную удобную упаковку и быть, за исключением отпорных крюков, соответствующим образом закреплены на штатных местах в шлюпке, храниться в ящиках и отсеках. Снабжение должно закрепляться так, чтобы не создавалось препятствий при оставлении судна. Снабжение спасательной шлюпки должно включать:
1) достаточное число плавучих весел с уключинами, прикрепленными к шлюпке штертами или цепочками;
2) два отпорных крюка;
3) черпак и два ведра;
4) инструкцию по сохранению жизни;
5) компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения диаметром, достаточным для нормального считывания показаний, с нактоузом;
6) плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки, и ниралом. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях;
7) два надежных фалиня диаметром не менее 14 мм с разрывным усилием не менее 0,35 веса спасательной шлюпки с полным количеством людей, снабжением и двигателем, длиной не менее двойного расстояния от места расположения спасательной шлюпки на судне до ватерлинии судна при наименьшей эксплуатационной осадке в морской воде или 15 м, в зависимости от того, что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству, должен находиться в носовой оконечности спасательной шлюпки, а другой должен прочно крепиться к форштевню шлюпки или вблизи него и быть готовым к использованию;
8) два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки;
9) по 3 л питьевой воды на каждого человека в водонепроницаемых сосудах или только по 2 л на каждого человека в водонепроницаемых сосудах, если на шлюпке имеется опреснитель, который в состоянии опреснить воду из расчета 1 л на каждого человека на 2 дня;
10) нержавеющий ковш со штертом;
11) нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды одобренного типа;
12) пищевой рацион из расчета не менее 10 МДж на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению в спасательной шлюпке, в воздухо- и водонепроницаемой упаковке;
13) четыре парашютные ракеты;
14) шесть фальшфейеров;
15) две плавучие дымовые шашки;
16) водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе, с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
17) одно сигнальное зеркало (гелиограф);
18) иллюстрированную таблицу спасательных сигналов в водонепроницаемой упаковке или изготовленную из водостойкого материала;
19) сигнальный свисток или равноценное звукосигнальное средство;
20) аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после пользования может быть снова плотно закрыта;
21) шесть таблеток от морской болезни и гигиенический пакет на каждого человека;
22) складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке;
23) три консервовскрывателя;
24) два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м;
25) ручной осушительный насос;
26) комплект рыболовных принадлежностей;
27) комплект инструментов и запасных частей для двигателя;
28) переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;
29) прожектор, обеспечивающий эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение 6 ч, в том числе непрерывную работу в течение по крайней мере 3 ч. Если прожектор установлен стационарно, его установка должна допускать поворот в горизонтальной плоскости на 360° и наклоны в вертикальной плоскости на 90° вверх и 30° вниз от горизонтали;
30) радиолокационный отражатель;
31) индивидуальные теплозащитные средства в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемых к размещению в спасательной шлюпке, но не менее двух.
8.4.2. Предметы, требуемые 8.4.1.12, 8.4.1.17, 8.4.1.22 и 8.4.1.26, могут быть исключены из снабжения судов, эксплуатирующихся в бассейнах Черного, Балтийского, Белого, Азовского и Каспийского морей.
8.4.3. На обоих бортах шлюпки в носовой части должны быть нанесены:
1) надписи несмываемой краской, указывающие фактические главные размеры спасательной шлюпки и число людей, допускаемое к размещению в ней;
2) печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна, которому принадлежит шлюпка. Название судна, которому принадлежит спасательная шлюпка, и ее номер должны наноситься таким образом, чтобы они были видны сверху.
8.4.4. Наружная обшивка корпуса шлюпки, наружная сторона складываемых и жестких закрытий и внутренняя поверхность подтентовой части шлюпки должны быть окрашены в оранжевый цвет. Внутренняя поверхность закрытия или тента должна быть окрашена в цвет, не раздражающий находящихся в шлюпке людей.
8.5. Снабжение и маркировка спасательных
плотов судов класса "М-СП"
8.5.1. Предметы снабжения спасательного плота должны быть допущены компетентными органами и быть по возможности компактными, малогабаритными, иметь удобную и прочную упаковку, а также соответствующим образом закрепляться на своих штатных местах на плоту.
Снабжение каждого спасательного плота должно содержать по меньшей мере следующие предметы:
1) плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м;
2) нескладной нож с ручкой из плавучего материала, способной удержать его на воде, прикрепленный штертом и хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня к спасательному плоту. Спасательные плоты вместимостью 13 чел. и более должны снабжаться вторым ножом, который может быть складным;
3) плавучий черпак;
4) две губки;
5) плавучий якорь (с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом). Якорь должен быть постоянно прикреплен к спасательному плоту так, чтобы при надувании спасательного плота после спуска его на воду он удерживал спасательный плот в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность плавучего якоря, его дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях. Плавучий якорь должен быть оборудован вертлюгами на обоих концах троса и исключать выворачивание якоря наизнанку между стропами;
6) два плавучих весла (гребка);
7) аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которую можно после употребления снова плотно закрыть;
8) сигнальный свисток или иное равноценное звукосигнальное средство;
9) шесть фальшфейеров;
10) водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе, с запасным комплектом батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
11) инструкцию по сохранению жизни на спасательном плоту;
12) инструкцию по первоначальным действиям;
13) индивидуальные теплозащитные средства в количестве, достаточном для обеспечения не менее 10% людей из числа допускаемых к размещению на спасательном плоту, но не менее двух.
8.5.2. Маркировка на спасательных плотах, имеющих снабжение в соответствии с 8.5.1, должна состоять из надписи "С РАСК", выполненной печатными буквами.
8.5.3. Как правило, снабжение должно храниться в контейнере, закрепленном внутри спасательного плота, за исключением случаев, когда контейнер является неотъемлемой частью плота, прикреплен к нему постоянно и может плавать в воде в течение не менее 30 мин. без ущерба для его содержимого.
8.6. Требования к дежурным шлюпкам
8.6.1. Дежурные шлюпки должны отвечать следующим требованиям:
1) иметь конструкцию одобренного типа, соответствующий сертификат и маркировку согласно 8.4.3;
2) надутые шлюпки дополнительно должны содержать в маркировке номер серии, название организации-изготовителя или торговое название, а также дату изготовления;
3) если дежурная шлюпка жесткой конструкции не имеет полного жесткого закрытия, она должна иметь носовое закрытие, простирающееся не менее чем на 15% длины шлюпки;
4) полностью закрытая дежурная шлюпка должна быть самовосстанавливающегося типа. Частично закрытая дежурная шлюпка должна быть самоосушающегося типа или оборудована эффективными средствами осушения;
5) закрытие дежурной шлюпки, если необходимо, должно иметь поручень для прохода снаружи закрытия. Частично закрытая шлюпка, кроме того, должна иметь в открытой части леерное ограждение высотой не менее 600 мм;
6) на шлюпке должен быть оборудован пост управления, имеющий хороший обзор для рулевого;
7) дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать при скорости до 6 уз. и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч;
8) дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным количеством людей и снабжения;
9) дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором;
10) дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов в соответствии с требованиями 8.6.1.8;
11) плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной по меньшей мере на пять отдельных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами плавучести каждая объемом, не превышающим 60% их общего объема;
12) трубы плавучести, образующие борта надутой дежурной шлюпки, должны в надутом состоянии обеспечивать объем не менее 0,17 куб. м на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на дежурной шлюпке;
13) каждый отсек плавучести надутой шлюпки должен быть оборудован невозвратным клапаном для надувания его вручную и средствами для спуска;
14) на нижней поверхности днища и в уязвимых местах наружной поверхности надутой дежурной шлюпки должны быть предусмотрены усиленные полосы;
15) если имеется транец, он не должен вдаваться в корму более чем на 20% наибольшей длины надутой дежурной шлюпки;
16) должны быть предусмотрены соответствующие пластыри для крепления фалиней в носу и в корме, а также спасательные леера, закрепленные с провесами внутри и снаружи шлюпки;
17) надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии;
18) подготовка и спуск дежурных шлюпок должны производиться в течение не более 5 мин.
8.6.2. Предметы снабжения дежурных шлюпок должны быть одобренного типа, по возможности компактными, малогабаритными, иметь удобную и прочную упаковку и закрепляться на своих штатных местах в шлюпке.
На каждой дежурной шлюпке должны быть следующие предметы снабжения:
1) не менее двух плавучих и одного рулевого весел. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина или эквивалентное ей приспособление;
2) отпорный крюк;
3) плавучий черпак и ведро;
4) нож (для надутых шлюпок безопасного исполнения);
5) два плавучих бросательных конца длиной 30 м со спасательными кругами;
6) компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения диаметром, достаточным для нормального считывания показаний, с нактоузом;
7) плавучий якорь с линем длиной не менее 10 м и достаточной прочности и с канатом для возврата шлюпки;
8) фалинь, закрепленный в носовой части таким образом, чтобы он мог быть быстро отдан, достаточной длины и прочности для спуска на ходу;
9) плавучий линь длиной не менее 50 м, достаточной прочности для буксировки плотов;
10) электрофонарь с запасным комплектом батарей и лампочкой в водонепроницаемом исполнении, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе;
11) сигнальный свисток или эквивалентное звукосигнальное средство;
12) аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке;
13) прожектор с одобренным источником света, способный эффективно освещать светлый предмет шириной 18 м ночью на расстоянии 180 м в течение 6 ч, в том числе в течение 3 ч непрерывно;
14) индивидуальные теплозащитные средства, достаточные для 10% количества людей, допускаемых к размещению на дежурной шлюпке, или два, в зависимости от того, какое значение больше;
15) радиолокационный отражатель;
16) для надутых шлюпок дополнительно: две губки, ручные меха или насос, комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов в соответствующей упаковке, отпорный крюк в безопасном исполнении.
8.7. Снабжение спасательными средствами судов классов "М-ПР" И "О-ПР"
8.7.1. Снабжение спасательными средствами пассажирских судов следует принимать по нормам, установленным для пассажирских судов, эксплуатирующихся в бассейнах разряда "М". При этом на судне длиной более 30 м должно быть не менее двух спасательных кругов с самозажигающимся буйком.
8.7.2. Снабжение спасательными средствами грузовых, буксирных, промысловых и самоходных судов технического флота следует принимать по нормам, приведенным в табл. 8.7.2.
Таблица 8.7.2
┌──────┬────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Длина │ Число членов экипажа, │ Количество спасательных │ │судна,│обеспечиваемых спасательными│ кругов, шт. │ │ м │ средствами, % ├────────────────────────────┤ │ ├───────────┬───────┬────────┤ в том числе │ │ │спасатель- │спаса- │спаса- ├──────┬───────────┬─────────┤ │ │ными шлюп- │тельны-│тельными│всего │с самозажи-│со спаса-│ │ │ками с каж-│ми пло-│жилетами│ │гающимся │тельным │ │ │дого борта │тами │ │ │буйком │линем │ ├──────┼───────────┼───────┼────────┼──────┼───────────┼─────────┤ │<= 30 │50 │50 │100 │2 │1 │1 │ ├──────┼───────────┼───────┼────────┼──────┼───────────┼─────────┤ │> 30 │100 │- │100 │4 │1 │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┴───────────┴───────┴────────┴──────┴───────────┴─────────┤ │ Примечания. 1. На судах длиной менее 30 м допускается замена│ │спасательных шлюпок спасательными плотами. │ │ 2. На судах длиной от 30 до 85 м допускается замена│ │спасательных шлюпок спасательными плотами (на 100% людей с│ │каждого борта), причем все плоты должны быть одинаковой│ │вместимости. │ │ 3. На судах длиной 85 м и более допускается замена 50%│ │спасательных шлюпок спасательными плотами при условии, что на│ │каждом борту будет не менее одной шлюпки. │ └────────────────────────────────────────────────────────────────┘
8.7.3. Нефтеналивные суда, предназначенные для перевозки нефтегрузов с температурой вспышки не выше 60 °C, должны снабжаться огнезащитными спасательными шлюпками.
8.7.4. Снабжение спасательными средствами несамоходных судов следует принимать:
для судов класса "М-ПР" - как для грузовых самоходных судов, эксплуатируемых в бассейнах разряда "М";
для судов класса "О-ПР" - как для несамоходных судов, эксплуатируемых в бассейнах разряда "М".
8.7.5. Снабжение спасательными средствами судов на подводных крыльях следует принимать по нормам, установленным для судов на воздушной подушке, эксплуатируемых в бассейнах разряда "М".
При этом судно должно быть снабжено спасательными жилетами на 105% экипажа и пассажиров.
Спасательные жилеты заменять спасательными нагрудниками не допускается.
Для судов на подводных крыльях длиной более 60 м должно быть предусмотрено не менее двух спасательных кругов со спасательным линем.
8.7.6. Снабжение спасательных шлюпок судов класса "М-ПР" следует принимать по 8.4.1, за исключением предметов, требуемых в подпунктах 12, 17, а спасательных плотов этих судов - по 8.5 в любом районе плавания.
Снабжение спасательных шлюпок и плотов судов класса "О-ПР" следует принимать по нормам для судов, эксплуатирующихся в бассейнах разряда "М".
10. Сигнальные средства
10.1. Общие требования
10.1.1. Суда смешанного плавания должны быть снабжены сигнальными средствами, требуемыми при плавании по внутренним водным путям, и сигнальными средствами, требуемыми при плавании в морских районах в соответствии с положениями Международных правил предупреждения столкновения судов (МППСС-72), независимо от характера совершаемого рейса (каботажного или международного).
10.2. Снабжение судов сигнальными средствами
10.2.1. Снабжение судов сигнальными средствами, за исключением пиротехнических сигнальных средств, следует принимать по нормам, приведенным в табл. 10.2.1.
Таблица 10.2.1
┌───────┬────────────────────────────────────────────────────┬──────────┬────────────────┬───────────────────────────┐ │ Типы │ Сигнально-отличительные фонари │Сигнально-│Звуковые и сиг- │Сигнальные фигуры и дневные│ │ судов ├────┬─────────┬────┬──────┬──────────────┬────┬─────┤проблеско-│нальные средства│ сигналы │ │ │то- │бортовые │кор-│от- │круговые <13> │бук-│стоя-│вые фонари├─────┬────┬─────┼────┬────┬─────┬─────┬─────┤ │ │по- ├─────┬───┤мо- │машки ├────┬─────┬───┤си- │ноч- ├────┬─────┤свис-│ко- │гонг │чер-│ромб│сиг- │сиг- │флаг-│ │ │вые │крас-│зе-│вые │свето-│бе- │крас-│зе-│ро- │ные │ма- │лам- │ток │ло- │<16>,│ный │<14>│наль-│наль-│от- │ │ │ │ный │ле-│<2> │им- │лый │ный │ле-│воч-│бор- │нев-│па │ │кол │<17> │шар │ │ный │ный │машка│ │ │ │ │ный│ │пульс-│ │<5> │ный│ный │то- │ро- │днев-│ │<16>│ │<18>│ │флаг │флаг │белый│ │ │ │ │ │ │ные │ │ │<6>│ │вые │ука-│ной │ │ │ │ │ │"А" │"В" │ │ │ │ │ │ │ │<3> │ │ │ │ │<7> │за- │сиг- │ │ │ │ │ │(щит)│(щит)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ния │нали-│ │ │ │ │ │<8> │<9> │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │<19>│зации│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │<15>,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │<19> │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────┼────┼─────┼───┼────┼──────┼────┼─────┼───┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┤ │Само- │1 │1 │1 │3 │4 │2 │3 │2 │- │2 │1 │1 │- │- │1 │3 │1 │1 │1 │1 │ │ходные │<1> │ │ │ │ │<4> │ │ │ │ │ │ │ │ │<19> │ │<19>│ │ │ │ │суда │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │(кроме │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │букси- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ров и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │толка- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │чей) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────┼────┼─────┼───┼────┼──────┼────┼─────┼───┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┤ │Букси- │3 │1 │1 │3 │4 │2 │2 │- │1 │2 │1 │1 │- │- │1 │3 │1 │- │- │1 │ │ры и │ │ │ │ │ │<4> │ │ │ │ │ │ │ │ │<19> │ │<19>│ │ │ │ │толкачи│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────┼────┼─────┼───┼────┼──────┼────┼─────┼───┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┤ │Несамо-│1 │1 │1 │1 │- │2 │3 │2 │- │1 │- │- │1 │1 │1 │2 │1 │1 │1 │- │ │ходные │<10>│ │ │<14>│ │<11>│ │ │ │<12> │ │ │ │ │<20> │ │ │ │ │ │ │суда │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └───────┴────┴─────┴───┴────┴──────┴────┴─────┴───┴────┴─────┴────┴─────┴─────┴────┴─────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┘
--------------------------------
<1> Суда длиной 50 м и более должны снабжаться двумя топовыми фонарями.
<2> На судах шириной 5 м и менее допускается устанавливать один кормовой фонарь.
<3> Рекомендуется дополнительно устанавливать электрические фонари-отмашки с лампами накаливания.
<4> Для судов менее 50 м требуется один круговой белый фонарь.
<5> На судах, не перевозящих опасные грузы или нефтепродукты, не являющихся нефтестанциями, достаточно двух красных круговых фонарей. Для дноуглубительных снарядов требуются четыре красных круговых фонаря.
<6> Требуются для дноуглубительных снарядов и судов, занятых подводными или водолазными работами. На дноуглубительных снарядах необходимо устанавливать пять зеленых круговых фонарей.
<7> Требуются для судов шириной более 5 м.
<8> Требуются для дноуглубительных снарядов и судов, занятых подводными работами. Судно, занятое водолазными работами, должно иметь два флага "А" (щита).
<9> Требуются для судов, перевозящих нефтепродукты или опасные грузы, и для нефтестанций.
<10> Требуются только для толкаемых судов.
<11> На нефтестанциях, судах технического флота, причалах и понтонах длиной менее 50 м, на брандвахтах, плавучих мастерских и дебаркадерах устанавливается один белый круговой фонарь.
<12> Требуется для дебаркадеров и плавучих мастерских. На брандвахтах устанавливаются два стояночных бортовых фонаря (по одному с каждого борта).
<13> На буксирах и толкачах, обслуживающих несамоходные суда на переправах, на водоизмещающих пассажирских судах, предназначенных для постоянной работы в границах акватории порта, судах с динамическими принципами поддержания, на переправах, а также самоходных паромах должен быть установлен сигнально-проблесковый круговой фонарь желтого цвета.
<14> Для толкаемых судов не требуется.
<15> Требуется для судов валовой вместимостью более 150.
<16> Колокол и гонг могут быть заменены другими устройствами с такими же звуковыми характеристиками, при этом должна быть предусмотрена возможность подачи требуемых сигналов вручную.
<17> Требуется для судов длиной 100 м и более.
<18> Для судов шириной 5 м и менее требуются два черных шара.
<19> Для судов длиной менее 20 м не требуется.
<20> Для несамоходных судов длиной менее 12 м не требуется.
10.2.2. На буксирующих или толкающих судах дополнительно к фонарям согласно 10.2.1 должен быть установлен буксирный фонарь с характеристиками, как у топового фонаря.
При длине буксируемого состава, измеренной от кормы буксирующего судна до кормы последнего буксируемого судна, более 200 м необходимо устанавливать два таких фонаря.
10.2.3. На самоходных судах классов "М-СП" и "М-ПР" должен находиться комплект запасных электрических фонарей, состоящий из топовых, бортовых, кормового, круговых ("Судно, лишенное возможности управляться" и якорные), буксирных и буксировочного.
10.2.4. Снабжение судов пиротехническими сигнальными средствами следует принимать согласно табл. 10.2.4, при этом указание 10.3.9 ч. III ПСВП на суда смешанного плавания не распространяется.
Таблица 10.2.4
Наименование сигнальных средств | Количество, шт. * | |
"М-СП", "М-ПР" | "О-ПР" | |
Ракета парашютная судовая | 12 | 6 |
Ракета или граната звуковая | 6 | - |
Фальшфейер красный (бедствия) | 6 | 6 |
Однозвездная ракета (красная) | 6 <**> | - |
Фальшфейер белый (при наличии дневной световой или звуковой сигнализации не требуется) | 6 <**> | - |
--------------------------------
* На несамоходных судах без команд пиротехнические средства не требуются.
<**> Рекомендуется.
10.3. Технические требования к сигнальным средствам
10.3.1. Сигнальные фонари, требуемые для плавания в морских районах, а также фонари, выполняющие двойную функцию (фонари, использующиеся при плавании на внутренних водных путях и при плавании в морских районах), должны иметь характеристики, приведенные в табл. 10.3.1 и 10.3.2. Технические требования к сигнально-отличительным фонарям должны соответствовать требованиям 10.5 ч. III ПСВП с учетом требований табл. 10.3.1.
Таблица 10.3.1
N п/п | Фонари | Цвет огня | Минимальная
дальность видимости
огня, морские мили,
для судов длиной L,
м | Сектор освещения в
горизонтальной
плоскости | |||
угол осве- щения, град. | углы видимости | ||||||
L > 50 | 12 <= L <= 50 | L < 12 | |||||
1 | Топовый, буксирный | Белый | 6 | 5 * | 2 | 225 | По 112,5° в обе стороны от диа- метральной плос- кости по носу судна |
2 | Бортовой правого борта | Зеле- ный | 3 | 2 | 1 | 112,5 | 112,5° на правый борт от направ- ления прямо по носу |
3 | Бортовой левого борта | Крас- ный | 3 | 2 | 1 | 112,5 | 112,5° на левый борт от направ- ления прямо по носу |
4 | Соединен- ный двух- цветный | Зеле- ный, крас- ный | - | 2 | 1 | 225 | По 112,5° на каждый борт от направления прямо по носу судна: правый борт - зеленый сектор, левый борт - красный сектор |
5 | Соединен- ный трех- цветный | Зеле- ный, крас- ный, белый | - | - | 1 <**> | 360 | Зеленый сектор - 112,5° на правый борт от направ- ления прямо по носу судна; красный сектор - 112,5° на левый борт от направ- ления прямо по носу судна; бе- лый сектор - 135° (по 67,5°на каждый борт от направления прямо по корме судна) |
6 | Кормовой | Белый | 3 | 2 | 2 | 135 | По 67,5° на каж- дый борт от на- правления прямо по корме судна |
7 | Буксиро- вочный | Жел- тый | 3 | 2 | 2 | 135 | По 67,5° на каж- дый борт от на- правления прямо по корме судна |
8 | Круговой | Бе- лый, крас- ный, зеле- ный | 3 | 2 | 2 | 360 | По всему гори- зонту |
9 | Круговой проблеско- вый | Жел- тый | 3 | 2 | 2 | 360 | По всему гори- зонту |
10 | Дополни- тельные круговые фонари для рыболовных судов, за- нятых тра- лением и ловом рыбы кошелько- выми нево- дами на близком расстоянии друг от друга <***> | Бе- лый, крас- ный, жел- тый | 1 | 1 | 1 | 360 | По всему гори- зонту |
11 | Круговой для букси- руемых, малозамет- ных час- тично по- груженных судов и объектов | Белый | 3 | 3 | 3 | 360 | По всему гори- зонту |
--------------------------------
* На судах длиной менее 20 м минимальная дальность видимости - 3 морские мили.
<**> Минимальная дальность видимости белого сектора - 2 морские мили.
<***> Дальность видимости должна быть не менее 1 морской мили, но менее дальности видимости других круговых фонарей.
10.3.2. Основные характеристики сигнально-проблесковых фонарей должны удовлетворять требованиям табл. 10.3.2.
Таблица 10.3.2
Фонарь | Цвет огня | Дальность видимости огня, морские мили | Угол видимости фонаря в горизонтальной плоскости | |
общий угол сектора | расположение
сектора | |||
Дневной сигнализации | Белый | 3 * | Направленного действия (огонь фонаря показывается в нужном направлении) | |
Маневроуказания | Белый | 5 | 360° | По всему гори- зонту |
--------------------------------
* Дальность видимости огня в дневное время при ясной атмосфере.
10.3.3. Горизонтальная сила света I одного проблеска
п
сигнально-проблесковых фонарей должна быть не менее, кд:
I = (0,2 + t ) x I / t , (10.3.3)
п п п
где:
t - длительность проблеска, с;
п
I - сила света согласно 10.5.14 ч. III ПСВП, кд.При применении этой формулы для ламп дневной сигнализации сила света I, определенная согласно 10.5.14 ч. III ПСВП, должна быть увеличена в 5000 раз.
10.3.4. Лампа дневной сигнализации должна иметь степень защиты IP22-IP13 с питанием от общесудовой сети и от аварийных источников питания согласно 4.4.1 ч. IV ПСВП, если не имеется собственной аккумуляторной батареи.
Лампа дневной сигнализации должна быть безопасной в эксплуатации, легко перемещаемой и удобной для использования ее одним человеком.
10.3.5. Фонарь маневроуказания должен обеспечивать подачу проблесковых световых сигналов в течение всего периода маневра судна. Продолжительность каждого проблеска и интервал между проблесками должен быть около 1 с, интервал между последовательными сигналами - не менее 10 с.
10.3.6. Основные характеристики свистков должны удовлетворять требованиям табл. 10.3.6.
Таблица 10.3.6
┌──────────────┬────────────────┬─────────────────┬──────────────┐ │Длина судна, м│Пределы основных│Уровень звукового│Дальность слы-│ │ │ частот, Гц │давления на рас- │шимости, мор- │ │ │ │стоянии 1 м в 1/3│ские мили * │ │ │ │октавной полосе, │ │ │ │ │дБ, отнесенный к │ │ │ │ │ -5 │ │ │ │ │2 x 10 Н/кв. м │ │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │L >= 200 │70 - 200 │143 │2 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │200 > L >= 75 │130 - 350 │138 │1,5 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │75 > L >= 20 │250 - 700 │130 │1 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │L < 20 │250 - 700 │120 │0,5 │ └──────────────┴────────────────┴─────────────────┴──────────────┘
--------------------------------
* Дальность слышимости сигнала должна определяться такими частотами, которые могут включать основную и (или) одну или несколько более высоких частот в пределах 180 - 700 Гц (+/- 1%), обеспечивающих требуемые уровни звукового давления.
10.3.7. Колокол или гонг или иное устройство с аналогичными звуковыми характеристиками должны обеспечивать уровень звукового давления не менее 110 дБ на расстоянии 1 м.
10.3.8. Колокола и гонги должны быть изготовлены из коррозионностойкого материала и издавать звук чистого тона.
Окраска колокола и гонга не допускается. Диаметр раструба колокола должен быть не менее 300 мм для судов длиной более 20 м и не менее 200 мм для судов длиной от 12 до 20 м. Рекомендуется применять колокол с механическим приводом "языка", при этом должна быть сохранена возможность звонить в колокол вручную. Масса "языка" должна быть не менее 3% массы колокола.
10.3.9. Сигнальные фигуры должны быть черного цвета, при этом шар должен иметь диаметр не менее 0,6 м; а ромб должен состоять из двух конусов с общим основанием с размерами каждого конуса не менее d x h = 0,6 x 0,6 м, где d - диаметр основания конуса, h - высота конуса.
10.4. Установка сигнальных средств на судне
10.4.1. При вертикальной установке фонарей (один под другим) расстояния между ними должны быть не менее 2 м, а самый нижний фонарь, за исключением судов, для которых требуется буксировочный фонарь, должен быть расположен на высоте не менее 4 м над корпусом судна. На судах длиной менее 20 м эти расстояния могут быть уменьшены до 1 м и 2 м соответственно.
10.4.2. Фонари с углом видимости в горизонтальной плоскости 360°, за исключением якорных фонарей, должны устанавливаться таким образом, чтобы их огни не закрывались мачтами, стеньгами или надстройками в секторах, превышающих 6°. При этом фонарь следует рассматривать как круговой источник света диаметром, равным наружному диаметру источника света (нити накаливания лампы).
10.4.3. При невозможности выполнения требования 10.4.2 по согласованию с Речным Регистром допускается для каждого огня устанавливать систему фонарей. Каждая такая система должна устанавливаться на одном горизонтальном уровне, и должна быть исключена возможность видимости этих фонарей раздельно с любых направлений.
10.4.4. Передний топовый фонарь должен быть установлен на носовой мачте в диаметральной плоскости судна на высоте, которая не меньше 6 м над главной палубой. Если ширина судна превышает 6 м, то фонарь необходимо устанавливать на высоте не менее ширины судна, однако нет необходимости устанавливать его на высоте более 12 м над главной палубой.
На судах длиной менее 20 м высота установки топового фонаря должна быть не менее 2,5 м над планширем.
10.4.5. Задний топовый фонарь следует устанавливать в диаметральной плоскости судна. Расстояние по вертикали между передним и задним топовым фонарями должно быть не менее 4,5 м. Горизонтальное расстояние между этими фонарями должно быть не менее 0,5 длины судна, при этом передний необходимо устанавливать на расстоянии не более 0,25 длины судна от форштевня.
10.4.6. Бортовые фонари на самоходных судах следует устанавливать позади переднего топового фонаря на высоте от корпуса не более 0,75 высоты расположения переднего топового фонаря.
На судах менее 20 м бортовые фонари могут устанавливаться впереди топового фонаря.
Бортовые фонари на несамоходных судах должны устанавливаться в передней части корпуса судна.
10.4.7. Кормовой фонарь следует устанавливать в диаметральной плоскости судна на планшире фальшборта, леерного ограждения кормы или на задней стенке рубки юта.
На буксирных судах допускается устанавливать кормовой фонарь на дымовой трубе (фальштрубе, стенке рубки) выше буксирного устройства. Во всех случаях кормовой фонарь должен быть расположен ниже бортовых отличительных.
10.4.8. Круговые фонари с белым огнем (якорные) должны быть установлены в носовой и кормовой частях судна, при этом высота установки носового белого кругового фонаря над корпусом судна должна быть не менее 6 м. Кормовой круговой белый фонарь должен устанавливаться ниже такого же носового фонаря не менее чем на 4,5 м.
Если на судне требуется установка одного кругового фонаря, его следует устанавливать на наиболее видном месте.
Круговые фонари с белым огнем допускается устанавливать как стационарно на специальных стойках, так и с помощью специального подъемного устройства.
10.4.9. Два круговых фонаря с красным огнем ("Судно, лишенное возможности управляться") следует устанавливать на видном месте вертикально один над другим с учетом требований 10.4.1 - 10.4.3 стационарно или с помощью подъемного устройства.
10.4.10. Буксирные фонари следует устанавливать выше и/или ниже переднего или заднего топовых фонарей с учетом 10.4.1.
10.4.11. Буксировочный фонарь должен быть установлен над кормовым фонарем с учетом 10.4.1.
10.4.12. Лампа дневной сигнализации должна храниться в рулевой или штурманской рубке и быть всегда готова к использованию.
10.4.13. Фонарь маневроуказания должен располагаться в диаметральной плоскости и по возможности на высоте не менее 2 м от переднего топового фонаря, при этом он должен располагаться не менее чем на 2 м выше или ниже заднего топового фонаря.
На судне, которое имеет только один топовый фонарь, фонарь маневроуказания должен устанавливаться на наиболее видном месте на расстоянии не менее 2 м по вертикали выше топового фонаря.
Если предусматривается одновременная подача световых и звуковых сигналов, следует предусматривать также возможность отдельной подачи световых сигналов.
10.4.14. Гонг должен быть размещен как можно ближе к кормовой оконечности судна в таком месте, где ничто не может мешать распространению звука, и подвешиваться свободно, чтобы при крене не соприкасаться с окружающими предметами.
Для хранения колотушки следует предусматривать специальное гнездо в непосредственной близости к гонгу.
11. Навигационное снабжение
11.1. Навигационное снабжение судов смешанного плавания следует принимать в соответствии с 11.2.2 ч. III ПСВП как для судов I и II категорий класса "М".
11.2. Несамоходные суда смешанного плавания, имеющие на борту людей, должны быть снабжены биноклем, ручным лотом и кренометром.
12. Аварийное снабжение
12.1. Аварийное снабжение судов классов "М-СП" и "М-ПР" следует принимать в соответствии с нормами, приведенным в табл. 12.1.
Таблица 12.1
N п/п | Наименование | Количество предме- тов в зависимости от длины судна, м | Примечание | ||
от 71 до 140 | от 30 до 70 | менее 30 | |||
1 | Пластырь мягкий облегченный 3,0 x 3,0 м, шт. | 1 | 1 | - | |
2 | Пластырь парусиновый или учебный 2,0 x 2,0 м, шт. | - | - | 1 | |
3 | Оборудование пластыря, комплект | 1 | 1 | 1 | По нормам ч. III ПСВП, табл. 12.3.2 |
4 | Мат шпигованный 0,4 x 0,5 м, шт. | 2 | 2 | 1 | |
5 | Комплект такелажного инстру- мента в сумке | 1 | 1 | 1 | См. 12.4 |
6 | Комплект слесарного инстру- мента в сумке | 1 | 1 | 1 | По нормам ч. III ПСВП, табл. 12.2.3 |
7 | Цемент быстротвердеющий мар- ки не ниже 400, кг | 200 | 100 | 50 | |
8 | Песок строительный, кг | 200 | 100 | 50 | |
9 | Стекло жидкое (ускоритель затвердевания бетона), кг | 10 | 5 | 2,5 | |
10 | Брус сосновый 100 x 100 x 2000 мм, шт. | 4 | 2 | 1 | |
11 | Доска сосновая 50 x 200 x 4000 мм, шт. | 2 | 2 | - | |
12 | Доска сосновая 50 x 200 x 2000 мм, шт. | 2 | 2 | 1 | |
13 | Клин березовый 60 x 200 x 400 мм, шт. | 4 | 4 | 2 | |
14 | Клин сосновый 30 x 200 x 200 мм, шт. | 4 | 4 | 2 | |
15 | Клин сосновый 50 x 150 x 200 мм, шт. | 8 | 8 | 2 | |
16 | Пробка сосновая для судов с бортовыми иллюминаторами, шт. | 2 | 2 | 1 | По диаметру бортовых ил- люминаторов, длина 400 мм |
17 | Пробка сосновая 10 x 30 x 150 мм, шт. | 4 | 4 | 2 | |
18 | Войлок технический грубо- шерстный толщиной 10 мм, кв. м | 1,5 | 1,5 | 1,0 | |
19 | Резина листовая толщиной 5 мм, кв. м | 0,5 | 0,5 | 0,5 | |
20 | Парусина полульняная СКПВ, кв. м | 4 | 2 | 1 | |
21 | Пакля смоляная ленточная, кг | 20 | 15 | 10 | |
22 | Проволока стальная низко- углеродистая диаметром 3 мм, моток по 50 м | 1 | 0,5 | 0,5 | |
23 | Скоба строительная диаметром 12 мм, длиной 300 мм, шт. | 4 | 2 | 2 | |
24 | Гвозди строительные 3 x 70 мм, кг | 3 | 2 | 2 | |
25 | Гвозди строительные 6 x 150 мм, кг | 4 | 3 | 2 | |
26 | Болты с шестигранной голов- кой М16 x 400, шт. | 4 | 2 | - | |
27 | Болты с шестигранной голов- кой М16 x 260, шт. | 4 | 2 | - | |
28 | Гайки шестигранные М16, шт. | 8 | 4 | - | |
29 | Шайбы под гайку М16, шт. | 8 | 4 | - | |
30 | Сурик железный густотертый, кг | 10 | 5 | 2,5 | |
31 | Жир технический, кг | 5 | 5 | 2 | |
32 | Пила по дереву поперечная двуручная длиной 1200 мм, шт. | 1 | 1 | 1 | |
33 | Пила-ножовка по дереву по- перечная длиной 615 мм, шт. | 1 | 1 | 1 | |
34 | Топор строительный, шт. | 1 | 1 | 1 | |
35 | Топорище для топора (запас- ное), шт. | 1 | 1 | 1 | |
36 | Кувалда кузнечная тупоносая массой 5 кг, шт. | 1 | 1 | 1 | |
37 | Лопата подборная ЛП, шт. | 2 | 2 | 2 | |
38 | Совок для песка, шт. | 1 | 1 | 1 | |
39 | Ведро оцинкованное конусное со штертом вместимостью 12 л, шт. | 2 | 2 | 2 | |
40 | Упор раздвижной металличес- кий длиной 1,7 м, шт. | 2 | 2 | 2 | |
41 | Струбцина аварийная, шт. | 1 | 1 | 1 | Длина шпации 600 или 900 мм |
42 | Фонарь ручной аккумуляторный взрывозащищенный, шт. | 1 | 1 | 1 | |
43 | Багор с рогом (только на судах с деревянными над- стройками), шт. | 2 | 2 | 2 | |
44 | Насос погружной типа ЭСН-16 в комплекте со шлангами подачей 30 - 40 т/ч, шт. (рекомендуется) | 1 | 1 | 1 | |
45 | Тара непроницаемая на 50 кг для цемента, шт. | Определяет проек- тант или судовла- делец | |||
46 | Банки для хранения сурика, жидкого стекла и техничес- кого жира вместимостью 5 кг, шт. | То же | |||
47 | Ящик для хранения инвентаря и снабжения, шт. | То же | |||
48 | Журнал учета аварийного снабжения, шт. | 1 | 1 | 1 | |
12.2. Суда класса "О-ПР" должны быть снабжены аварийным имуществом по нормам, приведенным в табл. 12.1, при этом суда класса "О-ПР" длиной от 30 до 70 м следует снабжать по норме, установленной для судов класса "М-СП" длиной от 30 до 70 м.
12.3. На несамоходных судах с экипажем аварийное снабжение по п. п. 1 - 4, 7 - 21, 30, 31, 35 - 48 табл. 12.1 допускается не предусматривать.
На несамоходных судах без команды аварийное снабжение допускается не предусматривать.
12.4. Комплект такелажного инструмента, указанный в табл. 12.1, должен соответствовать нормам, приведенным в табл. 12.4, при этом инструменты, отмеченные знаком "*", на нефтеналивные суда, перевозящие воспламеняющие жидкости с температурой вспышки паров ниже 60 °C, должны быть поставлены в искронеобразующем исполнении.
Таблица 12.4
N п/п | Наименование | Количество инструмента на 1 ком- плект, шт. |
1 | Молоток* слесарный 0,5 кг с ручкой | 1 |
2 | Зубило* шириной 20 мм | 1 |
3 | Свайка длиной 200 мм | 1 |
4 | Долото плотницкое длиной 300 мм, шириной 200 мм | 1 |
5 | Клещи* длиной 200 мм | 1 |
6 | Рулетка измерительная длиной 2000 мм | 1 |
7 | Стамеска шириной 20 мм | 1 |
8 | Бородок диаметром 4 мм | 1 |
13. Штормтрапы
13.1. На каждом самоходном судне у каждого места посадки в коллективные спасательные средства, спускаемые вдоль борта судна, должен быть предусмотрен посадочный штормтрап.
Данное требование не распространяется на грузовые и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500, на которые посадка в спасательные плоты производится с палубы, расположенной на высоте менее 2 м (менее 1,5 м на пассажирских судах) над ватерлинией судна при наименьшей эксплуатационной осадке.
13.2. На каждом самоходном судне должен быть предусмотрен лоцманский штормтрап, а также предусмотрены средства, позволяющие устанавливать лоцманский штормтрап с любого борта судна.
13.3. В каждом месте установки лоцманского штормтрапа должен быть предусмотрен спасательный круг с самозажигающимся буйком, а также, если необходимо, бросательный конец.
13.4. Должно быть обеспечено достаточное освещение лоцманского штормтрапа и пространства за бортом в том месте, где на судно поднимается (сходит) лоцман.
13.5. Штормтрапы должны устанавливаться вне районов отливных отверстий и, по возможности, в стороне от острых обводов судна, причем каждая ступенька трапа должна надежно упираться в борт судна.
Если особенности конструкции судна (например, привальные брусья) не позволяют выполнить это требование, должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасную посадку людей.
13.6. Должны быть предусмотрены поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу и обратно.
13.7. Штормтрапы должны удовлетворять следующим требованиям:
1) конструкция штормтрапа должна быть цельной (не состоять из отдельных отрезков) и иметь такую длину, чтобы достигать уровня воды в месте установки при любых эксплуатационных осадках и дифферентах судна, а также при крене 15° на противоположный борт;
2) с одного конца штормтрапа должны быть предусмотрены приспособления, предназначенные для закрепления штормтрапа;
3) тетивы штормтрапов должны быть выполнены из двух манильских канатов без покрытия окружностью не менее 65 мм. Все концы канатов должны быть заделаны с целью предотвращения их раскручивания. Допускается замена манильских канатов на материал, равноценный по размерам, разрывному усилию, стойкости к воздействию окружающей среды, растяжению и удобству для захвата руками;
4) балясины штормтрапа должны быть изготовлены из древесины твердых пород без сучков, острых кромок и сколов или из другого эквивалентного материала и иметь нескользкую поверхность. Если балясины трапа изготовлены из древесины, то четыре нижние балясины рекомендуется делать из негигроскопичного материала (резины или какого-либо другого) достаточной жесткости и прочности;
5) балясины штормтрапов должны быть расположены на равном расстоянии друг от друга, составляющем не менее 300 мм и не более 380 мм, и закреплены таким образом, чтобы они не поворачивались, не опрокидывались и сохраняли горизонтальное положение;
6) длина опорной поверхности балясины между тетивами должна быть не менее 400 мм, ширина опорной поверхности - не менее 115 мм, а толщина балясины из древесины без учета нескользящего покрытия - не менее 25 мм;
7) при использовании в конструкции трапа распорок против его скручивания они должны быть изготовлены из цельного куска и иметь длину не менее 1800 мм. Нижняя распорка должна устанавливаться на пятой балясине снизу, а между двумя соседними распорками должно располагаться не более 9 балясин. Распорки не должны располагаться между соседними балясинами, а служить одной из них.
14. Переходные мостики
14.1. На каждом нефтеналивном судне должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие экипажу безопасный доступ на носовую часть судна в любых условиях эксплуатации.
14.2. Доступ может быть обеспечен с помощью переходного мостика прочной конструкции, который должен:
1) быть шириной не менее 1 м и расположен вблизи от ДП;
2) быть оборудован ограждающими леерами высотой не менее 1,1 м на стойках с интервалами не более чем три шпации;
3) иметь боковые входы с палубы с интервалами не более чем 40 м;
4) если протяженность открытой палубы превышает 70 м, по всей длине мостика должны быть предусмотрены укрытия удобной конструкции с интервалами не более чем 45 м.
Каждое такое укрытие должно вмещать по меньшей мере одного человека и защищать его от воздействия непогоды.
Часть IV
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, СРЕДСТВА РАДИОСВЯЗИ, НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
А - ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
4. Аварийные электрические установки
4.1. Общие требования
4.1.1. Требования настоящего раздела обязательны для выполнения на судах, совершающих каботажные рейсы. Для судов, совершающих международные рейсы, обязательными для выполнения являются требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками.
4.2. Суда класса "М-СП"
4.2.1. На каждом судне должен быть установлен аварийный источник электрической энергии, расположенный выше главной непрерывной палубы и вне машинной шахты. Такой источник не требуется на судах, на которых основными источниками электрической энергии являются аккумуляторные батареи, при условии, что по крайней мере одна из установленных батарей по емкости и расположению отвечает требованиям, предъявляемым к аварийным источникам.
4.2.2. Мощность аварийного источника должна быть достаточной для питания всех потребителей, одновременная работа которых требуется для безопасности плавания при исчезновении напряжения от основных источников электрической энергии.
4.2.3. Аварийный источник на судах валовой вместимостью 300 и более должен обеспечивать питание в течение 12 ч следующих потребителей:
1) указанных в табл. 4.4.1 ч. IV ПСВП;
2) аварийного освещения мест размещения аварийного имущества, пожарного инвентаря, снабжения пожарного и установки ручных пожарных извещателей, помещения гирокомпаса, медицинских помещений;
3) навигационного и радиооборудования в соответствии с требованиями Б и В ч. IV настоящих ПССП;
4) электрического привода пожарного насоса, если он питается от аварийного дизель-генератора.
4.2.4. На судах, оборудованных аварийным дизель-генератором, должна быть дополнительно предусмотрена аккумуляторная батарея (кратковременный источник электрической энергии).
Аккумуляторная батарея должна без подзарядки и без снижения напряжения на ее выводах ниже 0,88 номинального обеспечивать питание в течение 30 мин. следующих потребителей:
1) аварийного освещения судов, указанных в 2.1 - 2.3 табл. 4.1.1 ч. IV ПСВП с учетом 4.2.3.2;
2) фонарей "Судно, лишенное возможности управляться";
3) системы сигнализации обнаружения пожара (если отсутствует собственная батарея);
4) авральной сигнализации, командной трансляции и предупредительной сигнализации о пуске средств объемного пожаротушения (если отсутствует собственная батарея).
4.2.5. Устройство для пуска аварийного дизель-генератора должно иметь два независимых источника энергии. Запас энергии каждого источника должен быть достаточен для производства по крайней мере трех пусков.
Б - СРЕДСТВА РАДИОСВЯЗИ
19. Комплектация судов средствами радиосвязи
19.1. Общие требования
19.1.1. Настоящий раздел Правил распространяется на суда смешанного плавания с классом Российского Речного Регистра, совершающие как международные, так и каботажные рейсы.
19.1.2. Настоящий раздел Правил распространяется как на суда в постройке, так и в эксплуатации с учетом уточнений по тексту.
19.2. Определения и пояснения
В настоящем разделе Правил приняты следующие определения:
Аварийный радиобуй (АРБ) - станция подвижной службы, излучение которой служит для облегчения поисковых и спасательных операций.
ИНМАРСАТ - организация, учрежденная Конвенцией о Международной организации морской спутниковой связи, принятой 3 сентября 1976 года.
Информация по безопасности на море (ИБМ) - навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности, передаваемые для судов.
КОСПАС-САРСАТ - международная система поиска и спасения судов и самолетов, терпящих бедствие, использующих систему спутников на околополярных орбитах.
Международная служба НАВТЕКС - координированная передача и автоматический прием на частоте 518 кГц информации по безопасности на море с помощью узкополосной буквопечатающей (УБПЧ) телеграфии на английском языке.
Морской район А1 - район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой ультракоротковолновой (УКВ) станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием цифрового избирательного вызова (ЦИВ).
Морской район А2 - район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой промежуточно-волновой (ПВ) станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием цифрового избирательного вызова (ЦИВ).
Морской район А3 - район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ, обеспечивающих постоянное оповещение о бедствии.
Морской район А4 - означает район, находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3.
РГВ - расширенный групповой вызов.
Спасательная единица - объект (судно, вертолет и др.), укомплектованный обученным персоналом и оснащенный оборудованием, пригодным для быстрого проведения поисково-спасательных работ.
Судовая земная станция - подвижная земная станция морской подвижной спутниковой службы, установленная на борту судна.
УКВ-аппаратура двухсторонней радиотелефонной связи - аппаратура, предназначенная для связи между плавучими спасательными средствами и судном, а также между плавучими спасательными средствами и спасательной единицей.
Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) - способ связи, использующий цифровые коды, который позволяет радиостанции устанавливать связь и передавать информацию другой станции или группе станций и удовлетворяющий соответствующим рекомендациям Международного консультативного комитета по радио.
19.3. Состав радиооборудования
19.3.1. На каждом судне валовой вместимостью 300 и более, совершающем международные рейсы, а также на каждом пассажирском судне должно быть установлено радиооборудование в соответствии с табл. 19.3.1.
Таблица 19.3.1
┌───────────────────┬────────────────────────────────────────────┐ │ Радиооборудование │ Количество для судов │ │ (1) ├─────┬──────────────────────────────────────┤ │ │на │ в морских районах │ │ │внут-├───────┬─────────┬─────────┬──────────┤ │ │рен- │ А1 │ А1, А2 │ А1, А2, │ А1, А2, │ │ │них │ │ │ А3 │ А3, А4 │ │ │вод- │ │ │ │ │ │ │ных │ │ │ │ │ │ │путях│ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │1. Главная УКВ- │1 │- │- │- │- │ │радиотелефонная │ │ │ │ │ │ │станция (300,025 - │ │ │ │ │ │ │300,225 МГц) │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │2. Эксплуатационная│1 │- │- │- │- │ │УКВ-радиотелефонная│ │ │ │ │ │ │станция (300,025 - │ │ │ │ │ │ │300,500; 336,025 - │ │ │ │ │ │ │336,500 МГц) │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │3. Носимая (порта- │2 │- │- │- │- │ │тивная) УКВ-радио- │ │ │ │ │ │ │телефонная станция │ │ │ │ │ │ │(300,025 - 300,225 │ │ │ │ │ │ │МГц) │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │4. УКВ-радио- │ │ │ │ │ │ │установка (2): │ │ │ │ │ │ │- кодирующее │- │1 │1 (3, 18)│1 (3, 18)│1 (3, 18) │ │устройство ЦИВ │ │ │ │ │ │ │- приемник для │- │1 (18) │1 (3, 18)│1 (3, 18)│1 (3, 18) │ │ведения наблюдения │ │ │ │ │ │ │за ЦИВ │ │ │ │ │ │ │- радиотелефонная │- │1 (18) │1 (18) │1 (18) │1 (18) │ │станция │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │5. ПВ-радио- │ │ │ │ │ │ │установка (2, 4): │ │ │ │ │ │ │- кодирующее │- │- │1 (19) │1 │- │ │устройство ЦИВ │ │ │ │ │ │ │- приемник для │- │- │1 (19, │1 │- │ │ведения наблюдения │ │ │22) │ │ │ │за ЦИВ │ │ │ │ │ │ │- радиотелефонная │- │- │1 (5, 19)│1 │- │ │станция │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │6. ПВ/КВ-радио- │ │ │ │ │ │ │установка (2): │ │ │ │ │ │ │- кодирующее │- │- │- │1 (6, 18)│1 (18, 21)│ │устройство ЦИВ │ │ │ │ │ │ │- приемник для │- │- │- │1 (6, 18)│1 (18, 21)│ │ведения наблюдения │ │ │ │ │ │ │за ЦИВ │ │ │ │ │ │ │- радиоприемник │- │- │- │1 (6, 7, │1 (7, 18, │ │телефонии и УБПЧ │ │ │ │18) │21) │ │- радиопередатчик │- │- │- │1 (6, 7, │1 (7, 18, │ │телефонии и УБПЧ │ │ │ │18) │21) │ │- буквопечатающая │- │- │- │1 (6, 18)│1 (18, 21)│ │аппаратура повыше- │ │ │ │ │ │ │ния верности │ │ │ │ │ │ │- оконечное устрой-│- │- │- │1 (6, 18)│1 (18) │ │ство буквопечатания│ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │7. Судовая земная │- │- │- │1 (4, 20)│1 │ │станция ИНМАРСАТ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │8. Приемник службы │- │1 (8) │1 (8) │1 (8) │1 (8) │ │НАВТЕКС │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │9. Приемник РГВ │- │1 (9, │1 (9, 10)│1 (9, 10)│1 (9, 10) │ │ │ │10) │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │10. Приемник КВ │- │1 (11) │1 (11) │1 (11) │1 (11) │ │буквопечатающий │ │ │ │ │ │ │радиотелеграфии для│ │ │ │ │ │ │приема ИБМ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │11. Спутниковый АРБ│- │2 (13) │2 (13) │2 (13) │2 │ │системы КОСПАС- │ │ │ │ │ │ │САРСАТ (12) │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │12. Спутниковый АРБ│- │1 (14) │1 (14) │1 (14) │- │ │системы ИНМАРСАТ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │13. УКВ АРБ │- │1 (15) │- │- │- │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │14. Радиолокацион- │- │1 (16) │1 (16) │1 (16) │1 (16) │ │ный ответчик (судо-│ │ │ │ │ │ │вой) │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │15. Командное │1 │1 │1 │1 │1 │ │трансляционное │ │ │ │ │ │ │устройство │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │16. Радиолокацион- │- │2 (17) │2 (17) │2 (17) │2 (17) │ │ный ответчик спаса-│ │ │ │ │ │ │тельных средств │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼─────┼───────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │17. УКВ-аппаратура │- │3 (17) │3 (17) │3 (17) │3 (17) │ │двухсторонней │ │ │ │ │ │ │радиотелефонной │ │ │ │ │ │ │связи спасательных │ │ │ │ │ │ │средств │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┴─────┴───────┴─────────┴─────────┴──────────┤ │ Примечание. Цифры в скобках соответствуют номерам подпунктов│ │в 19.3.2. │ └────────────────────────────────────────────────────────────────┘
19.3.2. При использовании табл. 19.3.1 необходимо руководствоваться следующим:
1) если судно совершает рейсы в морском районе А1, то в дополнение к радиооборудованию, требуемому табл. 19.3.1 для этого района, в качестве второго независимого средства передачи оповещения о бедствии может быть использована либо вторая УКВ-радиоустановка с ЦИВ (радиостанция без приемника, обеспечивающего ведение непрерывного наблюдения за ЦИВ на 70 канале), либо УКВ АРБ, либо ПВ-радиоустановка с ЦИВ (если судно совершает рейсы в районе, охватываемом береговыми ПВ-станциями с ЦИВ), либо КВ-радиоустановка с ЦИВ, либо оборудование ИНМАРСАТ (судовая земная станция или спутниковый АРБ). Если судно совершает рейсы в морских районах А2 и А3, то в дополнение к радиооборудованию, требуемому табл. 19.3.1 для этого района, в качестве второго независимого средства передачи оповещения о бедствии могут быть использованы либо дополнительное оборудование ИНМАРСАТ (судовая земная станция или спутниковый АРБ), либо КВ-радиоустановка с ЦИВ (если она не установлена в качестве основной, требуемой табл. 19.3.1 для района А3). Если работоспособность оборудования на судне обеспечивается его дублированием, то второе независимое средство подачи оповещения при бедствии может не предусматриваться при условии наличия его в дублирующем оборудовании;
2) допускается комбинированная радиоустановка или в виде отдельных устройств;
3) не требуется на судах, построенных до 1 февраля 1997 года, совершающих рейсы исключительно за пределами морского района А1;
4) не требуется при наличии ПВ/КВ-радиоустановки;
5) если в радиотелефонной станции не обеспечивается передача и прием сообщений общего назначения на рабочих частотах в диапазоне 1605 - 4000 кГц, то для этих целей должна быть предусмотрена отдельная радиоустановка, обеспечивающая передачу и прием радиосообщений общего назначения с использованием радиотелефонии или буквопечатающей телеграфии, или судовая земная станция ИНМАРСАТ;
6) не требуется при наличии судовой земной станции ИНМАРСАТ;
7) если ПВ/КВ-радиоустановка не обеспечивает передачу и прием радиосообщений общего назначения на рабочих частотах 1605 - 4000 кГц и 4000 - 27500 кГц, то для этих целей должна быть предусмотрена отдельная радиоустановка, обеспечивающая передачу и прием радиосообщений общего назначения с использованием радиотелефонии или буквопечатающей телеграфии;
8) установка приемника обязательна, если судно совершает рейсы в любом районе, где обеспечивается международная служба НАВТЕКС;
9) допускается в составе судовой земной станции ИНМАРСАТ;
10) установка приемника обязательна, если судно совершает рейсы в любом районе, охватываемом геостационарными спутниками ИНМАРСАТ, где международная служба НАВТЕКС не обеспечивается;
11) допускается установка этого приемника вместо приемника РГВ на судах, совершающих рейсы исключительно в районе, где обеспечивается передача информации по безопасности на море с помощью КВ-буквопечатающей телеграфии;
12) один из спутниковых АРБ системы КОСПАС-САРСАТ должен быть свободно всплывающим;
13) может быть установлен один АРБ, если с места, откуда обычно осуществляется управление судном, обеспечивается передача оповещения о бедствии по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, использующими различные виды связи, которые соответствуют району плавания судна;
14) по согласованию с Речным Регистром допускается установка АРБ системы ИНМАРСАТ вместо одного из АРБ системы КОСПАС-САРСАТ при условии наличия соответствующего приемного и процессорного наземного оборудования для каждого морского района, охватываемого спутниками ИНМАРСАТ;
15) на судах, совершающих рейсы исключительно в морских районах А1, по согласованию с Речным Регистром допускается установка УКВ АРБ вместо одного из АРБ системы КОСПАС-САРСАТ;
16) может быть одновременно одним из радиолокационных ответчиков спасательных средств;
17) на судах валовой вместимостью менее 500, не являющихся пассажирскими, достаточно предусмотреть два комплекта УКВ-аппаратуры двухсторонней радиотелефонной связи и один радиолокационный ответчик спасательных средств;
18) если работоспособность оборудования обеспечивается его дублированием, то должен быть установлен второй комплект такого оборудования;
19) в зависимости от района плавания, по согласованию с Речным Регистром, допускается вместо дублирующей ПВ-радиоустановки устанавливать судовую земную станцию ИНМАРСАТ;
20) не требуется дублирующий комплект судовой земной станции ИНМАРСАТ, если в качестве дублирующего оборудования установлена ПВ/КВ-радиоустановка;
21) для судов, совершающих эпизодические рейсы в район А4 и оборудованных ПВ/КВ-радиоустановкой, дублирующая ПВ/КВ-радиоустановка может быть заменена судовой земной станцией ИНМАРСАТ;
22) судно, совершающее рейсы в морских районах А1/А2 и оборудованное судовой земной станцией ИНМАРСАТ, должно быть оснащено приемником для наблюдения за ЦИВ на частоте 2187,5 кГц.
19.3.3. На каждом судне, не совершающем международные рейсы, кроме пассажирского, а также на каждом судне валовой вместимостью менее 300, совершающем международные рейсы, должно быть установлено радиооборудование в соответствии с табл. 19.3.3.
Таблица 19.3.3
Радиооборудование | Количество для судов | ||||
на внут- рен- них вод- ных путях | в морских районах | ||||
А1 | А1, А2 | А1, А2, А3 | А1, А2, А3, А4 | ||
1. Главная УКВ-радиотелефонная станция (300,025 - 300,225 МГц) | 1 | - | - | - | - |
2. Эксплуатационная УКВ-радио- телефонная станция (300,025 - 300,500; 336,025 - 336,500 МГц) | 1 | - | - | - | - |
3. Носимая (портативная) УКВ- радиотелефонная станция (300,025 - 300,225 МГц) | 2 | - | - | - | - |
4. УКВ-радиоустановка с ЦИВ (1) | - | 1 | 1 | 1 | 1 |
5. УКВ-радиотелефонная станция, обеспечивающая наблюдение и передачу на 16 канале (2) | - | 1 | 1 | 1 | 1 |
6. ПВ-радиоустановка с ЦИВ | - | - | 1 | 1 | 1 |
7. Судовая земная станция ИНМАРСАТ-С с приемником РГВ и приемником навигационной системы ГЛОНАСС/GPS | - | - | - | 1 | 1 |
8. Приемник службы НАВТЕКС (3) | - | - | 1 | 1 | 1 |
9. Приемник РГВ (4) | - | - | 1 | - | - |
10. Спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ | - | 1 | 1 | 1 | 1 |
11. Радиолокационный ответчик | - | 1 | 1 | 1 | 1 |
12. УКВ-аппаратура двухсторон- ней радиотелефонной связи спасательных средств | - | 2 | 2 | 2 | 2 |
13. Командное трансляционное устройство | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Примечания. 1. Цифры в скобках соответствуют номерам подпунктов в 19.3.4. 2. Суда, совершающие рейсы исключительно в пределах внутреннего рейда акватории порта, должны быть оснащены оборудованием ГМССБ морского района А1 в соответствии с таблицей, за исключением свободно всплывающего спутникового АРБ системы КОСПАС-САРСАТ. | |||||
19.3.4. При использовании табл. 19.3.3 необходимо руководствоваться следующим:
1) радиооборудование должно быть установлено на судах к 1 февраля 2005 г. или другой дате, которая будет определена Морской администрацией России;
2) не требуется после 1 февраля 2005 г. или другой даты, которая будет определена Морской администрацией России;
3) за исключением судов, постоянно эксплуатируемых вне зоны действия береговых пунктов системы НАВТЕКС;
4) для судов, совершающих рейсы в морском районе А1/А2, где не обеспечивается международная служба НАВТЕКС.
19.3.5. Несамоходные суда классов "М-СП", "М-ПР", "О-ПР", предназначенные для буксировки (толкания) их в море, имеющие на борту людей, должны быть снабжены УКВ-аппаратурой двухсторонней радиотелефонной связи для связи с буксирующим (толкающим) судном.
19.3.6. На нефтеналивных судах и нефтерудовозах мощность передатчиков на несущей частоте не должна превышать 500 Вт в антенне. Носимая (портативная) УКВ-радиотелефонная станция, применяемая на вышеуказанных судах, должна быть взрывобезопасного исполнения.
19.3.7. На судах, оснащенных радиооборудованием в соответствии с 19.3.1 и осуществляющих плавание в морских районах А1 и А1/А2, работоспособность этого оборудования должна обеспечиваться с помощью одного из таких способов, как: дублирование оборудования; береговое техническое обслуживание и ремонт; обеспечение квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, или сочетанием этих способов.
19.3.8. На судах, оснащенных радиооборудованием в соответствии с 19.3.1 и осуществляющих плавание в морских районах А1/А2/А3 и А1/А2/А3/А4, работоспособность оборудования должна обеспечиваться с помощью сочетания по крайней мере двух таких способов, как: дублирование оборудования; береговое техническое обслуживание и ремонт; обеспечение квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море.
19.4. Источники питания
19.4.1. Условия обеспечения питанием радиооборудования от аварийного источника электрической энергии в случае прекращения ее подачи от основных источников электроэнергии регламентируются 19.4.5, а также 4.1 ч. IV ПСВП.
19.4.2. На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник электрической энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих радиосвязь при бедствии и в целях безопасности в случае выхода из строя основного и аварийного судовых источников электрической энергии. Резервный источник или источники энергии должны обеспечивать одновременную работу УКВ-радиоустановки и в зависимости от морского района или морских районов, для которых оборудовано судно, либо ПВ-радиоустановки, либо ПВ/КВ-радиоустановки, либо судовой земной станции ИНМАРСАТ в течение по крайней мере:
1) 1 ч на судах, имеющих аварийный источник энергии, если такой источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям, включая обеспечение электроэнергией радиоустановок;
2) 6 ч на судах, не имеющих аварийного источника электроэнергии, полностью отвечающего всем соответствующим требованиям, включая обеспечение электроэнергией радиоустановок.
Нет необходимости, чтобы резервный источник или источники энергии питали независимые ПВ- и КВ-радиоустановки одновременно.
Для судов, совершающих рейсы исключительно в пределах акватории порта, резервный источник электрической энергии должен обеспечивать одновременную работу радиооборудования в течение по крайней мере 1 ч.
19.4.3. Резервный источник или источник энергии должны быть независимы от судовых энергетических установок и от судовой электрической системы.
19.4.4. Если для обеспечения надлежащей работы радиоустановки необходимо осуществлять непрерывный ввод информации от судового навигационного или другого оборудования, то должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие постоянную подачу такой информации в случае аварии главного или аварийного судового источника электроэнергии.
При этом должна быть предусмотрена световая и звуковая сигнализация о переходе на резервный источник электрической энергии в месте, откуда управляется судно.
19.4.5. Судовые средства радиосвязи должны получать питание согласно табл. 19.4.5.
Таблица 19.4.5
┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────┐