Постановление Правительства МО от 25.03.2016 N 230/8 "Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области"

--------------------------------

<17> Ширина зоны планируемого размещения объектов при реконструкции может быть увеличена для обеспечения их нормативных параметров.

<18> При реконструкции автомобильных дорог IV категории и улиц в жилой застройке на территории сельских населенных пунктов параметры линейных объектов и ширину зоны планируемого размещения следует принимать в соответствии с классификацией улично-дорожной сети на данной территории (ширина зоны уменьшается до красных линий).

МУ - магистральные улицы;

ЖУ - улицы в жилой застройке и главные улицы в сельских населенных пунктах.

Автомобильные дороги общего пользования федерального, регионального и местного значения при прохождении через населенные пункты трансформируются соответственно в магистральные улицы городского или районного значения в городских населенных пунктах и в главные улицы в сельских населенных пунктах.

Улицы городов и сельских населенных пунктов предназначены для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств освещения, информации и организации движения.

Уличная сеть городских и сельских населенных пунктов должна обеспечивать:

- разделение основных и местных транспортных потоков, их дифференциацию по видам транспорта и скорости движения;

- изоляцию транзитного и грузового автомобильного движения от местных транспортных потоков; повышение уровня благоустройства территории и оздоровления окружающей городской среды.

Уличная сеть городских и сельских населенных пунктов должна обеспечивать пешеходную доступность остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта (до 600 м), создавать условия для дифференциации на улицы с преимущественным движением общественного пассажирского транспорта и легковых автомобилей и улицы с преимущественным движением грузовых автотранспортных средств.

Технические решения при строительстве и реконструкции улиц должны обеспечивать:

- нормативную скорость, пропускную способность и безопасность движения ожидаемых потоков транспортных средств и пешеходов;

- экономичность эксплуатации транспорта и снижение уровня его отрицательного воздействия на окружающую среду;

- защиту прилегающей застройки от транспортного шума и загазованности;

- комплексность решений вертикальной планировки, систем водоотвода и природоохранных мероприятий.

Ширина улиц в красных линиях определяется в зависимости от их категории, интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, с учетом санитарно-гигиенических условий и требований особых обстоятельств. Как правило, ширина улиц в красных линиях принимается: магистральных улиц в крупных городах - 50-75 м, в иных городских населенных пунктах - 30-50 м; главных улиц в сельских населенных пунктах - 30 м. При трансформации автомобильных дорог общего пользования в городские магистральные улицы и главные улицы сельских населенных пунктов ширина улиц в красных линиях принимается соответственно 50-100 м и 30-50 м.

Тип поперечного профиля улиц, состав и количество элементов, их взаиморасположение и пространственное решение определяются особенностями застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами транспорта, использованием надземного и подземного пространства.

При строительстве и реконструкции улиц в городах необходимо рассматривать возможность использования наземного и подземного пространства улиц для размещения автомобильных стоянок и гаражей.

Проезжая часть магистральных улиц городского или районного значения должна иметь не менее двух полос движения. Наибольшее число полос движения в одном направлении - пять, которые, как правило, используются для движения смешанных потоков транспортных средств.

Ширину пешеходной части тротуаров следует принимать кратной 0,75 м - ширине одной полосы пешеходного движения. Пешеходные тротуары должны иметь от двух до восьми полос движения. Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категорий улиц и в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор мачт освещения, деревьев и т.п.

На подходах магистральных улиц городского значения к пересечениям с регулируемым и саморегулируемым движением, как правило, следует предусматривать накопительные полосы за счет уширения проезжей части для левоповоротных и правоповоротных потоков. Количество накопительных полос устанавливается исходя из ожидаемой интенсивности движения поворачивающих потоков. Длина накопительных полос принимается не менее 50 м от пересечения. Протяженность отгона накопительных полос должна составлять не менее 20 м на каждую полосу отгона.

На магистральных улицах городского или районного значения с целью уменьшения пересечений и примыканий следует предусматривать боковые проезды шириной 7 м. При организации движения по боковым проездам общественного транспорта в одном направлении их ширина должна приниматься не менее 7,5 м, в двух направлениях - не менее 10,5 м.

Велосипедные дорожки следует предусматривать на территории жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках, а также на магистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местного значения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам. Пропускная способность полосы движения велосипедной дорожки - 300 велосипедистов в час.

Велосипедные дорожки следует предусматривать на улицах, имеющих продольный уклон, как правило, не более 30%.

Стоянки для хранения велосипедов следует предусматривать в комплексе с объектами посещения, а также у станций пригородно-городских железных дорог, на конечных пунктах и в узлах пересадки с уличного пассажирского транспорта.

Планировочные средства обустройства улиц включают:

- выделение специализированных и обособленных полос движения транспорта; разделительные и краевые полосы безопасности; направляющие островки и островки безопасности;

- размещение и планировочную организацию остановочных пунктов, уличных стоянок, подъездов к пересечениям;

- въездов и выездов в гаражи и стоянки, в зоны пешеходного движения транспорта и др.

Остановочные площадки общественного пассажирского транспорта, как правило, следует предусматривать за перекрестками или за наземными пешеходными переходами на расстоянии соответственно не менее 20 и 5 м. Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м.

На магистральных улицах с проезжей частью в одну - две полосы движения в одном направлении при интервалах движения средств массового общественного пассажирского транспорта менее 3 мин. остановочные площадки следует предусматривать в уширениях проезжей части. Ширина остановочной площадки принимается 3-3,5 м, протяженность отгонов - 20-30 м.

На магистральных улицах остановки экспресс-автобусов следует предусматривать в виде "карманов", обособленных от основной проезжей части разделительной полосой шириной 2-3 м. Ширина остановочных площадок принимается 4,5-5 м. Переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения экспресс-автобусов на ровных участках улиц устраиваются протяженностью не менее 100 и 150 м соответственно с уменьшением или увеличением их длин на 10 м на каждые 10 о/оо подъема или спуска продольного профиля соответственно.

При необходимости размещения остановок массового общественного пассажирского транспорта на пересечениях в разных уровнях их следует предусматривать, как правило, на уровне поверхности земли с учетом удобства подходов к прилегающей застройке и организации пересадки пассажиров.

Допускается размещение остановок в первом подземном или надземном уровнях искусственных сооружений с организацией подъема и спуска пассажиров при разности отметок уровней до 6 м по лестницам, а более 6 м - с использованием механических средств. Лестницы должны дополнительно оборудоваться наклонными полосами для спуска и подъема детских и инвалидных колясок.

Мероприятия по автомобильным дорогам общего пользования регионального значения при прохождении через населенные пункты, трансформированные в магистральные улицы городского или районного значения в городских населенных пунктах и в главные улицы в сельских населенных пунктах, приведены в таблице 2.1.8.

--------------------------------

<19> Формы и инструменты содействия органами государственной власти Московской области реализации мероприятий по формированию международных транспортных коридоров определяются нормами Федерального закона N 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации".

Международные транспортные коридоры (далее - МТК) формируются за счет территориально сближенных транспортных инфраструктур: автомобильных дорог, магистралей железнодорожного транспорта, линий рельсового скоростного транспорта, объектов и инфраструктуры воздушного транспорта, высокоскоростных железнодорожных магистралей, объектов, обслуживающих транспортные грузовые и пассажирские перевозки (транспортно-пересадочных узлов, логистических комплексов, таможенных терминалов).

Коммуникационную основу МТК составляют автомагистрали федерального значения, магистральные железные дороги, объекты и инфраструктура аэропортов Московского авиационного узла (далее - МАУ).

Движение транзитного относительно города Москвы и центральной части Московской области автомобильного транспорта планируется осуществлять по автомагистралям, объединенным ЦКАД в единые международные маршруты:

- МТК N 2 "Запад - Восток" по направлению Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Минск - Московская область (южный участок ЦКАД) - Нижний Новгород - Екатеринбург;

- МТК N 9 "Север - Юг" по направлению Хельсинки - Санкт-Петербург - Московская область (западный участок ЦКАД) - юг России и по направлению Хельсинки - Санкт-Петербург - Московская область (северо-восточный участок ЦКАД) - Нижний Новгород - Азия.

Это обеспечит интеграцию сети автомобильных дорог Московской области в опорную сеть автомобильных дорог Российской Федерации и Международную опорную сеть автомобильных дорог.

Для улучшения условий пассажирского и грузового транспортного сообщения между регионами Российской Федерации и зарубежными странами, повышения комфортности и безопасности пассажирских перевозок, сокращения времени следования в пути, обеспечения удобного времени отправления и прибытия пассажиров планируется организация высокоскоростного движения железнодорожных поездов со скоростями 350-400 км/ч (далее - ВСМ), которые также включаются в состав соответствующих МТК.

МТК "Север - Юг" формируется в результате соединения автомагистралей М-2 "Крым", М-3 "Украина", М-4 "Дон" и М-6 "Каспий", подходящих к Московской области с юга, западным участком ЦКАД с автомагистралью М-11 "Москва - Санкт-Петербург", подходящей к Московской области с северо-запада, и восточным участком ЦКАД с автомагистралью М-8 "Холмогоры", подходящей к Московской области с севера.

Международные железнодорожные маршруты по направлению МТК "Север - Юг" формируются в результате соединения западным участком Большого Московского окружного кольца МЖД магистральных ходов Рязанского, Павелецкого, Курского и Киевского направлений МЖД, подходящих к Московской области с юга, с магистральным ходом Октябрьской железной дороги, и восточным участком Большого Московского окружного кольца МЖД с магистральным ходом Ярославского направления МЖД.

В состав этого МТК также войдут планируемые ВСМ "Центр - Юг" (Москва - Адлер) и "Санкт-Петербург - Москва".

МТК "Запад - Восток" формируется в результате соединения южным участком ЦКАД автомагистралей М-9 "Балтия", М-1 "Беларусь", подходящих к Московской области с запада, с автомагистралями М-5 "Урал" и планируемой "ЦКАД - Куровское - Шатура - граница Московской области", подходящими к Московской области с востока.

В перспективе для снижения величины (переключения) транзитных автотранспортных потоков в срединной части Московской области по направлению МТК "Запад - Восток" планируется строительство автомагистрали в периферийной части Московской области по направлению "М-1 "Беларусь" - Наро-Фоминск - ЦКАД" и "ЦКАД - Чехов - Малино - М-5 "Урал" и реконструкция участка автомобильной дороги А-108 МБК.

Международные железнодорожные маршруты по направлению МТК "Запад - Восток" формируются в результате соединения южным и северным участками Большого Московского окружного кольца МЖД магистральных ходов Киевского, Смоленского и Рижского направлений МЖД, подходящих к Московской области с запада, с магистральными ходами Горьковского, Казанского и Рязанского направлений МЖД.

Планируется организация высокоскоростного движения поездов по направлению "Запад - Восток" за счет строительства ВСМ "Москва - Смоленск - Красное" (Москва - Брест) и ВСМ "Москва - Казань - Екатеринбург".

--------------------------------

<20> Формы и инструменты содействия органами государственной власти Московской области реализации мероприятий по развитию Московского авиационного узла и аэродромов государственной и экспериментальной авиации определяются нормами Федерального закона N 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации".

Московский авиационный узел (МАУ) исторически сложился как системный центр воздушного транспорта Российской Федерации и в силу этого является важнейшим структурным элементом транспортной системы Московской области.

Задачи развития Московского авиационного узла предусматривают:

- пространственную и функциональную включенность его инфраструктуры в международные транспортные коридоры (МТК "Север - Юг" и МТК "Запад - Восток");

- его преобразование в международный авиатранспортный центр, соответствующий современным стандартам и перспективным тенденциям организации перевозок пассажиров и грузов на большие расстояния с высокими скоростями <21>.

--------------------------------

<21> В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 (в редакции от 04.05.2013) N 848 "О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (оды)" развитие воздушных перевозок будет связано с созданием сети узловых распределительных центров (аэропортов-хабов), формируемых на базе Московского авиационного узла (Шереметьево, Внуково, Домодедово), и получат дальнейшее развитие объекты наземной инфраструктуры гражданской авиации, будут сформированы мультимодальные транспортно-логистические центры и система стыковки региональных рейсов с рейсами, определяющими основные пассажиропотоки.

Мероприятия, направленные на решение задач развития МАУ, включают:

- расширение и реконструкцию аэропорта Домодедово по параметрам узлового аэропорта в системе МАУ (строительство новых взлетно-посадочных полос (далее - ВПП) с рулежными дорожками и местами стоянки воздушных судов;

- реконструкцию и расширение пассажирского и грузового терминалов, авиационно-технической и самолеторемонтной базы, комплекса обеспечения авиатопливом, предприятия бортового питания, гостиничного комплекса, инженерно-транспортной инфраструктуры, систем управления воздушным движением, навигации, посадки, связи и светосигнального оборудования (далее - ССО);

- развитие аэропорта Шереметьево (строительство и реконструкцию сооружений аэропорта, обеспечивающих перспективные объемы и качество обслуживания пассажиров и грузов, соответствующее современным международным стандартам), а также расширение территории аэропорта в северо-западном направлении от существующей границы аэропорта для строительства ВПП-3;

- создание на базе аэродрома Раменское аэропорта совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации. Планируемый международный аэродромный комплекс включает пассажирский терминал для авиакомпаний-лоукостеров, грузовой терминал, а также автостоянки, парковки, гостиницу и коммерческий центр.

Для улучшения пассажирского сообщения населенных пунктов Московской области и г. Москвы с аэропортами МАУ на железнодорожном транспорте планируется:

- строительство 2-го главного пути на участке "Авиационная - аэропорт Домодедово", строительство 4-го главного пути на участке "Москва - станция Домодедово";

- строительство подъездных путей к северному терминалу (Ш-1) Международного аэропорта Шереметьево-1;

- для обслуживания аэропорта Домодедово строительство линии рельсового скоростного пассажирского транспорта по направлениям: "Подольск - Домодедово - Раменское" с заходом в аэропорт Домодедово и "Москва (ст. м. "Царицыно") - аэропорт Домодедово";

- для обслуживания аэропорта Шереметьево строительство линии рельсового скоростного пассажирского транспорта по направлениям: "Мякинино - Москва - Химки - Шереметьево" и "Шереметьево - Долгопрудный - Мытищи".

Задачи развития аэродромов государственной и экспериментальной авиации предусматривают:

- создание технических, технологических и организационных условий для их активного включения в процессы развития экономики Российской Федерации и Московской области, осуществления международного делового и научно-технического сотрудничества и международной выставочной деятельности;

- обеспечение эффективного решения вопросов экстренного реагирования при чрезвычайных ситуациях, относящихся к компетенции органов государственной власти, а также осуществления мер по чрезвычайному гуманитарному реагированию, в том числе за пределами Российской Федерации.

Мероприятия, направленные на решение задач развития аэродромов государственной и экспериментальной авиации включают:

- удлинение ИВПП аэродрома Клин до 2500 м без увеличения территории аэродрома;

- строительство пассажирского терминала и новых сооружений на аэродроме Кубинка без увеличения территории аэродрома;

- строительство и реконструкцию существующих сооружений на аэродроме Чкаловский;

- создание международного грузового аэропорта на базе аэродрома Луховицы (Третьяково) без увеличения территории аэродрома.

Региональные транспортные коридоры (далее - РТК) формируются за счет территориально сближенных транспортных инфраструктур: автомобильных дорог, участков линий железнодорожного транспорта, линий рельсового скоростного пассажирского транспорта, сопутствующих (обслуживающих) объектов: транспортно-пересадочных узлов, объектов социального и бытового обслуживания.

Коммуникационную основу РТК составляют автомобильные дороги регионального значения, существующие и планируемые направления железных дорог и рельсового скоростного пассажирского транспорта.

РТК "Подольск - Домодедово - Раменское" формируется на основе планируемой скоростной автомобильной дороги регионального значения "Подольск - Домодедово - Раменское - ЦКАД" и линии рельсового скоростного пассажирского транспорта "Подольск - Домодедово - Раменское - ЦКАД".

РТК "Ступино - Коломна - Воскресенск - Егорьевск - Куровское - Орехово-Зуево" формируется на основе планируемой скоростной автомобильной дороги регионального значения "Ступино - Коломна - Егорьевск - Деревнищи" и участков Московского большого окружного кольца МЖД.

--------------------------------

<22> Мероприятия по развитию транспортных инфраструктур федерального значения приводятся в положениях о территориальном планировании транспортного обслуживания Московской области в справочно-информационных целях и не являются предметом утверждения в данном документе.

Задачами развития Московского железнодорожного узла по обеспечению перевозок пассажиров в пригородно-городском и дальнем сообщениях являются:

- развитие радиальных и кольцевых направлений для увеличения пропускной способности участков;

- организация скоростного движения;

- развитие пассажирской транспортной инфраструктуры и обеспечение безопасности перевозок;

- организация скоростного транспортного сообщения с аэропортами Московского авиационного узла;

- повышение качества предоставляемых на железнодорожном транспорте услуг.

На решение этих задач направлены следующие мероприятия:

- организация высокоскоростного и скоростного движения железнодорожных поездов по направлениям, связывающим Российскую Федерацию со странами ближнего и дальнего зарубежья, а также возможное соединение российских железнодорожных линий со скоростными зарубежными железнодорожными линиями;

- строительство станций на высокоскоростных магистралях для повышения качества транспортного обслуживания и создания центров развития территорий;

- организация тактового движения электропоездов, обеспечивающего надежную и регулярную транспортную связь между г. Москвой и населенными пунктами центральной и срединной частей Московской области с интервалами движения поездов 3-5 мин., что позволит организовать обслуживание пассажиров по принципу метрополитена;

- увеличение числа главных путей на головных участках радиальных направлений железной дороги и Большом железнодорожном кольце МЖД для увеличения пропускной способности участков (таблица 3.3.1 и таблица 3.3.3);

- организация перевозок скоростными электропоездами в радиальных направлениях, обеспечивающих сокращение времени нахождения пассажиров в пути;

- строительство путепроводов на автомобильных дорогах федерального и регионального значения через магистральные железнодорожные пути для обеспечения безопасности движения железнодорожного и автомобильного транспорта;

- строительство дополнительных железнодорожных платформ (платформа на Казанском направлении МЖД в городском поселении Томилино; две платформы на Ярославском направлении МЖД в городском поселении Сергиев Посад Сергиево-Посадского муниципального района, платформа на Смоленском направлении МЖД в городском поселении Новоивановское Одинцовского муниципального района);

- организация транспортно-пересадочных узлов с обеспечением мест для временного хранения легкового автотранспорта для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт и уменьшения транспортной нагрузки на сеть автомобильных дорог.

Увеличение количества главных путей на магистральных линиях железных дорог позволит увеличить их пропускную способность. Интервалы движения поездов на этих участках в час пик составят 3-5 мин., что позволит организовать обслуживание пассажиров по принципу метрополитена (наземное метро). Планируемое увеличение числа главных путей на магистральных путях железных дорог приведено в таблице 2.3.1.

Для снижения интенсивности движения грузовых поездов по радиальным направлениям железных дорог на территории Московской области предусмотрено увеличение количества главных путей на Большом окружном кольце МЖД, строительство дополнительных железнодорожных линий в периферийной части Московской области (таблица 2.3.2).

В Схеме территориального планирования Российской Федерации на территории Московской области предусмотрено строительство следующих ВСМ:

- Москва - Санкт-Петербург общей протяженностью 659 км;

- Москва - Казань - Екатеринбург общей протяженностью 770 км;

- Москва - Смоленск - Красное общей протяженностью 445 км;

- Москва - Калуга - Брянск (Суземка) общей протяженностью 480 км.

Трасса ВСМ "Санкт-Петербург - Москва" планируется по территории городского округа Химки и по территориям Солнечногорского и Клинского муниципальных районов. Протяженность трассы ВСМ на территории Московской области составит 83,0 км. ВСМ от города Москвы до ст. Алабушево на территории Солнечногорского муниципального района планируется в полосе отвода существующей Октябрьской железной дороги. Далее прохождение трассы планируется на запад от существующей Октябрьской железной дороги на отдельном земляном полотне. На территории Московской области предусмотрено строительство одной станции ВСМ - станция Клин в Клинском муниципальном районе.

Трасса ВСМ "Москва - Казань - Екатеринбург" планируется по территориям городских округов Реутов, Балашиха и Электросталь, а также по территории Ногинского, Павлово-Посадского и Орехово-Зуевского муниципальных районов. Протяженность трассы ВСМ на территории Московской области составит 89,7 км, из которых 21,5 км (участок от города Москвы до ст. Кучино) трассы планируется в полосе отвода Горьковского направления Московской железной дороги и 68,2 км (от ст. Кучино до границы Московской области) в отдельном земляном полотне.

На территории Московской области предусмотрено строительство станции ВСМ: станция Ногинск на территории Ногинского муниципального района и станция Орехово-Зуево на территории Орехово-Зуевского муниципального района.

Трасса ВСМ "Москва - Смоленск - Красное" планируется по территориям Одинцовского, Рузского и Можайского муниципальных районов. Протяженность трассы ВСМ по территории Московской области составит 141,7 км. На участке от города Москвы до пл. Часцовская (Одинцовский муниципальный район) ВСМ планируется в полосе отвода линий Смоленского направления МЖД. Далее трасса ВСМ планируется на отдельном земляном полотне. В Можайском муниципальном районе трасса ВСМ планируется в едином транспортном коридоре с автомагистралью "М-1 "Беларусь" - Наро-Фоминск - ЦКАД".

Трасса ВСМ "Москва - Адлер" планируется по территориям Ленинского, Чеховского и Серпуховского муниципальных районов, а также по территории городских округов Подольск и Домодедово. Протяженность трассы ВСМ на территории Московской области составит 100,4 км. На территории Московской области трасса ВСМ планируется вдоль автомобильной дороги федерального значения М-2 "Крым". На территории Московской области предусмотрено строительство двух станций ВСМ - станция Подольск в городских округах Подольск и Домодедово и станция Серпухов в Серпуховском муниципальном районе.

Планируемые характеристики участков ВСМ на территории Московской области приведены в таблице 2.3.3.

Для обеспечения связности территорий, разделенных магистральными железнодорожными путями, и безопасности движения пешеходов планируется строительство пешеходных переходов в разных уровнях через магистральные железнодорожные пути. Перечень первоочередных пешеходных переходов приведен в таблице 2.3.4 <23>.

--------------------------------

<23> Перечень планируемых пешеходных переходов приводится в информационных целях.

Для повышения уровня транспортного обслуживания городов и населенных пунктов Московской области планируется:

- продление линий Московского метрополитена на территорию Московской области;

- создание инфраструктуры рельсового скоростного пассажирского транспорта (далее - ЛРТ).

Задачами ЛРТ являются:

- снижение транспортной нагрузки на сеть автомобильных дорог за счет привлечения пассажиров на ЛРТ;

- обеспечение пассажирских транспортных связей в хордовом направлении между городами и иными крупными населенными пунктами Московской области;

- повышение качества предоставляемых на транспорте услуг, в том числе за счет сокращения времени сообщения между центрами формирования и притяжения пассажиропотоков;

- обеспечение быстрого, удобного и надежного пассажирского сообщения.

На решение этих задач направлены следующие мероприятия:

- продление линий Московского метрополитена на территорию Московской области;

- строительство ЛРТ, связывающих радиальные направления автомобильных и железных дорог, обеспечивающих перераспределение пассажирских потоков;

- строительство ЛРТ, связывающих центры формирования пассажиропотоков со станциями Московского метрополитена;

- создание транспортно-пересадочных узлов на пересечении ЛРТ с другими видами транспорта (автомобильным, железнодорожным и воздушным).

На территории Московской области предусмотрено продление линий метрополитена на территории городского округа Химки и городского округа Мытищи. Ширина зоны планируемого размещения линий Московского метрополитена составляет 50 м (по 25 м в каждую сторону от оси линии).

Прохождение ЛРТ по территории Московской области предусмотрено с учетом транспортного развития города Москвы в части скоростного транспорта. Линии рельсового скоростного пассажирского транспорта Московской области и города Москвы образуют единую систему скоростного пассажирского сообщения.

Характеристики планируемых ЛРТ приведены в таблице 2.3.5. При прохождении ЛРТ вдоль автомобильных дорог местоположение ЛРТ относительно автомобильной дороги определяется при выполнении проектов планировки линейных объектов (с одной из сторон дороги или в ее центральной разделительной полосе).

Для обеспечения работы линий рельсового скоростного пассажирского транспорта (ЛРТ) на территории Московской области планируется создание объектов инфраструктуры: депо и ремонтные базы. Объекты для обслуживания ЛРТ располагаются из расчета на каждые 20-35 км объекты площадью от 6,0 до 8,0 га, и протяженность подъездных путей к объектам не должна превышать 2-3 км. Рекомендуемые территории размещения объектов для ЛРТ приведены в таблице 2.3.6.

--------------------------------

<24> Протяженность участков приведена без учета прохождения по территории г. Москвы.

Перечень первоочередных объектов приведен в таблице 2.3.7.

Задачами развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта в Московской области являются:

- превращение его в современную, высокоэффективную, устойчиво функционирующую часть транспортной системы Московской области, полностью обеспечивающую потребности региона в грузовых и пассажирских перевозках, которые целесообразно осуществлять водными путями;

- развитие портового хозяйства в Московской области;

- развитие системы мультимодальных транспортных узлов на водном транспорте;

- развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта;

- реконструкция и модернизация существующих напорных гидросооружений;

- создание инфраструктуры обеспечения технической и антитеррористической безопасности гидротехнических объектов.

Реализация мероприятий по развитию инфраструктуры водного транспорта в Московской области должна обеспечивать условия для эффективного функционирования внутренних водных путей Центрального региона России, поддержание на достигнутом уровне водоснабжения г. Москвы и Московской области, санитарное обводнение рек Москвы, Клязьмы и Учи, выработку электроэнергии.

Решение этих задач включает следующие мероприятия <25>:

- строительство портово-складского комплекса в Татищевском уширении канала им. Москвы в г. Дмитрове;

- развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта в г. Дубне (реконструкция моста плотины Иваньковской ГЭС, реконструкция тоннеля под каналом им. Москвы, модернизация грузового речного порта на р. Дубне, освоение рекреационной зоны на канале им. Москвы в районе озера Лебяжье);

- реконструкция и модернизация гидротехнических сооружений ФГУП "Канал им. Москвы";

- реконструкция гидротехнических сооружений ФГУП "Канал им. Москвы" (плотин, камер шлюзов, затворов, электромеханического оборудования, насосных станций, гидроагрегатов ГЭС);

- реконструкция плотин Москворецкой шлюзованной системы;

- реконструкция гидроузла Белоомут на р. Оке;

- организация комплекса путевых работ по всей искусственной трассе канала им. Москвы;

- создание инфраструктуры туристических маршрутов.

--------------------------------

<25> Мероприятия по развитию объектов инфраструктуры водного транспорта федерального значения приводятся в положениях о территориальном планировании транспортного обслуживания Московской области в справочно-информационных целях и не являются предметом утверждения в данном документе.

Задачами развития инфраструктуры пассажирского транспорта, обеспечивающими повышение качества и полноты транспортного обслуживания населения Московской области, повышение связности всех видов транспорта при выполнении пассажирских перевозок, снижение нагрузки на головные участки скоростных автомобильных дорог, привлечение пассажиров индивидуального и массового пассажирского автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт, являются:

- развитие системы (увеличение числа маршрутов и инфраструктуры) "экспресс-автобусов";

- реконструкция улиц и дорог, используемых для межмуниципальных и пригородных пассажирских перевозок;

- формирование транспортно-пересадочных узлов в местах массовой пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой;

- создание пересадочных узлов по типу "привокзальной площади" в местах массовой концентрации и перераспределения по направлениям пассажиропотоков при соединении или пересечении железнодорожного и автомобильного транспорта.

Для реализации задачи развития пассажирского сообщения на участках малозагруженных железнодорожных дорог предусмотрена организация движения рельсового автобуса. Данное мероприятие позволит уменьшить интервал движения между пригородными пассажирскими поездами, что приведет к увеличению пассажиропотока на железнодорожном транспорте. На территории Московской области движение рельсового автобуса предложено по следующим участкам Большой окружной железной дороги: "Кубинка - Поварово - Икша" и "Орехово-Зуево - Егорьевск - Воскресенск - Коломна - Озеры". Общая протяженность маршрутов рельсового автобуса составит 247,7 км.

Мероприятия, направленные на решение этих задач, включают строительство транспортно-пересадочных узлов в местах массовой концентрации и перераспределения по направлениям пассажиропотоков при соединении или пересечении железнодорожного и автомобильного транспорта, оборудованных стоянками для легкового автотранспорта.

В Московской области формируется система транспортно-пересадочных узлов (далее - ТПУ) на основе железнодорожных станций, платформ и остановочных пунктов, на которых обеспечивается пересадка пассажиров наземного пассажирского и индивидуального транспорта на железнодорожный транспорт.

ТПУ включают <26>:

- объекты, необходимые для обеспечения удобного и комфортного обслуживания пассажиров при пересадке с одного вида транспорта на другой (железнодорожные станции, платформы и остановочные пункты; железнодорожные вокзалы, автовокзалы и автостанции; торгово-развлекательные объекты; стоянки для временного хранения легкового транспорта <27>; территории для стоянки и разворота общественного автомобильного транспорта; пешеходные переходы);

- автомобильные дороги и проезды, обеспечивающие подъезд к ТПУ.

--------------------------------

<26> Состав объектов, входящих в ТПУ, зависит от величины пассажиропотока и градостроительной ситуации.

<27> Количество машино-мест определяется исходя из потребности и пассажиропотока.

В таблице 2.3.8 содержится перечень планируемых пересадочных узлов на основе железнодорожного транспорта. В таблице 2.3.9 - перечень планируемых пересадочных узлов на основе ЛРТ и ВСМ.